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Lors d’une conférence de presse qui vient d’avoir lieu, Vincent Bolloré a annoncé que la Bluecar devrait faire son apparition sur les routes « entre le printemps et l’été prochain « .

Pour rappel cette petite voiture à zéro émission avait été présentée à son état de conception en Mars, mais déjà à l’époque Bolloré avait ouvert le carnet de commandes. Ainsi, la société qui va produire cette voiture électrique avec le partenariat du carrossier italien Pininfarina et a déjà reçu pas moins de 6000 commandes fermes. On notera que, comme plusieurs autres constructeurs automobiles, Bolloré ne va pas vendre la Bluecar, mais va la louer. Ainsi, les automobilistes qui ont déjà passé une commande de la Bluecar devront s’acquitter tous les mois d’une facture de 330 euros.

La Bolloré Bluecar n’est pas une voiture qui passera inaperçue quand celle-ci fera son apparition sur les routes. En effet, Pininfarina qui a conçu la carrosserie de cette voiture a fait un excellent travail. La voiture possède des lignes agressives et des phares effilés qui font penser à une voiture sportive. La voiture se situera néanmoins dans le segment des voitures compactes destinées à un usage urbain. La Bluecar sera une voiture à 5 portes proposant 4 places.

En ce qui concerne les spécifications de cette voiture électrique, Bolloré offre un package assez intéressant avec la Bluecar. Cette voiture tout électrique pourra faire du 130km/h (on notera que la vitesse maximale est limitée par un ordinateur) et offrira une autonomie de 250 km, ce qui est quand même assez important. Pour ce qui est du temps de charge, Bolloré a annoncé qu’il faudra 6 heures pour que la batterie soit complètement rechargée.

Même si cette Bluecar propose toute sorte d’innovations, l’aspect le plus important de cette voiture est sa batterie. En effet, la batterie de la Bluecar est l’aboutissement de plus de 15 ans de recherche. Cette batterie « révolutionnaire » utilise du lithium-métal polymère et selon le site officiel de la Bluecar, cette batterie offre plusieurs avantages sur les batteries existantes. Ainsi, cette batterie fournit jusqu’à 5 fois plus d’énergie qu’une batterie normale de poids équivalent. La batterie possède aussi un temps de charge réduit et Bolloré se vante même que la technologie « Solid State » utilisée dans les batteries de la Bluecar permet à la batterie d’avoir une durée de vie qui dépasse celle de la voiture dans lequel elle sera installée.

Lors de la conférence de presse organisée par Bolloré, le président du groupe à annoncer que la production de la fameuse batterie commencera le 24 septembre. La Bluecar est la première voiture électrique qui offre un design intéressant tout en gardant de bonnes performances et un prix raisonnable.

nouveau modèle, concept présenté à Francfort, Fluence ZE:

ancien modèle, comme la classique:

La remplaçante de la Mégane va bientôt arriver, en tous les cas c’est ce que vient d’annoncer Renault. La marque au Losange va présenter lors du salon automobile de Francfort, la nouvelle Renault Fluence, une voiture à 5 portes qui se situe entre une compacte familiale et une berline. Avec la Fluence, Renault abandonne définitivement l’appellation Mégane, du moins pour le segment des berlines. En effet, avec la Fluence, Renault vise plutôt les marchés émergents. Ainsi, la voiture sera disponible en premier lieu en Turquie, pays dans lequel la voiture sera assemblée, et la distribution sera étendue ensuite à la Roumanie et la Russie. Une autre version, un peu différente, de la Fluence sera aussi commercialisée en Corée sous l’appellation Renault-Samsung SM3. La Fluence devrait être commercialisée dans ces pays d’ici l’été prochain.

La Fluence est la façon que Renault a trouvée pour apporter du peps à ses chiffres de ventes, car si on y regarde de plus près cette voiture n’est pas très différente de la Mégane Classique. Cette voiture joue toujours la carte de la berline familiale et mise sur le segment des voitures haut de gamme. En effet, les options de cette voiture sont assez intéressantes (air conditionné de série, GPS, équipements audio haut de gamme, etc.…). En ce qui concerne la motorisation de la Fluence, Renault annonce pas moins de 6 motorisations disponibles à la commercialisation. Deux motorisations essence de 110 et 140 chevaux et 4 versions diesel de 85, 90, 105 et 110 chevaux.

