Batteries électriques

Le Ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche a récemment annoncé une nouvelle qui devrait permettre une plus grande percée dans le domaine de la mobilité électrique. En effet, cette institution gouvernementale française a dévoilé la création du premier réseau de recherche et de technologie sur les batteries, qui devrait voir le jour cet été.

Cette nouvelle a été accueillie avec beaucoup d’enthousiasme car l’un des principaux problèmes de la voiture électrique est bel et bien la batterie (coût et autonomie).

Le principe de ce nouveau réseau est de réunir plusieurs acteurs de la recherche publique, notamment CNRS, CEA, IFP, INERIS et LCPC-INRETS, mais aussi ceux du privé, grâce à l’ANCRE (l’Alliance nationale de coordination de la recherche pour l’énergie). L’objectif du regroupement sera d’accélérer le niveau de développement et d’innovation dans le domaine de la batterie et il aura aussi pour tâche de répondre à la demande de plus en plus croissante envers les batteries, un effet direct de l’augmentation de la production et de la commercialisation de véhicules électriques.

Questionnés à propos de ce réseau inédit en France, les principaux concernés affirment que grâce à ce système, le transfert des connaissances des laboratoires vers l’industrie elle-même prendra beaucoup moins de temps, car il existera beaucoup plus de partenaires qui s’attèleront à cette tâche. Selon les premières informations recueillies, le réseau sera basé sur deux centres de recherche ; le premier sera chargé d’explorer les nouveaux concepts de batteries ainsi que les matériaux à hautes performances tandis que le second sera chargé de tester et de valider les concepts présentés par le premier centre.

source : caradisiac

La tournée Grand ouest, qui s’était tenue du 22 au 24 juin, a été qualifiée de réussite parfaite pour les différents partenaires, mais plus particulièrement pour E4V, le partenaire batterie.

Pendant toute la durée de ce parcours, les véhicules participant à cet événement, notamment la Simply City Sun et la SimpleCity Pick Up, ont parcouru tout le parcours (Aquitaine, le Poitou-Charentes et les Pays de la Loire pour rallier Bordeaux au Mans en passant par La Rochelle et Nantes) équipés de la batterie Lithium Ion d’E4V.

Le résultat final de ce trajet du moins épuisant ; 200 kilomètres quotidiennement à une vitesse maximale de 80 km/h. La tournée Grand Ouest a permis de constater une autonomie de plus de 220 km, soit l’équivalent d’un peu plus de 12 km au kWh (consommation observée sur les 195 km séparant La Rochelle et Nantes). Ce parcours de 600 km démontre encore une fois la fiabilité des solutions que propose E4V en termes de mobilité électrique.

E4V se présente donc comme une alternative pour les autres constructeurs, en ce qui concerne l’autonomie des véhicules électriques, un aspect qui se présentait jusqu’à l’heure comme l’un des majeurs problèmes que rencontrait cette industrie, qui est encore fragile malgré le nombre d’avancées technologiques qui ont été constatées ces derniers temps.

Fondé en 2008 par Denys Gounot, E4V propose à sa clientèle des solutions complètes et modulaires quant à l’autonomie des véhicules électriques grâce à ses packs de batteries légers et efficaces. Actuellement, ces batteries sont fabriquées dans un atelier de développement se situant à Bordeaux, mais l’entreprise compte très prochainement s’installer dans son nouveau site de production au Mans.

Le constructeur automobile General Motors a récemment annoncé une nouvelle se présentant comme une première pour le monde de la mobilité électrique.

En effet, GM a précisé que les premiers acheteurs de la Chevrolet Volt, qui fonctionne sur une la technologie hybride (essence/ électrique), pourront bénéficier d’une garantie s’étendant sur 8 ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie Lithium Ion du véhicule.

La garantie que proposera General Motors sur la batterie de la Volt couvrira la totalité de ses composants, qui s’élèvent au nombre de 161. Ces composants, les pièces du système de motorisation électrique ainsi que le circuit de recharge, ont été tous mis au point par GM.

