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Le constructeur allemand signe avec l’Audi A2 Concept électrique son grand retour, au salon de l’automobile Francfort 2011, ouvert depuis le 15 septembre jusqu’au 25 septembre.

Une citadine sur la ligne

Le modèle est annoncé sur le marché comme concurrent direct de la Renault Zoé, la Nissan Leaf, la BMWi3, la Peugeot Ion ou la Volkswagen E-Up. Ultra compacte, elle mesure 1,70 m de largeur pour 3,80 m de longueur. Au niveau design, on notera plusieurs innovations notamment le toit vitré qui devient opaque par simple commande. Cette fonction originale permet de réguler la température à l’intérieur de la voiture. Une économie d’énergie est ainsi réalisée sur la batterie lithium, lui offrant une plus grande autonomie. L’Audi A2 électrique, encore au stade de concept, sera commercialisée en 2014 et concurrencera différents modèles de véhicules électriques alignés par ses concurrents sur le secteur.

Un condensé de hautes technologies

L’Audi A2 est propulsée par un bloc électrique de 85 kW, soit 116 ch, installé à l’avant du véhicule, en position transversale. Elle affiche une vitesse de pointe de 150 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 9,3 s. La batterie lithium-ion offre une autonomie de 200 km avec un stockage de 31 kWh ; elle se recharge en 1 h 30, sur du triphasé 400 volts ou en 4 h sur du courant domestique. Direction et freins sont totalement électriques, grâce aux systèmes steer-by-wire et brake-by-wire. Aucune liaison mécanique ou hydraulique au volant ou à la pédale n’est alors requise. Le showcar intègre également internet, une aide à la navigation avec les images de Google Earth et un service d’information Audi online.

Après la SR1 et la HR1, Peugeot a remis sa machine à conception en route. Dernier coup d’éclat de la marque au salon de Francfort : une berline sportive haut de gamme hybride rechargeable, la HX1.

Du luxe et de l’espace

A l’heure où le monde automobile semble basculer inexorablement vers le segment écologique, Peugeot veut lancer à tout prix ses propres modèles électriques. Avec son show-car HX1, la marque au lion s’est toutefois démarquée de ses pairs. À la différence des petites citadines présentes sur les lieux, ce prototype prône le luxe, la puissance et aussi le confort de l’intérieur. Les 4,95 m de longueur et 1,99 m de largeur affichent immédiatement cette conception de la voiture du futur par Peugeot. À l’intérieur, le Français a frappé encore plus fort : l’habitacle de la berline dispose de 4+2 places assises, un avantage qui ne ternit pas pour autant le confort des passagers.

Vitrine des futurs moteurs Peugeot ?

Si le design de ce concept-car semble trop complexe pour être réalisable en modèle de série, sa motorisation demeure envisageable pour une sortie très prochaine. Se basant sur le principe de la transmission intégrale, Peugeot a monté sur la HX1 deux moteurs. Le premier module diesel 2,2 L HDI et ses 204 ch s’occuperont de propulser le train avant de la berline. L’arrière-train sera alors poussé par un moteur électrique de 95 ch sous lithium-ion. En mode tout électrique, la HX1 peut rouler 30 km. En mode hybride, le elle ne consomme que 3,2 L/100 km et ne produit que 83 g/km de CO2.

Le rendez-vous des constructeurs automobiles à Francfort a tenu toutes ses promesses en surprises et en innovation. La citadine atypique de chez Audi a particulièrement attiré toutes les attentions.

La nouvelle notion du déplacement urbain

Deux marques allemandes se sont notamment démarquées lors de ce rassemblement à Francfort. D’un côté, Opel a attisé la curiosité des visiteurs avec son concept-car RAK-e. Les stands d’Audi d’un autre côté ont marqué tous les esprits, et pour cause ! L’Urban Concept de la firme aux anneaux se détache tant des autres voitures présentées sur place. Une attirance que la citadine doit en grande partie à son design très particulier : 3,20 m de long, 1,78 de large et 1,20 m de haut, un semblant de mini-roadster de deux places aux lignes épurées et résolument modernes, avec un toit rétractable.