Maintenant que nous avons parlé de la version classique de la fluence, venons-en à la version électrique. En effet, le secteur des voitures électriques va très bientôt connaitre un vrai boom (en tous les cas, les constructeurs comptent dessus) et Renault ne compte pas rester sur la touche. Alors que son partenaire Nissan a en projet (presque réalisé d’ailleurs) la Leaf, Renault misera sur une version électrique de la Fluence qui devrait arriver chez les concessionnaires en 2011. On pourra découvrir cette version électrique lors du salon automobile de Francfort. Avec la Fluence Renault ne vise pas seulement à créer une voiture électrique, mais vise aussi à développer tout un système pour les voitures électriques. Ainsi en Israël Renault est en train de tester un système d’échange de batteries automatique (pas très différent du projet que teste Better Place actuellement au Japon avec les Taxis).

En ce qui concerne les spécifications de la version électrique, peu de détails ont filtré, mais on en apprendra surement plus lors du salon de francfort qui se déroulera ce mois-ci.

Alors que la grande attraction en ce moment est la voiture électrique (hybride ou totalement électrique), Mercedes-Benz mise sur un concept assez différent. En effet, la nouvelle BClass F-CELL est une voiture qui garde un système de propulsion avec un moteur électrique, mais tire son énergie d’une source différente. La BClass F-CELL tire son énergie de l’hydrogène. Comme vous le savez, la technologie des piles à combustible existe depuis un certain temps et plusieurs concepts ont déjà été construits, mais c’est la première fois qu’une voiture à pile à combustible va être produite en série.

Le constructeur allemand vient d’annoncer que la production de la BClass F-CELL va débuter en fin 2009 pour une livraison en 2010 (le lancement commercial est prévu au cours du salon de francfort 2009). Cependant, on notera que la production de la BClass F-CELL se fera dans un premier temps en petite série. Ainsi, dans le premier lot de voitures qui seront produites et livrées en 2010 il n’y aura que 200 véhicules.

Pour ce qui est de l’aspect extérieur de cette nouvelle Classe B, rien ne permet de distinguer celui-ci du modèle classique. En effet, pour cette BClass F-CELL Mercedes n’a fait qu’adapter le système à pile à combustible sur une Classe B normale. La nouvelle voiture garde ainsi tout le confort et le finish impeccable que l’on peut trouver dans la version classique de la Classe B.

Même si pas grand-chose n’a changé sur le point de vue esthétique, la motorisation de cette nouvelle Classe B a totalement été refaite pour accueillir le système à pile à combustible. Mercedes a vraiment réussi un exploit avec cette BClass F-CELL, car le constructeur a réussi à placer tous les composants de ce nouveau système de propulsion dans le plancher de la voiture et n’affecte ainsi pas l’espace disponible dans l’habitacle de la voiture.

En ce qui concerne les performances de cette voiture à zéro émission, Mercedes-Benz annonce que le véhicule aura une puissance de 136 chevaux qui pourront propulser la voiture à une vitesse maximale de 170Km/h. Avec un plein d’hydrogène, Mercedes annonce que la voiture pourra rouler pendant environ 385 km.

Mercedes n’a pour l’instant pas annoncé le prix de la BClass F-CELL. En effet, les voitures qui seront livrées en 2010 seront probablement louées au lieu d’être vendues. Même si beaucoup pensent que l’avenir des véhicules se trouve dans l’hydrogène, il faut reconnaitre que le monde n’est pas encore prêt pour accueillir ces voitures. En effet, les pompes à hydrogène sont encore très rares (en France elles sont interdites) et la technologie des piles à combustible est encore assez onéreuse.