Avec cette garantie, la Chevrolet Volt, qui devrait être disponible sur le marché dès 2011, refait surface après un trop long oubli de la part du constructeur.

Ce modèle est considéré comme le seul véhicule hybride à pouvoir fonctionner dans différentes conditions climatiques ou routières sans avoir d’impact direct sur sa batterie.

La Volt, qui a une autonomie totale de plus de 500 kilomètres, peut fonctionner sur son moteur électrique sur une distance de 64 kilomètres avant que le moteur à essence ne prenne le relai. Ce véhicule peut également recharger sa batterie via un système de freinage régénératif.

Le constructeur automobile nippon Toyota, qui est considéré comme l’un des leaders dans la manufacture de véhicules hybrides électriques, a récemment annoncé l’utilisation de la RAV4 et de la Lexus RX pour effectuer une série de tests concernant les nouveaux packs de batteries de la firme.

Ces tests seront effectués conjointement avec Tesla Motors, son nouveau collaborateur en matière de voitures électriques. Pour rappel, Akio Toyoda, le directeur général de Toyota, avait annoncé la concrétisation du partenariat entre son entreprise et Tesla Motors, le créateur de la Roadster, et depuis les choses ont commencé à bouger.

Tesla Motors s’est occupé de préparer une Lexus RX et un RAV 4 electriques avec des batteries Tesla.

Bien qu’à l’origine Toyota voulait tester ces nouveaux packs de batteries sur une Corolla toute électrique, il semblerait que finalement c’est les SUV RAV4 et RX qui soient les modèles les plus appropriés, car aucune modification au niveau de la suspension ou du châssis ne sera nécessaire pour accommoder le poids supplémentaire des packs.

Lors de cette annonce, Shinichi Sasaki, le vice-président de Toyota a précisé que ces tests permettront de déterminer si ces nouvelles batteries comportent plus d’avantages par rapport aux autres types de batteries utilisant de plus grandes cellules.

Le RAV 4 devrait être vendu en 2012 aux alentours de 40 000 dollars US. Il aura une autonomie de 240 km.

L’un des principaux obstacles qui barrent la route vers le succès, aux véhicules électriques c’est le temps que prennent les batteries à se recharger.

Cependant, il semblerait qu’il y ait peut être quelque chose pour y remédier ; JFE Engineering, une entreprise japonaise, a récemment annoncé qu’elle aurait trouvé une solution à ce problème. Elle propose un nouveau système de recharge rapide pour les véhicules électriques, qui serait plus fiable que ceux présents actuellement sur le marché et qui prennent, pour la plupart, 30 minutes minimum pour recharger les batteries à 80 % de leur capacité.

Le nouveau système de recharge rapide pour les véhicules électriques que propose JFE Engineering se présente comme l’ultime alternative, car elle a la capacité de recharger une batterie à 50 % de sa charge en seulement trois minutes, ou cinq minutes pour une recharge de 70 %. Les premiers tests effectués par JFE Engineering ont porté sur l’i-MiEV de Mitsubishi Motors.

Le nouveau système de recharge a permis au véhicule de rouler sur une distance de 80 km en continu avec un temps de recharge de seulement cinq minutes. À savoir que l’i-MiEV a une autonomie totale de 160 km sur une recharge complète.

JFE Engineering précise que son système de recharge rapide sera disponible d’ici le mois de Mars de l’année prochaine.

L’entreprise à aussi indiqué qu’une version « low cost » du système sera proposée pour 60,000 dollars tandis que la version standard coutera le double de celui-ci.

source : crunchgear

Comme vous le savez certainement, beaucoup de véhicules électriques utilisent des batteries au Lithium-Ion et ont donc grandement besoin de Lithium pour donner l’énergie nécessaire au moteur. Les batteries au Lithium sont aussi omniprésentes dans les téléphones mobiles et les ordinateurs portables.

