Etudes

Utiliser les voitures électriques comme sources d’énergie ? L’idée semble grossière, mais une récente étude affirme que cela pourrait se réaliser prochainement…

Voitures électriques : de grandes innovations en vue

Pike Research a récemment publié les résultats de ses analyses sur le potentiel de développement du secteur des véhicules électriques. Dans ce rapport, le cabinet a évoqué une possibilité tout simplement grandiose : les batteries des voitures électriques ou hybrides pourraient d’ici quelques années servir de sources d’énergie complémentaires avec les réseaux déjà existants (et en particulier lors des pics de consommation en électricité en fin de journée). Le système présenté par Pike Research repose sur un mécanisme de stockage et de distribution d’énergies dans la batterie, appelé V2G ou « Vehicle-to-grid ». La voiture dotée de cette fonction pourra alors redistribuer l’excédent d’énergie dans ses piles sur le réseau via un point de « décharge » adapté.

Un avenir très prometteur…

Les constructeurs travaillent déjà en ce moment sur des modèles avec la fonction V2G, dont Chevrolet sur sa version plus performante de la Chevy Volt et Toyota sur un update de la Prius. Nissan et Mitsubishi ont par ailleurs annoncé après les séismes au Japon l’accélération de leurs recherches dans ce domaine. Constatant un rapide progrès dans le secteur électrique, Pike Research estime à 100 000 le nombre de voitures dotées de ce système en 2017, dont 1 500 camions et plus de 90 000 utilitaires et véhicules légers. Le centre de recherche rapporte même que des tests sur le terrain sont déjà effectués actuellement dans la ville de Boulder, dans le Colorado.

Selon de récentes études, les voitures hybrides seraient plus sûres pour les conducteurs et les passagers lors d’un accident que les mêmes modèles en version essence.

Les hybrides plus sûrs ?

Selon le Highway Loss Data Institute, il y a 25 % moins de chance d’être blessé lors d’une collision dans une voiture hybride que dans une version classique du même véhicule. Le poids des modèles hybrides semblerait être la raison principale de ce phénomène. En effet, les hybrides pèsent en général plus, de l’ordre de 10 % que les modèles standard à essence. Pour l’exemple, la différence de poids entre une Accord Hybride et une Accord classique à essence est d’environ 250 kg. Lors d’une collision, les personnes à bord subissent alors moins l’impact du choc. Dans les modèles hybrides, les batteries, qui occupe la grande partie de l’espace du coffre de la voiture est responsable de cette grande différence de poids.

Les piétons toujours en danger

Si cette étude du Highway Loss Data Institute pouvait rassurer les conducteurs et les passagers à bord des modèles hybrides, les piétons par contre devraient toujours se méfier. En effet, en mode électrique seul, les versions hybrides mettent en danger ceux qui traverseraient sans prendre garde. Pour cette raison, le Congrès américain a exigé au National Highway Traffic Safety Administration d’équiper les modèles hybrides et électriques de systèmes sonores pour avertir les piétons, et ce, dans un délai de trois ans. Notons qu’actuellement, les assurances pour les voitures hybrides sont légèrement plus élevées que celles destinées aux modèles à essence. La différence peut être cependant comblée par l’économie réalisée sur le carburant.

Pour les personnes qui oeuvrent dans l’industrie automobile et plus particulièrement dans les voitures à motorisation alternative comme les voitures électriques et hybrides, le rapport suivant pourrait vous intéresser.
La firme britannique Trend Tracker a publié une étude au format PDF de 242 pages et vendue au prix de 395 livres sterling intitulée EVs: Energy, Infrastructure and Mobility in the Real World.
Le parc automobile mondial pourrait bientôt atteindre les 2 milliards de voitures en 2050 avec la croissance de pays comme la Chine ou l’Inde.
Mais qu’en sera t-il de la flotte de véhicules electriques dans le monde ?

Le rapport de TrendTracker évoque un nombre de 30 millions d’unités en 2050, soit environ 1,5% du parc automobile de la planète.

Le PDF analyse l’industrie entière du véhicule electrique dont la technologie des batteries et les infrastructures de recharge, les problèmes auxquels le développement fait face, les politiques des gouvernements, ainsi que des fiches sur les constructeurs de vehicules et de batteries.

