Batteries électriques

V2G ou « Vehicule-to-Grid » est un nouveau concept dont le but serait de rémunérer les utilisateurs de véhicules électriques.

Oui vous avez bien lu : on vous paye.

Le principe est simple : la plupart des automobiles restent stationnées la majorité du temps. En étant branchées à un réseau global de distribution-production d’énergie, la voiture au stationnement pourrait fournir de l’électricité excédentaire au réseau électrique global, rémunérant ainsi son propriétaire.

Une Toyota Scion XB a été concue sur ce principe à l’Université du Delaware et elle a été présentée jeudi dernier à la conférence annuelle de l’American Association for the Advancement of Science (AAAS) à San Diego.

Plus d’infos sur la page Wikipedia (en anglais).

Le site de la technologie V2G : www.udel.edu/V2G/

Apparemment les Russes sont bien décider à passer au vert pour l’année 2010. C’est ainsi que la décision pour l’implémentation d’une structure de fabrication batterie Lithium-ion, la première en Russie, fut prise. L’instigateur du projet est la Société russe des nanotechnologies (RUSNANO), un organisme dédié au développement des projets ayant « des potentiels commerciaux ou sociaux élevés ». Les voitures électriques sont une réalité, et représentent un formidable marché en termes de biens durables. S’orienter vers un tel secteur d’activité ne peut qu’être prolifique et si on prend en considération le nombre croissant de voitures électriques circulant dans les pays d’Europe , cela ne pouvait pas mieux tomber pour nos amis Russes.

Le projet sera mené en partenariat avec la société Thunder Sky Energy Group Ltd, un fabricant de batteries Lithium-ion, basée en Chine et un investisseur externe. Les chiffres ont été annoncés, notamment, RUSANO fera une contribution de 75.4 millions de dollars et éventuellement pourra faire un prêt allant jusqu’a 185 millions $ au besoin, Thunder Sky Energy Group Ltd va investir 75.4 millions $ et on compte 131 millions $ pour l’investisseur externe. Le cout total de l’opération se résume à 464 millions $ et selon une estimation les ventes atteindrons le montant de 575 millions de dollars d’ici 2015.

Pour rappel, la construction de l’usine débutera cette année à Novossibirsk et les premières batteries sortiront de la ligne de production en 2011, on prévoit 300 millions d’unités pour la première année de production et se chiffre atteindra les 400millions d’ici 2012. L’usine produira des batteries compatibles avec tous les modèles existants de véhicules électriques, cela inclut les motos, les voitures, ainsi que les fourgonnettes ou autres véhicules utilisant des carburants alternatifs. Ce projet aura vraiment un impact conséquent sur l’avenir des vehicules électriques, car non seulement l’usine subviendra aux besoins locaux des russes, mais aussi en grande partie de sa production servira à alimenter les VE en Chine. On dénote l’intérêt porté par certains des plus grands fournisseurs de voitures électriques opérant en Europe, tel que Fiat, BMW et Citroën concernant ce projet, donc ne soyez pas étonnés de voir la mention « Fabriquée en Russie » sur la batterie de votre voiture au cours des années à venir… :-)

Le réchauffement de la planète nous oblige à changer nos habitudes. Finies les voitures à combustion interne et vivement la voiture électrique ! Cependant, le changement tarde à s’effectuer à cause de nombreux obstacles qui empêchent la démocratisation de la voiture électrique. Le contexte économique actuel rend difficile la démocratisation de la voiture électrique. Malgré toute la bonne volonté de nos dirigeants qui offrent même des aides, les voitures électriques sont encore un luxe que peu de monde peuvent s’offrir. La question qu’on est en droit de se poser : A quand une voiture abordable ?

En tout cas, ce n’est pas pour bientôt.

Toutefois une voiture électrique à 20 000 dollars devrait débarquer sur les côtes américaines dès 2012. Cette innovation on la doit à « Better Place ». Le plan de cette compagnie est simple : vendre la voiture sans la batterie. Les batteries electriques sont les talons d’Achille des voitures électriques. Elles coutent beaucoup d’argent et de plus leur temps de chargement est interminable. En n’incluant pas le coût de la batterie, la compagnie pense qu’elle peut vendre la voiture pour 20 000 dollars ou moins.

Ne vous en faites surtout pas : la voiture aura certes une batterie mais elle ne vous appartiendra pas. Ce sera « Better Place » qui s’occupera de son entretien. Le contrat stipule que votre batterie devra être rechargée à la compagnie « Better Place ». Cette société est déjà installée en Europe. Israël et le Danemark ont la chance d’avoir le concept « Better Place » chez eux. Rien qu’en Israël il y a plus de 1 000 stations de chargement « Better Place ». La compagnie envisage aussi d’implanter ce concept au Japon.

Ce concept est assez novateur et permet certes d’avoir une voiture pour pas cher même si la batterie ne vous appartient pas.