Cependant les sources de Lithium sont assez rares et se trouvent très loin des principaux constructeurs de batteries.

La Bolivie, qui compte 40 % du Lithium de la planète en est un flagrant exemple.

Néanmoins, il semblerait qu’il existe une lueur d’espoir pour ces véhicules avec la récente annonce du New York Times, qui annonce la découverte d’immenses réserves de Lithium en Afghanistan (mais pas seulement : aussi du fer, du cuivre, de l’or, du niobium et du cobalt).

La valeur totale représenterait 3000 milliards de dollars. (soit environ autant de réserves qu’en Bolivie)

Selon le NYT, ce pays ravagé par la guerre posséderait à elle seule plus de Lithium que toutes les principales réserves, notamment celle de Russie, de l’Afrique du Sud, du Chili et de l’Argentine réunies.

Avec cette découverte, plusieurs observateurs affirment que les immenses gisements de Lithium pourraient changer le modèle économique de ce pays, le faisant passer du statut de quasi inexistant à celui d’un des plus grands géants miniers que le monde ait connu. Cependant, il faudra encore gérer l’instabilité politique du pays.

Le Lithium est l’un des éléments les plus importants qui entrent dans la composition des batteries de dernière génération. Son utilisation accrue dans la manufacture de batteries est due principalement à sa capacité de stocker plus d’énergie que le Nickel et le Cadmium. Pour doper ses performances, certains fabriquant de batteries utilisent un mélange de lithium-ion, mais on retrouve aussi d’autres combinaisons efficaces, notamment comme celles fabriquées par Hyundai (Lithium-Polymère ou encore Lithium-Air).

La « Japan Electric Vehicle Club », qui est composée de 17 personnes, a récemment dépassé les limites de la mobilité électrique pour établir un nouveau record mondial ; rouler pendant 27 heures sur une distance de 1 000 kilomètres dans une voiture électrique et cela sur une seule charge.

Pour ce faire, le véhicule utilisé par le groupe est une Mira EV de couleur blanche et rouge, puisant son énergie d’une batterie lithium Ion spéciale construite par Sanyo. Le but principal que se sont fixés les membres du groupe était de prouver que les voitures dites alternatives sont robustes, fiables et représentent l’avenir de l’automobile.

Lors de la conception de ce projet par la Japan Electric Vehicle Club, le principal obstacle qui se présentait à eux c’était l’autonomie des batteries ; aucune batterie même chargée à bloc, ne pourrait supporter une telle distance. Mais grâce à l’ingéniosité de Sanyo et de la robustesse de la Mira EV, ce projet a pu voir le jour.

Le véhicule a pu donc parcourir les 1 003.184 kilomètres de la piste de Shimotsuma au Japon à une vitesse de 40 km/h.

Ils souhaitent maintenant voir leur nom inscrit dans le livre des records et ont déjà entamé les procédures pour y arriver.

Pour rappel, le dernier record dans ce domaine avait été établi par Tadashi Tadeuchi le fondateur du « Japan Electric Vehicle Club » en novembre de l’année dernière (sur une distance de 555.6 kilomètres).

Argonne Battery Labs (US) qui s’est récemment engagé dans un colloque visant à promouvoir le développement de différents types de batteries, se concentre maintenant sur les méthodes les plus efficaces pour stocker l’énergie électrique dans les batteries destinées aux véhicules électriques.

Durant cet événement, la compagnie a profité pour annoncer qu’elle travaille actuellement sur une batterie qui aura une autonomie d’un peu plus de 805 km.(500 miles)

Participant au Computer Perspective, l’un des plus importants événements du monde de la technologie, Argonne Battery Labs a créé un véritable engouement autour de son annonce, qui risque de révolutionner le monde de la mobilité électrique, même si le lancement du produit en question n’a pas encore été finalisé.