Alors que le salon de l’automobile de Francfort approche (17 au 27 septembre), les constructeurs laissent de plus en plus filtrer des infos sur les prochains véhicules qu’ils prévoient exposer lors de ce salon. BMW vient de faire l’annonce que lors du salon de l’automobile de Francfort 2009 celui-ci va dévoiler au grand public son nouveau concept car hybride, le Vision EfficientDynamics Concept. Ce véhicule aux allures sportives aura un système de propulsion tout à fait hors du commun qui aura un faible taux d’émission de CO2 et une très basse consommation.

Il faut avouer que cette fois BMW n’a pas été avare en informations. Ainsi, le communiqué de presse qu’a fait BMW contient, à peu de choses près, tout ce qu’il y a à savoir sur cette voiture.

Commençons par le système de propulsion. Celui-ci est présenté comme un système révolutionnaire qui combine un moteur diesel et 2 moteurs électriques. La Vision EfficientDynamics Concept aura un moteur turbodiesel de 3 cylindres qui aura une puissance de 163 chevaux. Il s’agit en fait d’une plus petite version du fameux moteur 3L turbodiesel qu’on retrouve sur la 335d. La Vision EfficientDynamics Concept aura aussi 2 moteurs électriques, chacun monté sur un axe (similaire au concept RCZ Hybrid de Peugeot). Le monteur électrique de l’axe arrière aura une puissance de 33 chevaux alors que celui de l’axe avant sera plus puissant avec 80 chevaux annoncés. La Vision EfficientDynamics Concept aura ainsi une puissance totale de 356 chevaux. Toute cette puissance pourra propulser la voiture à une vitesse de pointe avoisinant les 250Km/h et la voiture pourra atteindre les 100Km/h en moins de 5 secondes.

Une chose est sure, cette Vision EfficientDynamics Concept fera tourner des têtes, car non seulement c’est une voiture à faible taux d’émission, mais elle possède aussi le design d’une roadster. BMW a annoncé que cette voiture sera une coupée à 4 places. Les formes aérodynamiques de la Vision EfficientDynamics Concept laissent rêveur. Le constructeur Bavarois annonce aussi que la voiture contiendra toute sorte de technologies qui misent à réduire la consommation d’énergie.

Le but de cette voiture est d’offrir les performances d’une M3 tout en gardant la consommation de carburant au minimum. En effet, la Vision EfficientDynamics Concept a une utilisation optimum de l’énergie avec ses trois moteurs et un système de récupération de l’énergie lors des freinages. Ainsi, la voiture peut avancer avec un seul des trois moteurs ou les trois moteurs à la fois ou avec plusieurs combinaisons des trois moteurs. Pour ce qui est de la consommation de cette Vision EfficientDynamics Concept, BMW annonce 3,7 L/100Km. Bien que cela ne soit pas très impressionnant, il ne faut pas oublier que la voiture offre aussi les performances d’une voiture sportive. Pour ce qui est de la section électrique, le concept pourra parcourir environ 50Km avec les moteurs électriques et la batterie, qui se charge par une prise au mur classique et sera rechargée en 2 heures et demie.

La technologie développée pour ce concept donne un avant-gout de ce que sera les futures véhicules hybrides de la marque allemande.

Marc Tarpenning, cofondateur de Tesla Motors avec Martin Eberhard n’est pas du genre bavard. Discret, il vient tout de même de faire une petite apparition dans les médias, en glissant, au détour d’une phrase lors d’une présentation, quelques détails savoureux sur la création de la marque. En juillet, Tesla annonçait avoir réalisé un bénéfice de 1 million de dollars sur 20 millions de revenus. Les premiers pas vers le profit pour le constructeur Californien dont nous vous avons déjà parlé ici.

Lors de la conférence Almaden Institute 2009 organisée par IBM en Californie, Marc Tarpenning se fait un peu plus bavard. Alors que le Roadster Tesla est désormais une icône dans le domaine de l’automobile électrique, il aurait très bien pu aussi être un véhicule hydrogène ou une voiture à base de biocarburants. Tarpenning précise qu’environ la moitié des investisseurs souhaitaient en savoir plus sur les piles à combustible… tandis que les autres avaient déjà écarté la piste de l’hydrogène parce que « l’équation énergétique n’avait pas de sens« . Et c’est ainsi, selon lui, qu’ils décidèrent d’aller vers le véhicule électrique ! L’électrique n’était donc pas un choix premier mais bien une décision prise par les investisseurs. Normal, me direz vous, pour un projet issu de la Silicone Valley !