La progression des voitures électriques est ralentie par le manque de puissance des batteries utilisées. Il est vrai que la production de ce genre de batterie aurait dû commencer il y a belle lurette mais ne faisons pas de faux procès ! Les différents constructeurs s’y mettent et c’est tant mieux. Par conséquent, la course à la batterie la plus puissante est ouverte. Panasonic s’est donc lancé dans une course contre la montre pour une nouvelle batterie plus efficace. Au début de ce mois, Le manufacturier vient tout juste de commencer la production de son dernier modèle 3.1 Ah 18650 lithium ion batterie. La compagnie Japonaise ne souhaite pas s’arrêter en si bon chemin. En effet, elle planche déjà sur un nouveau projet de batterie.

En 2012, Panasonic planifie de sortir une batterie 3.4 h et l’année suivante une batterie 4.0 h. Eh oui, chez Panasonic on ne chôme pas ! Le concept de la batterie 3.4 Ah ne sera pas différent des batteries utilisées aujourd’hui. Par contre pour la batterie 4.9 Ah, le nouveau concept sera basé sur l’utilisation d’un aloie en silicone. La densité d’énergie produite sera augmentée comparé aux batteries utilisées de nos jours. L’énergie produite sera de 800 Wh/l comparé au 620 Wh/l produite par de batteries classiques 2.9 Ah.

Ce nouveau prototype aura une plus grande capacité de 30 % comparé aux anciens modèles. Sa puissance sera de 13.6 Wh au lieu de 10.4 Wh. Toutefois, cette nouvelle batterie a quelques inconvénients : le voltage de la batterie sera moindre que dans les batteries traditionnelles. Le voltage de cette nouvelle batterie sera de 3.4 V contre 3.6 V. De plus, cette batterie sera plus lourde que les anciens modèles. Elle pèsera 54 g par cellule au lieu de 44.

Espérons que ce modèle tiendra toutes ses promesses. Pour l’instant Panasonic le teste encore.

Ne nous voilons pas la face, l’avenir des voitures est grandement dépendant des batteries. En effet, attendre 8 heures pour avoir une autonomie moyenne de 100 km, ce sont des arguments pas vraiment vendeurs. La batterie est donc un énième obstacle qui empêche la montée en puissance de la voiture électrique. Une révolution se profile à l’horizon : les batteries digitales quantum.

Ce nom ne vous dit sûrement rien actuellement, mais cette batterie est en passe de révolutionner l’utilisation de la voiture électrique. Cette batterie serait meilleure que la batterie lithium ion. Cette merveille de technologie peut contenir jusqu’à 10 fois plus d’énergie que la batterie lithium ion. Sans parler du temps de chargement qui est ultra rapide.

Les batteries digitales quantum ont tout pour faire rêver. Cette batterie est un vrai bijou- cependant ne vous extasiez pas trop vite. Cette invention est encore en cours de développement. En fait, on en discute en ce moment à l’université de l’Illinois. Il faudra toutefois attendre avant que cette invention ne puisse être homologuée et utilisée dans les voitures électriques.

Les physiciens pensent que cette batterie peut être deux à dix fois plus puissante que les batteries actuelles. Leur temps de charge et de décharge dépasse la technologie utilisée aujourd’hui. En outre, la composition de ses batteries permet d’éviter les fuites rencontrées par les batteries traditionnelles. Les batteries digitales perdent théoriquement moins d’énergie et ont une durée de vie illimitée.

Oui, c’est encore au plan théorique mais son développement devrait s’amorcer assez rapidement. Les physiciens disent qu’il est possible de construire un prototype l’année prochaine en 2010.

Les différents protagonistes se bousculent pour trouver la meilleure batterie. Cela démontre le coup d’accélérateur que l’industrie automobile s’est enfin décidé à donner à ce projet. La course contre la montre est lancée, il ne reste plus qu’à parier sur le vainqueur !

Alors que la Coda Sedan arrivera en flottes chez les acheteurs individuels à la fin de 2010, on connaît déjà la faible autonomie de la batterie.

Kara Saltness, selon une de ses publications dans le blog Clearing The Air, nous explique que la voiture, est conçue afin qu’il n’y ait pas de problèmes de panne dû aux batteries. En premier lieu, la voiture bénéficiera d’un indicateur de mise en garde concernant l’épuisement de la batterie tout comme dans une voiture alimentée à l’essence. Cependant, quand la batterie atteindra 15 % de sa charge générale, elle se mettra en mode économie, le tout divisé en trois étapes.

La première étape consiste à limiter l’accélération du véhicule tout en maintenant la vitesse maximale à environ 130 km/h. Pendant la deuxième étape, la vitesse tombe à 95 km/h et finalement, en véritable mode économiseur la vitesse de pointe se limitera à 55km/h. Le changement se fera chaque 7 km parcourus, le tout étant indiqué par un système d’alerte.

Il est indéniable que la voiture électrique est notre avenir. Pourtant la démocratisation de ce mode de locomotion se fait attendre. En effet, dû au prix très élevé des voitures électriques, seulement un petit pourcentage de personnes privilégiées peuvent avoir accès à ce luxe.

