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Le constructeur croate Rimac Automobili fait actuellement le buzz avec une photo et une vidéo qui annoncent un supercar électrique aux performances hors du commun.

On en saura plus dès l’ouverture du salon de Francfort mais en attendant il faut bien dire que ce teasing a le don de nous impatienter au plus haut point (et c’est d’ailleurs là le but).

Les performances et caractéristiques techniques annoncées sur la page d’accueil du site de Rimac ne font pas dans la dentelle : 1088 chevaux et 3800 Nm de couple, capacité de la batterie 92 kWh, 4 moteurs électriques (un à chaque roue), une autonomie de 600 km, le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, vitesse maximale de 305 km/h.

Avec des chiffres aussi impressionnants, on a bien hâte de voir à quoi ressemblera ce bébé électrique de 1650 kg.

À quelques jours avant le salon de l’automobile de Francfort 2011, le géant allemand dévoile son Audi A2 Concept, la version électrique du modèle qu’il a lancé en 1999.

Le confort au rendez-vous

Depuis sa sortie sur le marché, voici quelques années, l’Audi A2 est toujours très compétitive au niveau de la technologie ; malheureusement, à cause de son prix relativement élevé, les ventes n’ont pas explosé. Avec un poids allégé, une carrosserie en aluminium aux lignes aérodynamiques et un moteur économique, l’Audi A2 Concept se veut être une voiture électrique nouvelle génération. De dimensions modestes, elle ne mesure que 3,8 mètres de long, 1,68 mètre de large et 1,49 mètre. Cependant, son espace dans son habitacle accueille quatre personnes. En effet, le constructeur allemand a mis l’accent sur le confort de l’intérieur de la voiture.

Une ligne épurée

Dans le design extérieur, on retrouve le style propre à l’Audi moderne. Les feux avant sont dotés de la technologie LED, avec des microréflecteurs pour une visibilité haute précision. On retrouve également la même bande de LED si caractéristique des voitures de la marque. Les feux arrière sont aussi spéciaux. Leur éclairage est programmé pour s’adapter aux conditions de visibilité. Les feux antibrouillard utilisent des diodes lasers pour envoyer un signal en triangle rouge aux véhicules qui roulent derrière elle. Peu d’informations sont révélées en ce qui concerne la conduite. Néanmoins, on sait qu’Audi développe toujours un moteur très puissant. Comme de nombreux détails sont jalousement gardés secrets par le constructeur allemand, rendez-vous au salon de Francfort qui débutera le 13 septembre prochain.

Coda, le constructeur automobile californien, continue sa levée de fonds pour le lancement de sa berline électrique dont la sortie a été plusieurs fois ajournée.

Une recherche de financement

Coda Automotive a récemment récolté près de 40 millions de dollars de fonds supplémentaires au cours de ces deux derniers mois. Pour assurer la sortie et l’accompagnement de sa prochaine berline électrique, la start-up américaine a en effet lancé de vastes opérations de levée de fonds depuis l’année 2009. Selon les chiffres de la Commission des opérations de bourse américaine, elle a déjà obtenu quelque 117 millions de dollars sur les 237 millions de dollars nécessaires pour une introduction en bourse. Rappelons que depuis quelques années, la firme californienne travaille sur une berline électrique (Coda Sedan) à 45 000 dollars, assemblée en Chine dont la sortie s’est trouvée jusqu’à maintenant repoussée.

Les Chinois comme partenaires

Malgré le report du lancement de son véhicule, Coda Automotive se pose en spécialiste des voitures électriques et signe un accord avec Great Wall, un des plus importants constructeurs chinois. Si les autorités du pays asiatique ne cachent pas leurs intérêts pour ce type de propulsion, les produits issus du partenariat seront commercialisés dans le monde entier. L’accord prévoit la fourniture à GreatWall de systèmes de propulsion électrique. Les batteries sont également concernées par celui-ci. Une co-entreprise créée avec la compagnie chinoise Lishen Power Battery est envisagée par CODA afin que ce dernier fabrique ses batteries. Mais les fonds demandés pour l’implantation de la future usine ne sont pas encore accordés.

Volkswagen présentera son concept futuriste NILS au salon de francfort d’ici quelques jours.

Une voiture pour la ville à 1 place :

Autant le dire tout de suite la NILS est loin de l’utilitaire électrique ou de la voiture aux performances hors du commun. Cela reste un véhicule sportif à 1 place uniquement destiné à un usage en ville, puisque son autonomie est de seulement 64 km. Heureusement, cela ne prend que deux heures pour recharger complètement la batterie au lithium-ion.

Côté gabarit, elle mesure 3 mètres de long, 1,20 mètre de haut et 1m40 de large, et elle pèse seulement 460 kg (châssis en aluminium). Avec son moteur de 25 kW et 130 Nm de couple, la voiture peut atteindre les 130 km/h et faire l’exercice du 0-100 km/h en 11 secondes.

La NILS dispose aussi d’un système anti-collision lorsque le véhicule s’approche trop près d’une autre voiture.