Tarpenning se dit « un peu sceptique » à propos de la date de production du futur modèle de Tesla, le Roadster S Il ne sait pas si la date de 2011 pour la production pourra être respectée. « Les batteries ne pas encore assez bonnes« , dit-il. La Roadster Tesla Model S, qui pourra transporter jusqu’à 5 adultes et 2 enfants, réalisera le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes pour la version de base, et moins de 5 secondes pour la version sportive.

Source : Earth2Tech

En mars dernier la société Norvégienne Think annonçait que celle-ci allait commercialiser une petite voiture électrique (la City) avant la fin de 2009. Mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu et suite à des difficultés financières le constructeur automobile a été mis sous tutelle. Alors, que l’on pensait que le dépôt de bilan de Think n’allait pas tarder, la société renait de ses cendres avec l’arrivée de nouveaux investisseurs.

La société a annoncé jeudi dernier qu’elle a pu trouver un appui financier qui va lui permettre de reprendre ses opérations. Ainsi, Think vient de recevoir environ 47 millions de dollars en investissement venant de diverses sociétés parmi lesquels on peut trouver EnerDel (le fabriquant de la batterie de la City) et aussi Valmet Automotive (un constructeur automobile finlandais). La production de la Think City, qui va débuter dans les plus brefs délais, sera ainsi transférée vers les usines de Valmet Automotive.

La Think City est une voiture électrique à zéro émission très intéressante. Effectivement, la fiche technique annonce que la voiture aura une autonomie qui peut varier entre 170 et 200 km selon l’utilisation. Néanmoins, le revers de la médaille est qu’il faudra environ 13 heures pour recharger complètement la batterie. En termes de performance on ne peut pas vraiment dire que la Think City est un vrai bolide, en effet le moteur électrique de 30Kw ne pourra propulser la voiture qu’a la vitesse maximale de 100 km/h et Think annonce aussi que le véhicule pourra atteindre les 80 km/h en 16 secondes.

Pour ce qui est du design, je dois dire que même si la Think City ne fera pas tourner les têtes, elle plait au regard avec ses formes un peu arrondies. La Think City sera une voiture de 3 portes offrant quatre places. Think annonce aussi que la voiture sera disponible en 4 coloris, dont le bleu azur, le noir, le rouge et le jaune.

En ce qui concerne la commercialisation de la Think City, la société a annoncé avoir déjà pré-vendu 500 véhicules en Norvège et que des campagnes de pré-lancements ont déjà commencées dans plusieurs autres pays d’Europe (Espagne, Hollande, Swiss, Autriche, Danmark et Swede). La Think vise dans un premier temps les municipalités et tente de faire de la City, LA voiture des fonctionnaires. Pour ce qui est du prix de vente de ce véhicule électrique, rien n’a encore été fixé, mais Think prévoit que celui-ci devrait se situer dans une fourchette de 20 000 à 25 000 euros.

Honda miserait-il lui aussi sur le tout électrique ? D’après le quotidien financier japonais Nikkei, la commercialisation d’un véhicule entièrement électrique débuterait en 2015 aux Etats-Unis même si rien n’a été confirmé sur cette date de lancement du côté du constructeur. Le quotidien japonais va plus loin, et avance qu’un prototype sera dévoilé lors du prochain salon de Tokyo en octobre. Le constructeur, qui avait annoncé le lancement de deux roues électriques il y a quelques mois, confirme le développement d’une voiture électrique par le biais de son porte-parole.

Après Nissan qui a présenté sa Leaf, tous les grands constructeurs ont des projets de voiture électrique, et si ce marché venait subitement à décoller, Honda ne pourrait l’ignorer. Il faut être prêt, et Honda n’a pas l’habitude d’être en retard. Il avait été le premier à vendre des voitures hybrides aux Etats-Unis et en Europe, avant Toyota et sa Prius. Pour les voitures électriques cependant, tout le monde attend de voir si Nissan aura du succès. Si c’est le cas, la concurrence de Honda viendra vite.