Plus d’infos: trendtracker.co.uk/store/2010/12/single-user-licence—evs–energy-infrastructure-and–mobility-in-the-real-world

Une récente étude menée par le cabinet Ernst & Young démontre clairement qu’il y a de plus en plus de gens qui sont en faveur des véhicules à propulsion dites « alternatives ».

Les résultats sont assez explicites : sur un échantillon de 4000 personnes questionnées en Chine, Europe, au Japon et aux États-Unis, il se trouve que 25% d’entre elles se verraient bien au volant d’une voiture hybride plug-in ou toute électrique (prêts à en acheter une).

La tendance actuelle veut que ce soit les chinois qui démontrent le plus d’intérêt pour ce type de véhicules alternatifs. Voici les distributions d’intérêt pour les voitures electriques et hybrides :

La Chine compte 60% de personnes intéressées à considérer un achat.

L’Europe en compte 22%.

Les États-Unis en compte seulement 13%.

Et le Japon n’en compte que 8 %.

Les raisons principales qui poussent les gens à faire une telle migration vers l’automobile verte sont nombreuses :

89% d’entre eux pensent que c’est une solution durable en ce qui concerne des économies de carburant.

67% d’entre eux pensent que cela aidera à préserver l’environnent.

58% y voient une opportunité de bénéficier des subventions et aides fiscales données par les gouvernements respectifs.

Si on se réfère à ces chiffres dans un contexte plus étendu, cela représente un potentiel de plus de 50 millions d’automobilistes qui sont prêts à passer au vert. Mais quoi qu’il en soit, ce sondage a aussi permis d’identifier plusieurs zones d’ombre pouvant nuire à la « prolifération des véhicules électriques ».

Le prix des véhicules, l’autonomie des batteries et le manque d’infrastructures permettant d’accueillir et de soutenir un parc automobile électrique, tels sont les points sur lesquels les constructeurs automobile et les organismes concernés, devront travailler, afin de provoquer un déclic dans les populations.

Sans compter que les stratégies adoptées pour la mise sur le marché de cette technologie (location ou ventes des véhicules/batteries) ne font pas l’unanimité.

source: larep

Si vous vous rappelez bien, en décembre les étudiants de l’École Supérieure de Commerce de Paris (ESCP Europe) en Master « European Business » menaient une étude de marché sur les voitures électriques. VoitureElectrique.net les a soutenu en diffusant un article vers le sondage.

Et bien en voici les résultats, en collaboration avec Cap Gemini Consulting.

Les étudiants participants sont Sophie LHERAULT, Philippe HOLVOET, Juliette MANET, Nathalie FÖHR et Nicolas GOURDY.

Etude de l’adéquation entre les attentes des usagers et les usages pour lesquels les constructeurs ont conçu les véhicules électriques.

754 réponses ont été enregistrées.

Quelques points clés à retenir:

• L’Etat français veut 2 millions de Vehicules electriques en 2020. Possible ?
• 91% de l’échantillon parcourt moins de 100 km par jour
• Facteur d’achat le plus important: le Prix. Le moins important: la vitesse.
• L’image du véhicule électrique : plus écologique, plus économique
• Vitesse minimale acceptée: 130 km/h
• Autonomie minimale acceptée: 200-230 km
• Recommandations pour attirer les acheteurs: rassurer contre la « panne sèche », mettre l’accent sur l’innovation plus que sur le côté vert, présenter les projets d’énergie renouvelable pour les mécontents sur la source de l’électricité, Pour que les gens se sentent « attirés » par le véhicule électrique Ne pas le présenter comme une substitution de la voiture thermique, mais comme une seconde voiture (Note perso: Excellente idée!)
• Top 3 des voitures électriques actuelles: Bolloré Blue Car, BMW Mini e et Heuliez Friendly.

Vous pouvez télécharger le fichier PDF ici

Les étudiants de l’École Supérieure de Commerce de Paris (ESCP) en Master « European Business » mènent dans le cadre de leur cursus une étude de marché sur les voitures électriques.

J’ai pensé que ce sondage pouvait certainement intéresser les lecteurs de Voitureelectrique.net, aussi si vous voulez y participer, ne vous gênez pas, les questions sont ici.

Vous recevrez en retour les résultats par email dès que le sondage prendra fin au mois de février 2010.