Voiture électrique

IMS Research, une branche d’IHS a publié une étude portant sur l’utilisation des voitures électriques et des bornes de rechargement. Cette étude a démontré que le nombre de ces bornes dans le monde s’accroît considérablement.

Si les gouvernements y mettaient du leur, les ventes augmenteraient

En 2009, les ventes de véhicules électriques n’avaient pas atteint les chiffres attendus. Selon Alastair Hayfield, qui a écrit ce rapport, cela est du au fait que l’automobiliste — éventuel acheteur d’une voiture électrique – redoute plus que tout au monde de tomber en rade. La nécessité de démultiplier le nombre de bornes de recharge s’avère donc primordiale afin d’accompagner le basculement des consommateurs dans cette nouvelle branche de l’automobile. En effet, l’étude de M. Hayfield, également directeur associé chez IMS RESEARCH, démontre que ces bornes seraient très nombreuses en Chine, aux États-Unis, en Allemagne et au Japon. IHS explique que ces pays ont décidé d’installer plus de bornes de recharges sur leur sol, car ils figurent parmi les pays ayant des usines et firmes fabriquant des véhicules électriques et hybrides. Voilà la raison pour laquelle les gouvernements respectifs de ces pays apportent leur soutien à cette cause.

Vers une universalisation des bornes de chargement

Il existe actuellement deux standards différents pour les bornes de rechargement : le CCS et le CHAdeMO. Cela constitue à l’évidence un frein à l’évolution des ventes et à la manière d’appréhender le sujet. L’universalisation de cette borne de recharge serait alors un grand pas en avant, étant donné que tous les véhicules pourront ainsi être chargés n’importe où, à n’importe quelle borne. IHS estime donc que la phobie de la panne ressentie par les consommateurs n’aurait plus de raison d’être si les autorités mettent en place un réseau normalisé et plus conséquent de dispositifs publics de charge.

Le constructeur catalan Seat compte produire une version électrique de sa Mii. Celle-ci afficherait des caractéristiques proches du Volkswagen e-Up, fonctionnant avec un moteur électrique de 60 kW.

Les caractéristiques de la Mii électrique

Bien qu’il n’ait pas fait l’objet d’une annonce officielle, le lancement du projet e-Mii Seat n’est pas passé inaperçu. La petite électrique de la marque espagnole a été révélée sur une émission télévisée catalane. Le groupe Volkswagen, propriétaire de la marque SEAT, semble s’orienter de plus en plus vers la technologie zéro émission. L’e-Mii complètera ainsi les deux autres modèles que sont l’e-Up et l’e-Citigo. Ils affichent d’ailleurs des caractéristiques très similaires. La citadine cache sous son capot un moteur électrique de 60 kW, affichant une autonomie de 130 km. Aucune information concernant sa date de sortie n’a été révélée jusqu’à présent. Côté tarif, le mystère est également entier. Sa sœur, le Volkswagen e-Up, pour sa part, fera une première apparition en public au prochain Salon de l’auto de Francfort.

La Mii essence, une voiture agréable à conduire

La gamme Mii version essence est entrée sur le marché espagnol en décembre 2011. Elle appartient à la catégorie des petites voitures de Seat. La mini citadine présente un design particulièrement réussi, héritant des traits esthétiques de l’Up et du Skoda Citigo. La performance n’est pas en reste. Le Mii intègre un moteur 3 cylindres qui développe une puissance de 75 chevaux. Elle consomme en moyenne 4,5 litres au 100. Côté confort, le constructeur ibérique a pensé à tout. D’abord, la tenue de route est excellente. À cela s’ajoutent les joujoux technologiques qu’abrite le Mii : Système portable Seat, lecteur vidéo et mp3, GPS, etc. Bref, ce modèle dispose de tout pour être une voiture agréable à conduire. Il a une vitesse maximale limitée à 171 km/h.

Le constructeur automobile américain Chevrolet veut renforcer sa position sur le marché des voitures électriques. L’industriel a fait savoir que la prochaine version de sa Chevrolet Volt sera vendue 10000 dollars moins cher que sa devancière

Chevrolet casse les prix avec sa Chevrolet Volt

Le constructeur américain General Motors a fait savoir par l’intermédiaire de son Président Directeur Général, Dan Akerson que la prochaine version de sa gamme de voitures électriques, la Chevrolet Volt sera proposée aux consommateurs nettement moins cher que le modèle précédent. La firme affirme que sa nouvelle VE pourrait coûter 10 000 dollars de moins alors que la première version dont le prix est actuellement de 39 145 dollars. À ce prix, l’entreprise se dit certaine de pouvoir vendre une quantité importante de son modèle hybride.