Au milieu des années 90, Honda avait produit près de 300 exemplaires de la EV Plus (photo) dans son usine dédiée aux petites séries de Takanezawa et confié à des clients choisis en Suisse, au Japon et aux Etats-Unis, sa petite voiture électrique. Quelques-unes avaient été placées en leasing auprès de particuliers en Californie. Pourtant satisfaisantes, ces EV Plus ont été retirées du marché et ont connu le même sort que la GM EV1 en étant détruites, le constructeur misant sur la pile à combustible et délaissant technologies électrique et hybride. En 2008, Honda avait réalisé un retour en arrière avec la sortie de la Insight hybride.

Rappelons que la Honda EV Plus était une voiture trois portes, quatre places. Elle possédait un moteur DC Brushless délivrant 49 kW (66 ch), des batteries NiMH (Nickel Métal Hydrure), une autonomie de 100 miles (160 km) et était louée 455 $ par mois.

Avant la fin de 2009 vous pourrez voir des Smart ForTwo ED (Electric Drive), la version tout électrique de la Smart, circuler dans plusieurs grandes villes d’Europe et des États-Unis. En tout cas c’est ce qu’a annoncé le groupe Daimler qui est à la tête de ce projet de véhicule totalement vert. La production de la Smart ForTwo ED devrait débuter en novembre de cette année dans l’usine Smart de Hambach qui se trouve dans la Lorraine. Même si la voiture sera fabriquée en France, ce sont les Allemands qui seront les premiers à voir cette voiture sur leurs routes. En effet, Daimler a annoncé que dans un premier temps la Smart ForTwo ED sera offerte en location-vente à quelques privilégiés de la ville de Berlin. Ensuite Daimler pense étendre son programme de location-vente à plusieurs autres villes d’Europe et des États-Unis. La commercialisation de la Smart ForTwo ED pour le grand public est quant à elle prévue pour 2012.

Cette petite voiture intéressera surement tous les adeptes de la voiture propre, car elle sera totalement électrique. Par cela, on doit comprendre que la Smart ForTwo ED ne possède aucun moteur à essence, même pas pour recharger la batterie, ce qui fait de cette voiture un vrai véhicule à zéro émission. Même sans un moteur à combustion, la Smart affiche des performances plus qu’honorables. En effet, avec son moteur qui offre une puissance de 30KW la Smart ForTwo ED aura une vitesse de pointe de 100Km/h (cette vitesse maximale est limitée par le constructeur) pour une autonomie annoncée de 115Km. Le seul petit bémol que j’ai pu noter sur cette voiture est qu’elle ne dispose pas de mode charge rapide. Ainsi pour recharger complètement la batterie au Lithium-ion qui vient de Tesla Motors, il faudra toute une nuit. Cependant, on notera que 3 heures de charge permettront à cette Smart électrique d’avoir une autonomie qui varie entre 30 à 40 km.

Cette petite Smart ForTwo ED est une voiture tout à fait intéressante, car c’est une Mercedes (qui appartient au groupe Daimler AG), ce qui est un gage de qualité et il faut aussi avouer qu’on ne voit pas tous les jours une voiture électrique qui offre une autonomie de plus de 100Km.

Le gouvernement allemand a adopté mercredi un programme qui ambitionne de mettre un million de voitures électriques sur les routes d’ici 2020 mais s’est gardé de prévoir un financement supplémentaire, à quelques semaines des élections législatives dans le pays.

Le «plan national pour le développement de l’électromobilité», adopté en conseil des ministres et dont l’AFP a eu copie, mentionne toutefois dans ses dernières pages que «le gouvernement étudie un programme d’incitations pour l’achat de 100 000 voitures électriques», mais sans donner de chiffres. Berlin rappelle aussi qu’une enveloppe de 500 millions d’euros comprise dans les plans de relance budgétaires déjà adoptés «profite pour l’essentiel à l’électromobilité».

