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Révélée par une brochure diffusée malencontreusement sur internet, la Toyota Prius C est un petit monospace urbain annoncé comme l’hybride le plus économe du marché.

La dernière-née de la gamme Prius

Suite au grand succès de la première Toyota Prius hybride, le constructeur japonais élaborerait depuis quelques années une gamme de monospaces Prius. C’est, semble-t-il, chose faite. Outre la Prius 3, le plus grand constructeur automobile mondial nous dévoile sa nouvelle citadine hybride 5 portes : la Prius C. Côté look, le véhicule rappelle le Toyota FT-CH et la Prius 3. Phares surélevés à l’avant, feux arrière arrondis, poignées encastrées et habitacle au design très simpliste caractérisent le concept. C’est en tout cas ce que nous révèlent les photos de la brochure officielle de la Toyota Prius C de série alors que la version concept a été aperçue au mois de janvier dernier au Salon International de Détroit.

Commercialisation prévue pour 2013

La dernière-née de la gamme Prius fait 3,9 m de long pour 1,7 m de large et 1,4 m de hauteur. Annoncé comme l’hybride le plus économe du marché, le véhicule embarque une motorisation à essence de 1,4 litre d’une puissance de 74 chevaux ainsi qu’un moteur électrique de 61 chevaux. La puissance totale atteindrait alors les 100 chevaux. Son autonomie serait supérieure à celle de toutes les autres hybrides non rechargeables, nous annonce d’ores et déjà le constructeur. Le monospace urbain devrait être commercialisé à l’horizon 2013. Initialement prévue à Tokyo au mois de décembre, sa présentation publique semble précipitée par la diffusion sur internet d’une brochure destinée au marché japonais.

Le constructeur automobile français Renault a annoncé que son utilitaire Kangoo électrique sera disponible à l’achat au début du mois de novembre et à un prix débutant à 15 000 euros.

L’utilitaire électrique de Renault

La Kangoo électrique est particulièrement dédiée aux professionnels. Voiture légère et utilitaire, la fourgonnette est munie d’un moteur très silencieux avec une autonomie estimée à 170 km en cycle mixte. Le moteur électrique a une capacité de 44 kW, l’équivalent de 60 ch. Cette gamme électrique de Renault est disponible sur le marché en trois versions et nécessite 6 à 8 heures pour une recharge complète.

Les modèles

La Kangoo ZE, version de base et la Kangoo maxi ZE disposent d’un volume de charge utile de 3 à 4,6 m³ pour la variante combi 5 places avec sa banquette qui peut être repliée dans le plancher. La version maxi 2 places dispose d’une zone de stockage séparée de la cabine par une cloison (en option). Le tableau de bord, une IHM (Interface Homme Machine) de l’utilitaire électrique aide à la gestion de l’autonomie.

Prix et équipements

Disponible aussi en location, la Kangoo ZE est vendue à 15.000 € HT hors batterie et bonus déduit. La maxi ZE 2 places est accessible dès 16.200 € HT et il faut compter 17.000 € HT pour la combi 5 places. La location de la batterie Lithium-ion est comprise entre 72 et 125 € HT par mois selon durée d’engagement et du kilométrage annuel ; il faut prévoir 0.045 € HT pour tout kilomètre excédentaire. La climatisation et la radio sont proposées en option.

Plus d’infos sur le site de Renault.

Les bonus-malus auto se durciront en 2012, sauf pour les véhicules verts.

100 % électrique = 5000 euros de bonus

Le barème 2012 du bonus-malus dévoilé par Éric Besson, le ministre de l’Intérieur, augmente les pénalités concernant les voitures les plus polluantes ; il conserve les avantages donnés aux véhicules électriques et hybrides. L’acquisition d’un véhicule vert permettra à l’acheteur de bénéficier d’un bonus de 5000 euros, notamment pour les modèles qui émettent au plus 50 g de CO2 par kilomètre. Ceci, en sachant que seuls les moteurs 100 % électriques sont capables d’atteindre une telle performance. Les mécaniques hybrides quant à elles, bénéficieront de 2000 euros de bonus si leur système combinant moteur électrique et moteur thermique rejette une quantité de CO2 inférieure à 110 g par kilomètre.