General Motors survole la concurrence

L’industriel américain affiche sa volonté de devenir le numéro un du marché des véhicules roulant entièrement à l’énergie électrique en Amérique. La Chevrolet Volt pourrait bien devancer ses concurrentes directes comme la Nissan Leaf proposée elle aussi à un prix raisonnable. General Motors pense même convertir au tout électrique une partie de la clientèle du marché des voitures hybrides.

Une bonne maîtrise des coûts

Le groupe GM est bien conscient que s’il veut se faire une place sur le marché des voitures électriques, il devrait trouver un moyen lui permettant de maîtriser ses charges. Dan Arkeson confie que son entreprise se fixe comme objectif de réduire d’au moins 25 %. Le défi est de taille, mais le constructeur se dit en mesure de le relever. L’industriel prévoit quelques améliorations sur son modèle notamment concernant l’accumulateur et le moteur. La firme américaine envisage également d’apporter des modifications sur tous les organes de commandes de la voiture. General Motors annonce que ce véhicule sera prêt d’ici trois ans.

Le CrossBlue Coupé de Volkswagen a fait son apparition à Shanghaï, dans un marché où la motorisation écologique commence à séduire.

L’hybride Volkswagen en Chine, une démonstration technologique

Volkswagen a choisi de frapper fort, en lançant le CrossBlue Coupé à Shanghaï. Les consommateurs chinois pourront alors désormais découvrir les joies d’une motorisation hybride rechargeable. Cette initiative du groupe allemand leur offre une alternative qui allie protection de l’environnement, faible consommation et performance. Une petite révolution dans les mégalopoles chinoises.

Une autonomie de 33 kilomètres en mode électrique

Le CrossBlue Coupé ne demande que 3 à 6 heures de temps pour sa charge maximale. Il est livré avec une batterie lithium-ion qui fait 9,9 kWh. Les moteurs électriques permettent à cet imposant SUV d’atteindre les 120 kilomètres/heure. Il possède d’ailleurs une autonomie de 33 kilomètres en mode électrique uniquement, et donc sans aucune émission de CO2.

Un avant goût des futures Volkswagen écologiques

Voici un SUV qui a tout l’air d’annoncer la venue des futurs modèles de Volkswagen en version hybride, notamment les gammes Golf et Passat, qui seront disponibles en 2014.

Volkswagen a choisi de donner au CrossBlue Coupé des dimensions imposantes : ce SUV hybride mesure 4 ,89m de longueur pour 2,01m et est disponible uniquement en version 5 portes.

Sa motorisation est impressionnante : elle est assurée par trois moteurs dont deux électriques et un thermique. Mais pas n’importe quel moteur thermique, il s’agit d’un V6 TSI qui développe 300 chevaux. Les deux moteurs électriques, quant à eux font 116 et 54 chevaux. Ils sont respectivement placés l’un aux roues arrière et l’autre entre le moteur thermique et la boîte de vitesses.

C’est dans la charmante ville milanaise que Ross Lovegrove, designer confirmé, a dévoilé avec Renault la Twin’Z. Il s’agit d’un concept-car qui préfigure déjà les lignes futures de la prochaine Twingo à motorisation intégralement électrique.

Très vive pour une électrique de sa taille

À l’arrière de la Twin’Z, l’on trouve un moteur électrique puissant de 68 chevaux, soit 50 kW, avec un couple estimé à 226 Nm. Ce concept-car électrique peut atteindre les 130 kilomètres/heure. Accouplée à ce moteur, la batterie lithium-ion est dotée de quatre modules placés sous le plancher, de manière uniforme. Renault estime l’autonomie de cette batterie à environ 160 kilomètres. La marque au losange n’a pourtant pas encore précisé le temps de charge de ces batteries.

Un design très soigné signé Ross Lovegrove

À première vue, il semblerait que la Twin’z ait adopté un look à la Fiat 500, avec une touche néo vintage. Sa couleur bleue et son toit en verre, rempli de diodes de toutes les couleurs lui confèrent une allure vraiment bluffante. De plus, la couleur bleue est destinée à rendre hommage à Yves Klein, peintre français du XXe siècle, qui faisait référence à la beauté de la terre.

Plus courte que l’ancienne Twingo, elle fait 3,62 mètres de long, mais par contre 2,49 mètres d’empattement, donc 13 centimètres plus large. L’on estime son poids à environ 980 kilos, avec les batteries.

Une fois dans l’habitacle, les yeux sont vite attirés vers l’IHM, ou interface homme-machine. Celle-ci a été rendue très discrète, à l’image d’une tablette tactile qui a remplacé le tableau de bord classique.

Cela va de soi, ce concept-car n’en est pas à sa version définitive, et sera amélioré au fur et à mesure lors des différents salons, jusqu’à ce que la version de série soit produite. L’on devrait découvrir cette nouvelle Twingo électrique au premier semestre de 2014.