Audi Urban Concept : légèreté et écologie

La Urban Concept est une auto propre faite pour la ville. Dotée de 2 moteurs électriques sous son capot alimentés par des batteries au lithium-ion, la voiture monte à 60 km/h en 6,5 secondes. Sa puissance de 20 CV et son couple moteur à 47 Nm se chargent par la suite de la propulser à 100 km/h — sa vitesse maximale — en 16,2 secondes. À cette vitesse, l’autonomie de l’Audi Urban Concept est estimée à 70 km. Un exploit où les 420 kg de la citadine, sa carrosserie en époxy renforcé au carbone et son châssis en aluminium ont leur rôle à tenir. Deux versions – la Sportback et la Spyder – sont envisagées pour une éventuelle production en série de ce véhicule.

Les nouveaux concepts électriques sont présents au Salon de Francfort (15 au 25 septembre). Le modèle électrique d’Opel Rak E fait tourner les têtes par son design hors du commun.

La citadine du futur

L’annonce de la présentation de l’Audi Urban a créé un buzz énorme au sein des automobilistes du monde entier. Il n’a fallu cependant que quelques jours pour que les adeptes de véhicules électriques se retournent vers un car tout aussi innovateur que l’Urban : le RAK-e Concept de chez Opel. Interrogée sur le futur de ce modèle, la branche allemande de General Motors a exprimé vouloir en faire une citadine pionnière utilisant un système de propulsion alternatif. Pour le grand bonheur des amateurs de découverte, ce prototype est exposé au Salon de Francfort.

Une nouvelle notion de la mobilité

L’architecture de l’Opel RAK-e se détache du design habituel de la marque. Même alimenté par des batteries au lithium-ion, ce modèle atteint 120 km/h en vitesse de pointe. Malgré sa rapidité, cette version deux places en mode tandem peut aisément intégrer l’environnement urbain, le milieu même pour lequel elle a été conçue. Pour un poids trois fois moindre que celui d’un modèle thermique, le RAK-e affiche un rendement économique sans égal : pour 100 km parcourus, elle n’occasionne qu’un seul euro de dépenses… en électricité. Opel prévoit de produire une variante bridée à 45 km/h pour ce car, qui sera accessible aux jeunes dès l’âge de 16 ans.

photo ci-dessus : caradisiac, voir toutes leurs photos au salon de francfort ici.

Le groupe Renault-Nissan entend se positionner comme l’un des leaders mondiaux dans le secteur des véhicules électriques et hybrides. Ainsi l’entreprise annonce via l’entremise de son PDG Carlos Ghosn avoir d’ores et déjà investi 4 milliards d’euros dans cette filière prometteuse.

Véhicules électriques, priorité gouvernementale

En France, malgré une conjoncture économique difficile, le gouvernement entend maintenir le développement des voitures électriques et hybrides au cœur de ses priorités. Tout récemment, une rencontre organisée avec le ministre de l’Industrie s’est achevée par la signature d’une charte avec les constructeurs. Les deux parties ont ainsi marqué leur volonté de s’engager en faveur de ces types de véhicules. Le document, axé sur « dix engagements », propose entre autres d’offrir des véhicules simples et accessibles. Le gouvernement français a investi un milliard d’euros pour faciliter l’arrivée des premiers véhicules grand public sur le marché national.

Un investissement de taille

Le couple Renault-Nissan a, quant à lui, fait l’annonce d’un investissement colossal de 4 milliards d’euros dans la technologie des véhicules électriques. Son Président Directeur Général, Carlos Ghosn ne cache pas son ambition de faire de son groupe le leader mondial dans le secteur des voitures électriques. Selon lui, à l’horizon 2020, les véhicules électriques représenteront une part de 10 % du marché automobile mondial. Malgré ce fort optimisme, le marché en est encore à ses premiers pas. Ainsi d’après le CCFA, seulement 6 000 voitures hybrides et 1000 véhicules électriques ont été immatriculés pendant la première moitié de l’année 2011.