Pour les hybrides rechargeables

Les voitures hybrides qui émettent moins de 60 g par kilomètre peuvent néanmoins prétendre à 3 500 euros de bonus. Ce sera notamment le cas avec les véhicules dits « hybrides rechargeables » qui seront commercialisés dans quelque temps. Il s’agit de modèles qui, comme la Toyota Prius rechargeable, peuvent rouler longtemps en mode totalement électrique avant de rebasculer en mode hybride classique. Et, pour ce qui est du malus, il pénalisera d’un montant pouvant aller jusqu’à 1 300 euros les modèles qui rejettent de 181 à 190 g de CO2 par kilomètre. Ceux qui émettent de 191 à 230 g par kilomètre s’acquitteront d’un malus situé entre 700 et 2 300 euros, tandis qu’à plus de 231 g par kilomètre, le malus sera situé entre 1000 et 3 600 euros.

Dévoilée en avril 2010, la berline toute électrique de Renault débarquera prochainement chez les concessionnaires de la marque : plus exactement le 28 octobre dans 371 concessions. L’attente du public est déjà à son comble.

Fluence ZE, le pari ambitieux

En 2009, le constructeur au losange a surpris le monde automobile en présentant le concept-car Fluence ZE, une berline familiale 5 places entièrement alimentée par un moteur électrique. Deux ans après, quoiqu’assez différente du prototype, la version en série s’apprête finalement à rouler dans les rues françaises. Si l’autonomie du concept-car était de 160 km, celle du modèle de série atteint 185 km en mode NEDC. Grâce à son moteur 94 ch ou 70 kW de puissance, ce sedan se propulse à 135 km/h en vitesse de pointe. Malgré son caractère électrique, le véhicule dispose de nombreux équipements, différents selon les niveaux de finitions choisis par l’acquéreur : économètre, régulateur de vitesse, climatisation automatique, aide au stationnement, etc..

Prix pour Modèles Expression/Dynamique

Ce sedan électrique sera proposé en deux déclinaisons différentes selon la gamme désirée. Dans la classe Expression, la berline sera notamment équipée entre autres du système My ZE Connect, un dispositif de navigation Tom-Tom et un préchauffage de l’habitacle. Plus abordables, les modèles de la catégorie Expression se chiffrent à 20 900 euros, hors batteries et avec un bonus écologique de 5000 euros. La version Dynamique sera de son côté, vendue à 21 900 euros, mais avec des équipements en supplément : services Connected Live, volant cuir, etc. Les batteries sont à louer auprès de Renault pour un forfait allant de 82 euros (10 000 km par an pour engagement de 36 mois) à 148 euros par mois (25 000 km par an, engagement 12 mois).

Ou Acheter la Fluence ZE ?

Dans l’un des 371 concessionnaires qui offriront le véhicule à l’achat. Pour voir tous les détails et rechercher un concessionnaire Renault qui offrira les véhicules électriques de la gamme ZE, rendez vous sur renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/fluence-ze/fluence-ze/ze-car/index.jsp

Artega, jeune constructeur allemand, avait créé la surprise en présentant l’Artega SE au salon de Genève en mars dernier. La voiture a de nouveau été présentée à Francfort.

Proche de la GT, la fiche technique de cette nouvelle électrique a de quoi séduire.

Une sportive et électrique

En 2009, la firme peine à sortir la Artega GT, véhicule de grand tourisme, qui rappelle par son design la Porsche Cayman. Racheté depuis, le constructeur a lancé son coupé GT. Si la production était initialement prévue à 500 unités par an, seuls quelques modèles ont pu sortir des usines d’assemblage.

Depuis, le véhicule a fait quelques apparitions remarquées. Cette année, il était présent au Salon de Genève puis au dernier Salon de Francfort. Mais la grande surprise fut de voir aux côtés de la version GT Carbone, une sportive électrique du nom de Artega SE, qui serait commercialisée en 2012.

Une belle fiche technique

Conçue par le designer Henrik Fisker, l’Artega SE ne diffère guère au premier coup d’œil de son homologue, le coupé GT. Look très sportif, la SE ou Sport Electric dispose de deux moteurs électriques d’une puissance totale de 380 chevaux. Placés l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, les deux blocs lancent le bolide de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes pour une vitesse de pointe de 250 km/h.

Les batteries, des cellules au lithium polymère permettent une autonomie de 300 km et se rechargent en 1 h 30 sur borne rapide. Le modèle pèse en tout 1400 kg pour une répartition des masses de 40/60. La charpente en aluminium ainsi que la carrosserie en polyuréthane sont identiques à celle de la version essence.

photo: autocar uk

Les voitures électriques ont du mal à percer à cause de leur aspect souvent déroutant ainsi que leur autonomie qui inquiète les conducteurs. Qu’en est-il de la Mitsubishi i-Miev ?