Plusieurs ingénieurs et scientifiques du secteur public et privé et venant des quatre coins du globe y ont participé. Alors que les alternatives énergétiques durables continuent à dominer les conversations dans les milieux de la protection environnementale et industrielle, Argonne Battery Labs se veut être la solution à cette énigme qui concerne de plus en plus de monde.

Pour arriver à ses fins, l’entreprise affirme implémenter un nouveau type de batteries qui seront non pas à base de Lithium-Ion , mais plutôt un mélange entre du Lithium et de l’air.
Le Lab a d’ailleurs reçu 8.8 millions de dollars en financement pour développer ce type de technologie.

La combinaison de ces deux matières permettra d’offrir à la fois une plus grande autonomie aux véhicules l’utilisant, mais aussi plus de puissance. La seule mauvaise nouvelle c’est que sa création prendra au moins une décennie… :-(

via medill

V2G ou « Vehicule-to-Grid » est un nouveau concept dont le but serait de rémunérer les utilisateurs de véhicules électriques.

Oui vous avez bien lu : on vous paye.

Le principe est simple : la plupart des automobiles restent stationnées la majorité du temps. En étant branchées à un réseau global de distribution-production d’énergie, la voiture au stationnement pourrait fournir de l’électricité excédentaire au réseau électrique global, rémunérant ainsi son propriétaire.

Une Toyota Scion XB a été concue sur ce principe à l’Université du Delaware et elle a été présentée jeudi dernier à la conférence annuelle de l’American Association for the Advancement of Science (AAAS) à San Diego.

Plus d’infos sur la page Wikipedia (en anglais).

Le site de la technologie V2G : www.udel.edu/V2G/

Apparemment les Russes sont bien décider à passer au vert pour l’année 2010. C’est ainsi que la décision pour l’implémentation d’une structure de fabrication batterie Lithium-ion, la première en Russie, fut prise. L’instigateur du projet est la Société russe des nanotechnologies (RUSNANO), un organisme dédié au développement des projets ayant « des potentiels commerciaux ou sociaux élevés ». Les voitures électriques sont une réalité, et représentent un formidable marché en termes de biens durables. S’orienter vers un tel secteur d’activité ne peut qu’être prolifique et si on prend en considération le nombre croissant de voitures électriques circulant dans les pays d’Europe , cela ne pouvait pas mieux tomber pour nos amis Russes.

Le projet sera mené en partenariat avec la société Thunder Sky Energy Group Ltd, un fabricant de batteries Lithium-ion, basée en Chine et un investisseur externe. Les chiffres ont été annoncés, notamment, RUSANO fera une contribution de 75.4 millions de dollars et éventuellement pourra faire un prêt allant jusqu’a 185 millions $ au besoin, Thunder Sky Energy Group Ltd va investir 75.4 millions $ et on compte 131 millions $ pour l’investisseur externe. Le cout total de l’opération se résume à 464 millions $ et selon une estimation les ventes atteindrons le montant de 575 millions de dollars d’ici 2015.

Pour rappel, la construction de l’usine débutera cette année à Novossibirsk et les premières batteries sortiront de la ligne de production en 2011, on prévoit 300 millions d’unités pour la première année de production et se chiffre atteindra les 400millions d’ici 2012. L’usine produira des batteries compatibles avec tous les modèles existants de véhicules électriques, cela inclut les motos, les voitures, ainsi que les fourgonnettes ou autres véhicules utilisant des carburants alternatifs. Ce projet aura vraiment un impact conséquent sur l’avenir des vehicules électriques, car non seulement l’usine subviendra aux besoins locaux des russes, mais aussi en grande partie de sa production servira à alimenter les VE en Chine. On dénote l’intérêt porté par certains des plus grands fournisseurs de voitures électriques opérant en Europe, tel que Fiat, BMW et Citroën concernant ce projet, donc ne soyez pas étonnés de voir la mention « Fabriquée en Russie » sur la batterie de votre voiture au cours des années à venir… :-)