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Cette année, Jaguar fête les cinquante ans de sa mythique Type E. Occasion pour le constructeur britannique de présenter son nouveau modèle hybride électrique C-X16 lors du salon de l’automobile de Francfort.

Un modèle abordable

Jaguar nous annonce la C-X16, proche des modèles de série et successeur de la C-X75. La voiture, coupé sportif 2 places, connait déjà ses rivaux sur le marché : la Porsche Cayman et la Mercedes SLK. Son design est fidèle au style Jaguar moderne, particulièrement à l’avant. Son capot long et la chute de son toit lui donnent des ressemblances avec la Type E. Annoncé comme le modèle abordable de Jaguar, son prix de base tournerait autour des 70 000 euros. À ce jour, la C-X16 est le plus petit modèle Jaguar depuis 1954, avec ses 4,44 m de long, 2,05 m de large et 1,30 m de haut.

Moteur hybride et accélération maximale

Tradition et modernité caractérisent sa motorisation. Le moteur thermique V6 3.0 de 376 chevaux compressés est en effet couplé à un moteur électrique de 92 chevaux, et montés avec une boîte de vitesse à 8 rapports. Un surcroît de puissance est libéré par ce système hybride, sur commande en activant le bouton « Push to Pass » placé sur le volant. La C-X16 exécute le 0-100 km/h en 4,4 secondes avec une vitesse de pointe de 298 km/h. Le rejet de carbone annoncé serait de 165 grammes de CO2. En mode zéro émission, le moteur électrique s’utilise dans le moteur thermique avec une vitesse max de 80 km/h. Les batteries au lithium ion de 1,6 kWh s’alimentent grâce à un système de régénération de l’énergie du freinage.

Les premiers travaux viennent de commencer pour les aires de retrait des voitures électriques Autolib’. Cependant, les stations prévues dans les parkings souterrains sont encore sujets à polémique.

Premiers travaux sur fond de polémique

La voiture électrique en libre-service dont le lancement est prévu le 1er décembre prochain connait quelques déboires. En effet, si dans certains arrondissements, les premiers travaux ont commencé pour les bornes de retrait, le service Autolib’ risque de ne pas se voir attribuer le nombre de stations qu’il espérait. Dans les rues, les raccordements électriques viennent de se faire. En revanche, l’installation des stations des parkings souterrains semble plus problématique. Les travaux sont pour l’heure ajournés nous annonce la direction de la Saemes, société gérant les parkings de la mairie de Paris. La raison évoquée concerne une révélation de l’Institut national de l’environnement industriel et des risques, l’Ineris.

Des batteries à haut risque ?

Les batteries au lithium auraient tendance à prendre feu. Le cas se présente si elles ont notamment des défauts d’assemblage ou si elles ont été surchargées. Elles pourraient prendre feu également au cours d’un choc ou d’une forte augmentation de température. Le phénomène s’accompagne alors d’émanations toxiques. Si un tel incendie survient en sous-sol, le scénario serait catastrophique et entrainerait l’évacuation immédiate du public. Sans compter qu’au contact de l’eau, le lithium a une forte réaction et dégage un gaz inflammable, rendant difficile toute intervention des pompiers. Autant de risques qui menacent la réalisation du projet Autolib’ particulièrement pour les points de retrait des parkings en sous-sol.

Affaire à suivre…

source: leparisien

Le premier congrès européen des véhicules électriques aura lieu en octobre à Bruxelles, du 26 au 28.

Zoom sur le congrès de Bruxelles

Très attendu par les différents acteurs du secteur, le congrès européen des voitures électriques se déroulera dans la capitale belge du 26 au 28 octobre prochain. C’est l’occasion pour toutes les industries concernées de faire le point sur les avancées technologiques sur la mobilité électrique et de présenter leurs réalisations. Instituts de recherche, entité politique, ONG, fabricants se réuniront afin d’élaborer une feuille de route déterminant les solutions acceptables sur le plan technologique, économique et écologique pour le développement des voitures électriques.