Une voiture ordinaire à première vue

La Mitsubishi i-Miev paraît tout à fait banale à première vue. En effet, les concepteurs de Mitsubishi ont évité tout risque de dérouter les futurs utilisateurs. Outre cet aspect familier, ce véhicule électrique se distingue par son silence presque absolu, même au démarrage. Contrairement à ses concurrentes tels la Nissan Leaf ou la fameuse Prius de Toyota, le prototype dispose d’un levier de vitesse ordinaire, à en oublier son côté électrique. La Mitsubishi i-Miev est propulsée par un moteur électrique d’une puissance de 63 chevaux. Cette berline sous-compacte à hayon embarque quatre passagers et dispose d’un coffre assez large.

Un véhicule entièrement électrique

Complètement chargée, les batteries permettent au véhicule une autonomie de près de 155 kilomètres. Elles se rechargent en 22,5 heures sur une borne de 120 volts ou en sept heures avec un chargeur de 240 volts. Dans une station publique de recharge rapide à courant continu, les batteries sont pratiquement pleines au bout d’une demi-heure de réapprovisionnement. La version de base est livrée avec un système de recharge à trois modes, une servodirection à assistance variable, un lecteur CD/MP3 ainsi que le climatiseur. La version haut de gamme de ce véhicule propose un volant et un pommeau de levier de vitesse gainés de cuir, des jantes en alliage de 15 pouces et la chaîne audio de luxe.

via nationalpost

La BMW Active Hybrid 5, dernier système hybride du constructeur allemand allie efficacité et plaisir de conduite. La combinaison moteur biturbo de 6 cylindres, moteur électrique et boîte auto de 8 vitesses garantit un rapport consommation/performances parfait.

Une hybride toute en puissance

Dans la même lignée que la Série 5, la BMW Active Hybrid 5 est propulsée par un moteur essence 6 cylindres 3.0 litres de 225 kW, combiné à un moteur électrique de 40 kW. La puissance totale, de340 chevaux, lance le véhicule de 0 à 100 km/h en seulement 5,9 secondes. La vitesse de pointe est 250 km/h. La batterie lithium-ion, permet une autonomie de 4 km avec une vitesse de 60km/h. La BMW Active Hybrid 5 consomme entre 6,4 et 7 l/km, et rejette entre 149 à 163 grammes de CO2 par kilomètre. Autre innovation, la fonction roues libres qui s’active lorsque le moteur n’est plus nécessaire, en descente par exemple.

Un design remarquable

Côté design extérieur, la BMW Active 5 a hérité de l’allure sportive et élégante de la BMW Série 5 Berline. Elle bénéficie néanmoins de quelques touches spécifiques, notamment la signature « Active Hybrid 5 « sur les montants arrière ; les naseaux BMW affichent fièrement des lames galvanisées et les embouts d’échappement en finition chrome achèvent de donner au véhicule tout son caractère. À l’intérieur, les coloris, les garnitures des sièges et les inserts décoratifs sont similaires à ceux disponibles sur la BMW série 5 Berline. Idem pour le système de navigation professionnel, la climatisation ainsi que presque toutes les options qui sont proposées sur la Série 5 Berline.

En analysant les articles de presse sur l’événement EV Conference de Brisbane en Australie le 26 octobre, il faudrait s’attendre à une supercar australienne capable d’égaler les performances du modèle Roadster de Tesla. Explication.

L’Australie veut marquer l’histoire du segment électrique

La troisième édition de la Conférence des Véhicules électriques se tiendra à Brisbane le 26 octobre prochain. Ce rendez-vous en Australie pourrait bien apporter un nouveau souffle au monde des voitures électriques avec les nouveautés qui seraient dévoilées à cette occasion. Entre 250 à 300 professionnels australiens de l’automobile électrique ont déjà répondu présents pour ce rassemblement. À travers la vingtaine de stands sur place, les modèles électriques phares comme la Nissan Leaf et la Mitsubishi i-MiEV illumineront cet évènement. Mais selon Philippe Reboul, le Président du Salon, un tout autre modèle sera la star de ce meeting…

La supercar de tout un pays

Pour l’instant, rien n’a encore filtré sur le nom du constructeur australien, ni les détails techniques de cette supercar tout électrique tant attendue. Philippe Reboul a néanmoins attisé notre curiosité en indiquant quelques particularités vraiment alléchantes : 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, vitesse maximale limitée à 200 km/h et autonomie de 150 km… Selon le directeur, l’autonomie pourrait être doublée si l’on ajoute plus de batteries sous le capot du bolide. Côté design, la photo d’une partie de l’avant de la supercar circule déjà partout. L’on peut y entrevoir les portes-papillon du véhicule, son museau très racé, ses jantes en alliage léger et ses feux de cristaux reluisants… Vivement le 26 octobre pour en savoir plus sur ce bolide électrique made in Australie !