Production et commercialisation :

Le concept NILS est d’abord présenté comme un concept-car. Cependant Volkswagen n’écarte pas la possibilité de produire son véhicule électrique prochainement. Il faut dire que le projet est quand même soutenu par le Ministère des Transports Allemand.

Lors du dernier salon de Genève, Toyota a présenté son nouveau monospace entièrement repensé et intégrant les dernières technologies de pointe. Cette Prius+ 7 places hybride sera bientôt présentée au Salon de Francfort en septembre, avant d’être commercialisée en Europe au milieu de l’année 2012.

Brève histoire de ce véhicule

L’appellation Toyota Prius désigne les automobiles à motorisation hybride, possédant une double motorisation thermique et électrique. Rappelons que le premier modèle de cette série, une berline 4 portes, fut lancé en 1997. En 2000, une nouvelle version de cette voiture a été proposée, identique au niveau de la carrosserie, mais avec quelques remaniements techniques. Le concept devint réellement populaire fin 2003 avec le modèle à 5 portes et à 5 places d’abord commercialisé au Japon et aux États-Unis puis en Europe.
A partir du printemps 2009 a débuté la commercialisation de la 3è génération de la Prius, la Prius III. Une nouvelle version Plug-in hybride de la Prius 3 est en test depuis 2010 dans plusieurs pays à travers le monde.

Un monospace innovant

La Prius+, vue pour la première fois à Genève lors du salon 2011 est la dernière de la série, un condensé de technologie de pointe. Le volume intérieur s’est agrandi, avec une deuxième rangée de trois sièges indépendants fractionnables/rabattables. La troisième rangée est quant à elle fractionnable et rabattable à 50/50. Cette Toyota se place en outre comme le monospace ayant la plus faible consommation du marché. Le véhicule sera introduit en Europe au cours du second trimestre 2012. Il intègre la dernière génération du système hybrid synergy drive, équipé d’une batterie à ion lithium. Enfin, le modèle se conduit selon trois modes au choix : le mode EV, le mode ECO et le mode Power.

via autonews

L’équipementier automobile allemand Bosch annonce la mise en place prochaine d’une unité de construction pour la fabrication de batteries lithium-ion.

Test pour une nouvelle génération de batteries

Une ligne de production pilote sera prochainement construite à l’Eisenach, en Allemagne, a annoncé tout récemment la firme. Cette unité sera dédiée au développement et à la fabrication des futures générations de cellules lithium ion. D’abord destinée à produire des échantillons pour des tests jusqu’en 2012, la ligne continuera sa production pour arriver à un volume annuel de plus de 200 000 cellules par année d’ici 2015. Ces batteries seront probablement destinées aux moteurs électriques des bateaux de plaisance ou pour les propulseurs de sous-marins. Pour cette aventure, Bosch a enrôlé deux autres partenaires : Basf pour les matériaux et les produits chimiques et ThyssenKrupp pour l’équipement.

Deux grands noms pour le lithium-ion

Dans un premier temps, l’installation d’Eisenach servira de site test pour ces nouvelles générations de cellules lithium-ion. Quelque 80 personnes y travailleront et se concentreront sur le développement des divers composants, anodes, cathodes et électrolytes. Ce projet vient en complémentarité des activités de SB LiMotive, co-entreprise de Bosch et Samsung SDI. L’Allemand et le Coréen viennent en effet de créer une société commune, à parts égales, destinée au développement et à la commercialisation de batteries et de système lithium-ion. Prévue pour le mois de septembre, la SM LiMotive sera installée en Corée. La société se penchera principalement sur les applications automobiles hybrides électriques.

Après la A6 et la Q5 hybrides, Audi veut une fois de plus percer sur le marché des voitures électriques ; un objectif que le constructeur allemand espère réaliser dès 2012.

La grande ambition signée Audi

Le concept-car de la A8 hybride a été présenté pour la première fois au Salon de Genève 2010. À l’époque, tout le monde voyait ce projet comme une pure campagne de communication lancée par le constructeur allemand. Un a priori très vite abandonné, car Audi vient tout juste de confirmer la commercialisation de ce modèle dès 2012.

Les usines d’assemblage de Neckarsulm travaillent à plein régime depuis quelques mois pour respecter le délai de lancement de la nouvelle voiture. Afin de susciter l’intérêt des automobilistes sur ce futur modèle, Audi a d’ores et déjà dévoilé quelques détails le concernant. Des informations qui donnent un aperçu des qualités techniques et des lacunes de cette berline hybride.

La puissance et l’économie dans la légèreté

Tout comme la version A6 hybride, la A8 sera équipée d’un moteur essence 2 L TFSI, couplé avec un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 36,7 kg. Ensemble, ces moteurs déploient une puissance de 245 chevaux ; ce couple peut atteindre 480 Nm.