C’est maintenant indéniable : dans le secteur automobile, le temps est aujourd’hui à la construction de modèles électriques ou hybrides. La preuve ? Même le géant allemand Porsche s’y met.

Le moteur électrique

Cette hybride de Porsche possède des performances inouïes, même en mode 100 % électrique. En effet, elle peut atteindre facilement les 135 km à l’heure, avant de solliciter le moteur thermique. De plus, son autonomie en full électrique est d’environ 16 à 36 kilomètres, selon la conduite. Il s’agit plus précisément d’un moteur électrique de 95 chevaux, soit 71 kW, équipée d’une batterie de 9,5 kWh dont le temps de charge se fait en 2 heures sur la prise dédiée, ou Wallbox, et 4 heures sur une prise classique.

La motorisation thermique

Le moteur thermique est tout aussi puissant, mais respectueux de la nature à l’image de la marque allemande. Le souci environnemental a convaincu Porsche de délaisser le gros V8 de 4800cc qui développe 400 chevaux, pour un moteur V6 à 3000cc mais équipé de deux turbocompresseurs, développant 420 chevaux. D’entrée, l’on peut donc s’attendre à une économie de carburant conséquente. La marque allemande a opté pour une boîte automatique ZF, avec 8 rapports.

Une hybride peut-être, une bête surpuissante

Les performances de cette hybride de Porsche sont tout simplement hallucinantes : en utilisant les deux moteurs, l’on obtient une puissance de 416 chevaux, soit 310 kWh. Il ne lui faut que 5,5 secondes pour atteindre les 100 km/h en départ arrêté, et il peut atteindre en vitesse de pointe 270 km/h.

Lorsqu’on parle de consommation, c’est encore plus incroyable : ce bijou surpuissant ne consomme que 3,1 litres aux 100 kilomètres, et n’émet que 71grammes de Co2 par kilomètre. Ce qui est une bonne nouvelle pour les Français, car la voiture peut donc permettre une réduction d’impôt de 4000 euros.

Les concessionnaires exposeront La Porsche Panamera S E-Hybrid au mois de juillet 2013, pour la modique somme de… 110.000 euros.

La Tesla Model S remporte le titre de voiture verte de l’année au Salon de l’auto de New York. Elle bat ainsi les deux autres finalistes que sont la Renault Zoé et la Volvo V60 plug-in Hybrid.

La Tesla Model S remporte le titre de voiture verte 2013

Le titre de voiture verte de l’année 2013 a été attribué à la Tesla Model S. Cette berline prendra donc la place de la Mercedes Class S 250 BlueEfficiency – titulaire du titre en 2012 – en vainquant les deux autres finalistes à savoir la Renault Zoé et le Volvo V60 plug-in Hybrid. Les membres du jury, composé d’une soixantaine de journalistes spécialisés, ont été séduits par la technologie 100 % électrique très novatrice que le véhicule intègre, sans parler de son design sportif très réussi. Le constructeur californien a aussi annoncé avoir battu son objectif de vente de 4 500 véhicules pour le Model S au cours des trois premiers mois de l’année. En effet, la marque a pu écouler pas moins de 4 750 voitures sur cette période.

Une technologie de pointe sous le capot

Côté puissance, la Tesla Model S annonce une vitesse de pointe de 201 km/h grâce à sa batterie de 85 kWh. Elle peut passer de 0 à 100 km/h en seulement 5,6 secondes. À tout cela s’ajoute son autonomie allant jusqu’à 300 miles ou 482 km. Pour Tesla, avoir remporté le titre de voiture verte de l’année est un véritable honneur. C’est le fruit de 4 longues années de travaux acharnés, souligne Elon Musk, cofondateur et chef de direction du groupe californien. Mais malgré ces nombreux points positifs, un petit bémol est toutefois à signaler. En effet, la Tesla Model S sera plus cher que la Renault Zoé et la Volvo V60 plug-in Hybrid. Notons que seules les voitures vertes mises sur le marché entre le 1er janvier 2012 et le 30 mai 2013 étaient éligibles à ce concours.

La marque Toyota a créé un concept de véhicule à trois roues entièrement électrique, pour combiner les deux besoins essentiels des utilisateurs : avoir la taille et la maniabilité d’une moto et le confort ainsi que la sécurité d’une voiture.

Aussi petite qu’une Honda Goldwing

Ce véhicule, dénommé Toyota i-Road, fait 2,35 m de longueur, 1,445 m de hauteur et ne fait que 85 cm de largeur, donc nettement plus petite que la Goldwing, moto taxi de Honda, contrairement à la Twizy de Renault. La Toyota i-Road innove, en rajoutant un toit, comme s’il s’agissait d’une voiture, mais à la taille d’une moto. Le confort n’est pas en reste, car un système audio est intégré à ce véhicule, en plus d’un système bluetooth. Aucun souci pour les intempéries, le toit est entièrement étanche et protège également en cas de chocs lors d’un accident.