Pour la Chevrolet Volt 2012, les ingénieurs du constructeur américain ont voulu une voiture électrique qui se démarque par son réalisme. À première vue, rien ne différencie la Volt d’une berline classique sauf…

Un nouveau procédé de recharge

Sans en avoir l’air, la Chevrolet Volt 2012 est bel et bien une voiture électrique. N’étant ni totalement électrique ni hybride, le véhicule fait appel à un système de générateur capable de recharger les batteries quand c’est nécessaire. Le procédé assure ainsi une autonomie de 500 km. Côté moteur, le constructeur outre-Atlantique combine un moteur de 150 ch et un moteur thermique à essence de 1,4 litre, 86 ch qui fonctionne en tant que générateur.

Les batteries, placées sous le plancher offrent entre 40 km et 80 km d’autonomie. La variation est en fonction du relief, de la météo ainsi que de la climatisation utilisée. La Chevrolet Volt 2012 fonctionne en mode électrique par défaut. Dans la pratique, une fois dépassée l’autonomie des batteries, le moteur à essence prend le relai et fournit la puissance nécessaire au moteur électrique.

Une électrique des plus confortables

À la différence de la plupart des voitures électriques, qui offrent un aspect extérieur quelque peu déroutant, la Chevrolet Volt a l’avantage de ressembler à un véhicule des plus normaux. Ses dimensions, larges et imposantes offrent l’espace nécessaire au confort des quatre passagers embarqués. À l’arrière, le coffre dispose d’un grand espace de chargement. Quant aux sièges, ils sont très confortables avec des finitions soignées.

Le tableau de bord très moderne avec un écran central de grande taille et des commandes tactiles permet d’avoir à portée du regard toutes les informations relatives au moteur électrique, puissances et temps de recharge nécessaire notamment. Après les premiers essais, la Chevrolet Volt semble bien fonctionner comme une voiture électrique avec ses quelque 80 km d’autonomie. Les prochains mois confirmeront ces performances sous des conditions climatiques plus extrêmes.

Essai de la VOLT :

Le site français Caradisiac en a fait l’essai. Voici la vidéo qu’ils ont rapporté :

Des chercheurs japonais semblent avoir trouvé la solution au problème d’autonomie des voitures électriques. La technologie proposée se base sur des ondes radios transmises par les routes elles-mêmes pour alimenter les véhicules en train de rouler.

Recharger sans câble

Le procédé expérimenté par l’équipe de la Toyohashi of Technology améliore le système de recharge par induction élaboré par de nombreuses firmes telles General Motors et Google. En effet, jusqu’alors, les voitures électriques proposées se rechargeaient à l’arrêt, au moyen d’une borne, soit par câble soit par induction. Les chercheurs japonais ont eux posé des plaques de transmission en métal sous le revêtement d’une route et des récepteurs placé dans les roues d’un véhicule électrique. Le transmetteur fournit ainsi l’électricité nécessaire au véhicule sans câble, en utilisant les ondes électriques. La technologie serait moins coûteuse et facilement applicable à grande échelle. À terme, des autoroutes capables de recharger les véhicules devraient voir le jour.

Une technologie encore à améliorer

Techniquement, les chercheurs de la Toyohashi of Technology ont préféré une technologie sans contact au procédé par induction. Le pneu de la voiture fonctionne comme un condensateur électrique, accumulant l’électricité entre deux plaques distantes, séparées par un isolant. La charge électrique entre les deux, est récupérée. Un modèle est en cours de test pour améliorer le concept. Les pertes d’énergie constatées tournent autour de 20 %, ce qui se rapproche de celles d’une batterie. Reste à déterminer et à maîtriser quelques paramètres, précisément la tension nécessaire, le problème des parasites et des interférences avec notamment les appareils électroniques à bord de la voiture.

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