Malgré toute la bonne volonté des constructeurs les prix sont encore inabordables.

La cause du coût élevé de ce genre de véhicules est l’actuel système de batterie utilisée.

La révolution pourrait enfin commencer car une nouvelle génération de batterie moins chère a été mise au point par des équipes de Recherche et Développement au Royaume-Uni.

Les firmes d’ingénierie QinetiQ et Ricardo qui ont travaillé sur le Reduced cost Li-ion (RED-LION) ont été financées par Energy Saving Trust.

Après deux années d’étroite collaboration ils ont trouvé un nouveau type de système de batterie lithium-ion qui permet de réduire les coûts de production de 33 %.

La solution à toutes nos prières? Peut-être.

Le coût de la batterie est la raison principale du manque de popularité de ces voitures. Cette bonne nouvelle permettra une plus grande viabilité commerciale de la voiture électrique. La raison du coût plus raisonnable de cette batterie est que ses matériaux de base sont moins chers que la batterie lithium-ion traditionnelle. Et au final la batterie coûte moins cher.

Pour l’instant le projet pilote a produit une batterie qui est de la même taille que les batteries traditionnelles pour une voiture électrique conventionnelle. Le nouveau produit est 5 fois plus puissant qu’une batterie traditionnelle mais elle est 20 % plus légère.

La capacité de la batterie à tenir le coup, quand elle charge ou qu’elle se décharge, la rend idéale aussi bien pour les voitures hybrides que pour les voitures électriques.

Affaire à suivre.

Les possibilités de que cette innovation ouvre sont immenses. En effet, le sort de la voiture électrique était fortement compromis à cause de son coût (dû principalement aux batteries) mais grâce à cette innovation, on peut entrevoir un futur prometteur.

Le projet de Renault et Nissan visant à doter l’Europe d’une infrastructure de production de batteries lithium-ions pour les futures EV, se concrétise.

Au cours d’une déclaration faite par ces deux géants de l’automobile, il a été annoncé que l’emplacement de l’usine de batteries sera au Portugal, plus précisément au nord de Lisbonne dans un complexe industriel de Renault déjà existant.

Cette bonne nouvelle a apparemment suscité une implication conséquente du Gouvernement Portugais, qui propose de financer la mise en place de l’infrastructure publique pour soutenir un mode de transport électrique, en implémentant notamment 1300 bornes de recharges.

La construction de l’usine débutera à la mi-2010 et passera en phase de production en 2012, assurant la fourniture de batteries Li-ion pour une moyenne de 50 000 voitures.

Cela coïncide parfaitement avec l’agenda établi par les deux constructeurs, notamment celle d’approvisionner le Portugal en voitures électriques début 2011.

Tadashi Tadeuchi, le fondateur du club des EV japonais et journaliste de renom, rajoute quelques kilomètres au record de Tesla Motors, en parcourant une distance de 555.6 km sur une seule charge, soit la distance reliant Tokyo à Osaka.

A bord de son Microvan, une Daihatsu Mira, alimenté par un pack de batteries Sanyo de 240 volts, il a su faire la différence et se faufilant à travers une circulation dense, un parcours accidenté, il est arrivé à destination, après un voyage de près de 14heures!

Pour rappel, en Octobre 2008, la Tesla roadster avait parcouru une distance de 501 Km avec une seule charge mais elle n’avait pas été confrontée aux mêmes difficultés qu’a rencontré le japonais.

La petite voiture japonaise embarque à son bord un moteur DC « brushless » connecté à une boite de vitesse manuelle de 5 vitesses et des batteries de 74 kWh (kilowatt-heure) ainsi, que de roues à faible résistance au roulement (Walker Eco).

Remarque importante: même si Tasashi Tadeuchi a battu le record de Tesla avec 555.6 km, il n’a cependant pas battu le record du monde qui, tenez-vous bien a été établi en 1995 par Jim Worden à bord d’un prototype Solectria Sunrise qui a parcouru 601 km (377 miles) avec des batteries NiMH de GM-Ovonics.

Une estimation faite par la société Pike Research situe le montant total lié à la vente des batteries lithium–ion , pour les voitures électriques ou hybrides à 8 milliards de dollars d’ici l’année 2015. Ce chiffre exorbitant reflète les progrès technologiques accomplis dans ce domaine et le fait que la majorité des fabricants de voitures électriques ont choisi les batteries Lithium-ion comme source d’énergie.

Le coût des batteries sera un facteur crucial dans l’acceptation finale du marché global des voitures électriques.

Bien qu’au début une grande partie des coûts d’implémentation seront amortis par des subventions publiques, l’industrie des voitures électriques ne s’épanouira vraiment qu’avec la demande des consommateurs et la participation des entreprises privées.

Choisir un plug-in hybride nécessitant un nombre limité de batteries Lithium-ion ou pour une voiture totalement électrique qui nécessite un plus grand bloc de ces batteries, tout doit être mis en œuvre pour favoriser une transition vers le mode électrique ainsi que la survie de ce marché.