Le programme adopté par le gouvernement de grande coalition d’Angela Merkel prévoit d’encourager la recherche et l’adoption de normes harmonisées pour les voitures électriques, depuis les batteries jusqu’aux systèmes de recharge.

Les organisations de défense de l’environnement espéraient surtout que le gouvernement donne une prime à l’achat de voitures électriques, un montant de 5 000 euros pour les premières voitures achetées avait en particulier été évoqué.

Mais le texte final ne porte pas trace de ce chiffre, ce qui devrait être d’autant plus critiqué que Berlin a en revanche mis 5 milliards d’euros sur la table pour un système de primes à la casse qui a fait bondir les ventes de voitures «traditionnelles».

«Le gouvernement a fait une prime à la casse pour faire vendre une vieille technologie mais ne prévoit pas d’incitation pour l’achat de nouvelles voitures électriques», a critiqué la présidente du groupe parlementaire des Verts Renate K-nast. Le ministre de l’Économie Karl-Theodor zu Guttenberg a jugé mercredi lors d’une conférence de presse qu’ils doivent se «poser la question de comment inciter à l’achat, mais ce sera pour le prochain gouvernement.»

Le ministre des Transports Wolfgang Tiefensee a lui relevé que les constructeurs allemands ne commenceraient la production en série de voitures électriques qu’à partir de 2011.

Les Allemands s’inquiètent surtout de leur retard face aux constructeurs asiatiques. Nissan, l’allié de Renault, prévoit de commercialiser la Leaf, son modèle 100 % électrique, dès la fin 2010. Les Allemands, eux, ne prévoient pas de production en série avant 2011. Volkswagen ne programme pas sa voiture électrique avant 2013. Certains estiment qu’il vaudrait mieux encourager la fabrication de voitures économes en carburant plutôt que d’avoir la folie verte des grandeurs.

La RCZ est sans doute la voiture la plus attendue de la marque Peugeot. En effet, ce petit bolide qui fait penser à une Audi TT avait été présenté en 2007 et doit normalement arriver chez les concessionnaires aux printemp prochain. Mais Peugeot n’a pas fini d’étonner, car la marque annonce que lors du Salon automobile de Francfort qui arrive prochainement, la marque va dévoiler un concept Hybrid de la RCZ.

Ce concept de la RCZ fera utilisation de la technologie HYBRID4 que Peugeot est en train de développer. Cette nouvelle technologie qui vise une utilisation plus efficace du carburant sera la première à faire usage d’un moteur Diesel.

Ce nouveau système de propulsion HYBRID4 que Peugeot compte mettre en avant dans ces prochains véhicules verts combinera un moteur électrique et un moteur diesel HDI. La révolution, si on peut dire, est que chaque moteur sera sur un axe. Ainsi, le moteur à essence fera fonctionner les roues avant tandis que le moteur électrique se chargera des roues arrière. Sur ce concept RCZ Hybrid4 on attend un moteur 4 cylindres HDI de 2L qui aura une puissance annoncée de 163 chevaux alors que le moteur électrique arrière fournira une puissance de 37 chevaux. Le concept RCZ aura alors une puissance totale de 200 chevaux ce qui permettra à la voiture de faire du 215km/h. En ce qui concerne la consommation on parle de 3,7 L/100km. En ce qui concerne l’utilisation de la voiture, 3 modes sont annoncés : tout électrique, diesel ou mode hybride.

Concernant la commercialisation de la version Hybride de la RCZ, il va falloir un peu patienter, car même si la RCZ classique arrive chez les concessionnaires en 2010, la technologie HYBRID4 ne fera ses débuts qu’en 2011 avec le fameux monospace Peugeot 3008.

Du côté de la marque au lion, on cherche surtout à mettre en avant le système de propulsion HYBRID4. En effet, vu que le bloc électrique du système est séparé du bloc à essence, le système HYBRID4 pourra potentiellement être adapté pour plusieurs autres voitures. Ce nouveau système HYBRID4 cache encore bien des mystères (par exemple, on ne sait pas quel type de batterie le système HYBRID4 va utiliser) et il faudra attendre le salon de Francfort qui se déroulera du 17 au 27 septembre pour en savoir plus.