Des objectifs ambitieux

Le comité de révision scientifique de l’EEVC (European Electric Vehicle Congress) a sélectionné plus de 130 prototypes d’une excellente qualité en provenance de 22 pays. Sur la liste des participants figurent l’ACEA, la Commission Européenne, le Parlement Européen, les constructeurs tels que BMW, Toyota, Hyundai, Renault, Volkswagen, etc., les universités technologiques,… L’ultime objectif de cette rencontre est de permettre à tous les acteurs concernés, directement ou indirectement, de trouver des solutions d’intérêt commun. En effet, cette rencontre va couvrir différents aspects du secteur, à savoir la normalisation, la technologie relative aux batteries, l’électrification, les différents types de véhicules électriques (scooters, véhicules à trois roues, voitures, bus, taxis, etc.) et le smart grid, entre autres. Les inscriptions se clôturent le 15 septembre prochain et le nombre de places est limité.

Tous les détails sont disponibles sur le site de l’événement : www.eevc.eu

Smart n’a de cesse d’apporter des innovations à son modèle urbain, son unique préoccupation. Le constructeur présentera un nouveau concept-car du Fortwo, la version tout électrique Forvision.

Le concept électrique séduit Smart

Depuis 1998, les Fortwo ont apporté une nouvelle conception des déplacements en milieu urbain. Par sa particularité, cette petite citadine biplace a alors gagné en popularité très rapidement dans le monde entier. Une réussite que Daimler AG veut encore réitérer avec son nouveau concept-car, la Fortwo électrique appelée aussi ForVision Electric Concept. Cette déclinaison électrique répondra présente au prochain salon de Francfort ; elle sera aux côtés des autres modèles électriques attendus pour cette occasion, dont la Ford Evos, le Rimac Concept One et bien d’autres encore. Ce modèle sonne alors l’entrée en lice de Smart parmi les nombreux constructeurs automobiles œuvrant dans le segment électrique.

ForVision, une technologie prometteuse

En plus de son moteur écologique, la grande innovation sur ce nouveau Fortwo réside au niveau de son design. Conçue en partenariat avec BASF, leader mondial de la chimie, la ForVision arbore une carrosserie nettement plus légère, avec des portes en résine époxy renforcée, une matière à 50 % moins lourde que l’acier. Les jantes des pneus sont également montées en composite combiné avec du plastique « Ultramid ». Sur son toit sont intégrées des cellules photovoltaïques transparentes, destinées à alimenter en électricité les 3 ventilateurs de l’habitacle ou les appareils multimédias. Préférant jouer la carte de la surprise, Smart ne dévoilera les spécificités du moteur électrique que lors du Salon de Francfort, du 15 au 25 septembre prochain.

Très attendue depuis déjà plusieurs mois, la date de présentation de la Ford Evos est enfin tombée. Le rendez-vous se fera alors ce mois de septembre.

Nouveau début, nouvelle ère…

Depuis plusieurs mois, les images de la Ford Evos ont circulé sur la toile, alimentant ainsi les rumeurs les plus folles sur son sujet. Le géant américain a enfin décidé de mettre fin à ces spéculations. Ford a effectivement affirmé que ce concept-car sera présent au Salon de Francfort du 15 au 25 septembre prochain. Une annonce lourde de signification, puisque le succès ou non de ce modèle sonnera le début d’une nouvelle période pour le constructeur. Dans un contexte où tous les grands noms de l’automobile se lancent dans le segment hybride, Ford accuse un léger retard sur le domaine. Cette sportive – avec ses portes-papillon — sera alors l’ambassadrice de la marque dans ce secteur très prometteur.

Ford Evos, la voiture du futur

Cette sportive 4 places, avec un système hybride diesel, est réellement un modèle révolutionnaire. Son autonomie est estimée à 800 km, si les batteries lithium-ion sont complètement chargées et le réservoir diesel plein. Le système à bord fixe automatiquement le mode de conduite selon les conditions de la route. Ce moniteur sera également connecté en permanence sur internet, ce qui donne à son conducteur l’accès à la météo, au bulletin de trafic et à ses réseaux sociaux. Ce « cerveau » électronique peut utiliser les informations personnelles de son conducteur pour ajuster la température de l’habitacle, la position des sièges et même les morceaux du playlist.