Je suis allé hier au salon Planète Durable à Paris Porte de Versailles comme tous les ans (c'est le troisième du nom).
Il y a deux ans j'avais pu essayer la Smart Stop&Start dans l'enceinte du parc d'exposition, mais cette année ce fût l'apothéose car j'ai essayé pendant 30 à 45 minutes en ville dans la "circulation normale" la Smart ED avec Olivier en passager (que je remercie ici encore pour sa disponibilité et son professionnalisme).
Je vais donc vous livrer ici mes impressions sur cet essai.
Après la présentation statique de la Smart ED, qui est une smart tout à fait comparable aux fumantes de série, il me tend les clés et c’est parti pour 45 minutes de bonheur absolu.
Je mets le contact et là …. Aucun bruit. Normal, mais étonnant et très agréable.
Une pression sur l’accélérateur et la Smart s’ébroue sans à coup et avec un imperceptible sifflement. Tout est coulé doux apaisant.
Je me retrouve donc pour la première fois de ma vie au volant d’un véhicule électrique. Autant vous dire que cette expérience est incroyablement sympathique.
Quel bonheur de conduire sans bruit ! Et aussi la conduite est tellement coulée et tout est tellement doux que malgré l’agitation de la circulation ambiante, on reste zen comme sur un tapis volant (bon d’accord que je n’ai jamais piloté pour de vrai)…
Cette Smart ED était un cabriolet et nous avons pu rouler sans toit pendant quelques minutes. Et ceci, moi qui a un cabriolet thermique, et encore plus agréable en électrique.
Pas de réaction particulière des passants et autres usagers de la route.
J’ai trouvé un petit défaut (et je commence pas ça) c’est que cette Smart manque d’un poil de pêche pour pouvoir convenablement sortir de la ville à mon goût. Sinon elle s’insère normalement dans la circulation urbaine sans difficulté.
Au tableau de bord, une aiguille vous indique soit l’énergie dépensée soit celle qui est récupérée au freinage ou en décélération.
Cette voiture est tout à fait aboutie car ce système de récupération d’énergie est très bien pensé et très bien réalisé, car la voiture présente un frein moteur équivalent à celui d’une thermique pas trop brutal ni trop faible. On voit à chaque levé de pied l’aiguille se diriger vers la zone « + » tandis qu’à la sollicitation de l’accélérateur elle se déplace vers le « - ».
Lorsque l’on appuie sur la pédale de frein, l’aiguille en question se déplace encore plus vers la zone de récupération d’énergie.
Le système de gestion de l’énergie est tellement bien fait que lorsque vous arrivez à environ 30 % d’énergie restante, la radio est susceptible de s’arrêter automatiquement afin de conserver la totalité de l’énergie restante pour la traction. C’est bien.
Question éléments de confort, l’autoradio est très bon, la climatisation chauffage ventilation est comparable à ceux d’une thermique mais sont tout électrique.
J’ai pu aussi faire le test du démarrage en côte. Je m’arrête au milieu de la côte et me dis que comme je trouve le véhicule un peu faiblard en accélération pure, il va sans doute avoir des difficultés pour redémarrer dans cette pente d’à peu près 40°. Quelle ne fût pas ma surprise… Voici ce qui s’et passé.
Je lâche le pied du frein et à ce moment, j’entends un tout petit sifflement, c’est le moteur qui automatiquement retient la voiture strictement immobile le temps que l’on appuie sur l’accélérateur pour démarrer. C’est absolument génial. On sollicite l’accélérateur et la voiture se soulève de l’avant et démarre sans rechigner et même avec une très certaine aisance et pêche. Donc aucun souci. Le système est tellement bien pensé que si au lieu d’accélérer, on attend un peu, le moteur s’arrête et la voiture commence à reculer avec la pente. C’est pratique si on veut reculer en se servant de la pente pour se garer par exemple. Non vraiment bien pensé.
Au final j’ai passé minutes de bonheur et pour moi c’était Noël.
Un regret. Cette voiture est aboutie, la production à grande échelle a commencé en France, alors pourquoi Monsieur Mercedes Benz Daimler ne commercialisez-vous pas ce bijou ?
Il va être testé par des flottes captives d’entreprises…. Mais pourquoi, mon test à moi ne compte pas ? Je dis feu vert, commercialisez !!!! Bon réponse : pas avant 2012.
Autre bémol : le prix ? Personne n’en sait rien….
A propos de prix, sur le salon il y avait aussi un stand PSA avec une Peugeot Ion et une Citroën C-Zéro (qui elles n’étaient pas à l’essai). C’étaient encore des modèles à volant à droite. La Citroën n’était pas ouverte mais la Peugeot si et j’ai pu tester l’habitabilité tout à fait parfaite ainsi que les finitions intérieures de la Peugeot très correctes. Pour l’aspect extérieur, je préfère la Citroën qui est moins conventionnelle et présente notamment des optiques de toute beauté (surtout ceux de derrière qui sont particulièrement réussis).
J’ai cru noter également sur ces deux véhicules que les freins arrières étaient à tambour mais pour les performance de ces véhicules c’est tout à fait suffisant et ne nécessite pas autant d’intervention que les disques. Donc tant mieux.
Je rappelle que ces véhicules m’ont été confirmés par la charmante hôtesse du stand pour avoir des autonomies de 130 kms en usage normal et 130 km/h de vitesse de pointe.
MAIS LA OU JE TIENS UN SCOOP c’est pour le prix de la Citroën C-Zéro.
Ce scoop que je n’ai lu nulle part ailleurs, je le réserve au Forum voitureelectrique.net.
L’hôtesse m’a confirmé connaître le prix de vente de la Citroën…. Je me suis inquiété auprès d’elle car en Grande Bretagne, la i-Miev est prévue à la vente pour un prix de l’équivalent de 43 000 €uros. Alors je lui dis ça va faire mal…. Et voici le scoop réponse de la charmante demoiselle :
La C-Zéro sera commercialisée en fin d’année 2010 au tarif de 34 000 €uros avant déduction de la prime de l’Etat de 5000 €uros soit :
TARIF C-ZERO TTC Prime déduite : 29 000 €uros.
Pour moi c’est plutôt une excellente nouvelle.
Encore un peu de patience nous sommes au bout de nos attentes.
Voilà, une après midi de rêve qui s’achève. Il ne manque que quelques photos de la Smart que voici….
A bientôt.
Benoist