Un confort inégalé dans l’habitacle

Étant considéré comme une auto, le i-Road ne requiert pas le port du casque, et n’exige pas une connaissance particulière concernant son pilotage. En effet, le i-Road possède un volant et non un guidon, avec un système qu’on pourrait qualifier d’innovant : lorsqu’on tourne le volant, c’est la roue arrière qui se braque dans la direction voulue.

Le châssis s’incline ensuite, aidé par un système à gestion électronique, accroissant la maniabilité du véhicule. À l’arrêt, il revient en position verticale, de manière automatique.

Trois heures de charge pour 50 kilomètres d’autonomie

Il embarque deux moteurs électriques de 2 Kw, qui sont posés dans les deux roues, soit un moteur par roue. L’autonomie prévue pour cette auto est de 50 km, et atteint 50 kilomètres à l’heure en vitesse de pointe. Par contre, le temps de chargement de la batterie n’est que de 3 heures, sur une prise domestique normale.

Le constructeur automobile Mitsubishi a présenté le successeur de l’i-MiEV au salon de l’automobile de Genève : le CA-MiEV.

Une autonomie de 300 km

Après l’i-MiEV, sortie en 2009, la marque japonaise Mitsubishi annonce le lancement d’un nouveau modèle de voiture baptisé le « CA-MiEV ». Les chanceux qui ont été présents au Salon de l’auto de Genève ont pu avoir un avant-goût de ce véhicule 100 % électrique. Le concept-car annonce une autonomie de 300 km, rendue possible grâce à sa batterie lithium-ion d’une puissance de 28 kWh. En outre, son moteur peut développer une puissance de 80 kW, soit l’équivalent de 107 chevaux. À tout cela s’ajoute un poids bien équilibré qui lui confère une tenue de route exemplaire et un confort de conduite des plus appréciables. Une autre innovation également importante, la recharge de la batterie utilise une technologie sans fil hautement perfectionnée.

Une véritable réussite esthétique

Côté design, Mitsubishi n’a rien laissé au hasard. Avec son aérodynamisme révolutionnaire et bien travaillé ainsi que ses nombreuses autres caractéristiques, le CA-MiEV apparaît comme un véritable bijou. Le pré-chauffage de la voiture est programmable à distance via un Smartphone. Un dispositif antivol à la pointe de la technologie permet de prévenir immédiatement le conducteur par e-mail en cas d’effraction. Rappelons que le constructeur nippon annonçait vouloir augmenter la part des voitures électriques jusqu’à 20 % de sa production totale d’ici 2020. Force est de reconnaître qu’il est sur la bonne voie. Le salon de Genève était également une occasion pour la marque de présenter la version européenne de son fameux Outlander PHEV. Le véhicule hybride propose une autonomie de 52 km en mode électrique, consommant 1.9 l/100 km en mode essence.

Les vidéos :

C’est lors du salon de Genève que Kia, le constructeur Coréen en pleine ascension, a dévoilé le concept car Provo : une bête racée et sportive, dédiée aux fanas de voitures sport, sur laquelle l’on a greffé un moteur hybride, non moins agressif.

Le muscle-car du futur

On croirait voir une Mini Cooper, ou une Citroën DS3, mais avec des lignes plus futuristes et plus agressives. Devant, des entrées d’air s’imposent au-dessous de la calandre, ne laissant place qu’aux tout petits feux qui possèdent 850 LED. L’on aurait dit qu’il s’agirait du muscle-car de demain, surtout avec ce qu’elle a comme motorisation.

Sportive comme jamais, cette hybride

Comme il a été dit plus haut, il s’agit d’une hybride électrique, mais pas n’importe laquelle : il s’agit d’un moteur de 4 cylindres en ligne de 1600cc, auquel vient s’ajouter un turbocompresseur. Voilà de quoi avoir une puissance de 204 chevaux à l’avant. Mais ce n’est pas tout, car le moteur électrique, lui, va se fixer sur l’essieu arrière pour propulser le véhicule, d’une puissance de 45 chevaux. Voilà donc un engin à quatre roues motrices combinées, un 4×4. Autre nouveauté chez KIA : c’est une transmission DCT à 7 rapports de vitesse qui vient harmoniser le tout.

L’intérieur : très soigné
L’habitacle se résume en deux mots : opération séduction. Les sièges sont en cuir, avec des motifs de forme losanges sur les bords, et se marient bien avec le compte-tours et le compteur de vitesse, ainsi que les autres autres voyants du tableau de bord, qui sont d’une couleur gris argenté, évoquant encore plus le doux mélange de futurisme et de luxe.

Pour le reste, le constructeur coréen est resté très évasif, et n’a donné aucune information supplémentaire, notamment concernant ses performances, sa consommation d’énergie, etc.