Cette force motrice permet à l’hybride d’atteindre 100 km/h en 7,7 secondes en départ arrêté. Avec sa carrosserie en aluminium de 231 kg – la plus légère du marché –, cette A8 affiche une consommation mixte de 6,4 L/100 km et une émission en CO2 estimée à moins de 148 g/km.

photo : audi

Après une nouvelle levée de fonds pour son capital, Fisker Automotive est en passe d’atteindre le capital de Tesla, estimé à 2,5 milliards de dollars.

Un nouveau financement pour Fisker Automotive

Un rapport du magazine Fortune a récemment déclaré l’intention du constructeur électrique d’injecter 200 millions de dollars supplémentaires dans son capital pour financer sa ligne de production. Une nouvelle collecte de fonds donc qui intervient après un début d’année 2011 marqué par plusieurs autres financements publics et privés.

Hormis les 529 millions octroyés par le département américain de l’énergie, le constructeur a encaissé 300 millions de dollars au début de l’année, avant de contracter 150 millions en février, 40 millions en mars et 100 millions en mai. Avec ce nouvel apport de fonds de 200 millions, la société serait maintenant évaluée à 2,2 milliards de dollars.

Fisker Automotive au coude à coude avec Tesla Motors

Cette augmentation portera le capital du géant américain au même rang que celui de Tesla Motors, autre grande figure des véhicules électriques. Grâce à ces financements, le constructeur de la Karma s’estime actuellement en mesure de produire chaque année 15 000 unités électriques, tout comme son rival.

Avec ce nouveau statut, le constructeur américain espère également rivaliser avec les autres grands noms du secteur électrique, dont Nissan et Toyota, dès les prochaines années à venir. Comme si la livraison des 54 premières Karma ne lui suffisait pas, la firme de Henrik Fisker prévoit déjà de lancer prochainement une berline hybride à un prix situé entre 35 000 et 50 000 euros, dénommée Nina.

Qui ne connait pas les Black Cabs, ces fameux taxis noirs londoniens ? Il vient d’être dévoilé que ces véhicules sont très polluants et qu’en les remplaçant tous par des voitures électriques, le taux de pollution à Londres chuterait de 20%.

Une motorisation électrique pour réduire la pollution

Selon les calculs effectués par EcoVelocity sur le taux d’émission de CO2 émanant des taxis londoniens, il a été prouvé que ces véhicules figurent parmi les principales sources de pollution dans la ville. Les trois modèles de fiacres les plus courants à savoir le TXI, le TXII et TX4 ont été soumis à des tests qui déterminent leur taux d’émission de gaz carbonique. Pour obtenir un résultat précis, la moyenne du nombre de kilomètres effectués par les chauffeurs de ces véhicules a été prise en compte dans le calcul. Eco Velocity conclut ainsi que l’adoption d’une motorisation électrique par les taxis londoniens est une étape importante dans la protection de l’environnement.

Le transport routier, le secteur responsable de la pollution à Londres

Des analyses effectuées par EcoVelocity ont permis de connaître que le transport routier est le plus grand facteur de pollution de l’air à Londres. 80 % du taux enregistré dans cette ville sont en effet produits par les gaz d’échappement des véhicules. Les Black Cabs sont, quant à eux, à l’origine de 20 %. Cela dit, la pollution serait réduite à un cinquième si les taxis londoniens fonctionnaient avec des moteurs électriques. Il faut savoir que la plupart d’entre eux ne répondent pas encore aux nouvelles normes, l’euro IV. Cette motorisation des TX4 est en effet moins polluante.

photo: wikipedia

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Si en 2010, les amateurs de véhicule électrique se sont rués vers la Chevrolet Volt, ce n’est plus le cas actuellement. Des études ont permis de dévoiler que cette voiture n’attire plus autant de personnes.

Le modèle n’intéresse plus les acheteurs

Il y a encore un mois, ce véhicule élégant fascinait encore les amateurs de voiture écologique. Selon les enquêtes menées par CNW Marketing Research, la vente du véhicule n’a pas cessé de chuter depuis le mois de juillet. Même les clients amateurs de voitures vertes ne sont plus attirés par le véhicule. Selon toujours le cabinet d’étude, ce désintérêt provient probablement du prix assez élevé de la voiture. Il faut noter que ce véhicule coûte actuellement 39 995 dollars, un prix qui n’est pas concurrentiel si on compare avec d’autres véhicules du même type.

CNW Marketing Research remis en question par bon nombre de personnes

Plusieurs personnes doutent de la véracité des résultats d’études menées par cette entreprise. Il faut savoir que l’établissement en question a toujours émis des critiques envers les voitures écologiques ; pour exemple, la publication qu’elle a fait concernant la Toyota Prius Hybride. En 2006, le groupe a publié un rapport qui conclut qu’un Hummer pollue moins qu’une Toyota Prius Hybrid… Cette société a pris en compte toutes les étapes de fabrication de ces deux voitures pour arriver à cette conclusion. Le résultat a toutefois soulevé des critiques étant donné que la technologie Hybrid a été conçue spécialement afin que les nouvelles voitures polluent moins.

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