Voiture électrique

Le constructeur japonais Toyota a présenté au salon de Détroit sa Prius C, dernier né de la gamme hybride la plus vendue au monde.

Toyota omniprésente à Détroit

Le salon de Détroit, édition 2012, a ouvert ses portes le 9 janvier dernier et se clôturera le 22 janvier. Pour ce rendez-vous annuel, tous les grands constructeurs mondiaux ont programmé leur rentrée avec des modèles qui rivalisent d’innovation et d’ingéniosité. Venus des quatre coins monde, les prototypes présentés n’ont pas manqué de surprendre l’audience pour la première semaine du salon, réservée aux professionnels. La firme japonaise Toyota n’a pas manqué son entrée à Détroit et a tenu ses promesses en complétant pour cette année sa gamme de Prius avec la Toyota Prius C. Rappelons si besoin est que les Prius sont à ce jour les modèles de véhicules hybrides les plus vendus au monde.

C comme City

Pour ce dernier né de la gamme Prius, le constructeur nippon a voulu un modèle conçu pour la ville. C comme city, le prototype, la moins chère des Prius sera vendue, nous apprend-on, à moins de 19 000 dollars. D’aspect plus petit que ses prédécesseurs, la Prius C est propulsée par un couple de moteurs thermique et électrique d’une puissance totale de 99 chevaux, le tout alimenté par une batterie Ni-Mh. Le véhicule peut se conduire en mode Normal, Eco ou EV. Sa commercialisation débutera aux États-Unis au mois de mars prochain à un prix de 19 000 dollars. La Prius C devra ensuite arriver en Europe et portera le nom de Yaris hybride.

images: cars.com & hybridcars

Tata a créé la sensation lors du dernier Salon automobile de Détroit en présentant son dernier concept-car électrique eMO.

eMo, nouveau véhicule électrique made in India

Tata a choisi le salon de Détroit pour dévoiler les caractéristiques de sa toute dernière invention, le concept-car eMo. Doté d’un moteur entièrement électrique, ce prototype atteint selon les affirmations du constructeur indien une vitesse maximale de 105 km/h. Il dispose également d’une autonomie de 160 km avec une seule charge, soit autant que la Nissan Leaf. Cette citadine électrique 4 places se distingue néanmoins des autres modèles par son intérieur équipé uniquement du « strict minimum ». Un choix qui correspond parfaitement avec le prix d’estimation du véhicule, à 15 000 euros.

Une vitrine des capacités de Tata Technologies

Aucun projet de commercialisation n’a été mentionné pour ce concept-car. Le président de Tata Technologies, Warren Harris, précise en effet que le projet eMo a été mené dans le but de prouver au monde automobile les capacités du groupe à percer dans le segment électrique. La branche d’externalisation des services d’ingénierie de Tata, qui fournit déjà ses prestations à Chrysler et Ford, espère ainsi attirer de nouveaux clients désireux d’utiliser son savoir-faire en la matière. Avec la présentation de ce prototype, le constructeur indien veut également démontrer qu’il est possible de développer une voiture électrique à la fois performante et peu coûteuse.

Annoncé depuis plus d’un mois, le concept-car tant attendu de Smart a bel et bien répondu présent au salon de Détroit 2012. Les détails sur cette voiture insolite à l’avenir encore incertain…

Le concept For-Us, un défi de « taille » pour Smart

Lancer un pick-up urbain de (très) petite taille aux États-Unis, au pays des grosses cylindrées ? Le pari est osé, mais c’est ce que semble faire actuellement la filiale de Daimler avec son concept For-Us exposé au Salon de Détroit 2012. Long de 3,55 m, pour 1,7 m de haut et 1,51 m de large, ce prototype allemand n’a pratiquement rien en commun avec le gabarit des grands pick-up très prisés des Américains. Le constructeur défend son choix en avançant que ce concept sera destiné principalement aux jeunes et aux inconditionnels de la marque célèbre pour ses mini-citadines, dont la ForTwo et la ForVision.

Un pick-up électrique : l’argument principal de Smart

Outre son look pour le moins original, ce concept-car possède un avantage que les autres modèles de sa catégorie n’ont pas : son moteur électrique. À l’heure où le monde se tourne davantage vers les technologies vertes, Smart a équipé la For-Us d’un bloc magnéto-électrique, alimenté par des batteries au lithium-ion de 17,6 kWh. Cette motorisation développe un couple de 130 Nm et une puissance de 75 ch, permettant au pick-up d’atteindre en pointe une vitesse de 120 km/h. L’enseigne allemande n’a pas pour l’instant dévoilé l’autonomie réelle du concept, qui pourrait être, selon certains observateurs, son principal point faible par rapport aux modèles thermiques.

photos: autoblog

Le partenariat du groupe Renault et de la BEI (Banque d’Investissement de l’UE) se poursuit avec un nouveau prêt octroyé par cette dernière pour les recherches sur les batteries et moteurs électriques.

Un partenariat à long terme

En 2009, le groupe Renault a reçu un prêt de 400 millions d’euros de la part de la BEI pour financer ses recherches de développement et d’innovation. Le constructeur automobile français vient encore de recevoir un prêt de 180 millions pour les recherches sur les nouvelles générations de batteries et moteurs électriques. Le partenariat financier entre les deux entités vient d’être conclu au siège du groupe Renault à Boullonge Billancourt en France.

Un engagement technologique et écologique

Ces nouvelles recherches se situent dans le cadre d’un projet technologique et environnemental dont la valeur ajoutée est encouragée par la banque et de son expertise technique et financière. Il s’agit du  développement des nouvelles générations de batteries au lithium-ion ainsi que les moteurs pour véhicules électriques. D’une part, la marque au losange veut se positionner sur le marché et améliorer la compétitivité des voitures électriques qui se heurtent toujours à des problèmes de couts et d’autonomie. D’autre part, le constructeur entend contribuer à la réduction des émissions de CO2 et d’autres polluants nocifs. Il vise notamment une réduction de plus de 150 000 tonnes de CO2 par an comparé aux véhicules fonctionnant avec des moteurs conventionnels.

Développement durable et compétitivité

Selon les propos du vice-président de la BEI, « la banque soutient les technologies de pointe, car elles sont un fer de lance pour l’avenir en terme de développement durable et de compétitivité« . Pour sa part, Renault prévoit de vendre moins de 70 000 voitures électriques cette année, mais espère en écouler plus l’année prochaine. 2013 sera notamment l’année de lancement de la Zoé qui sera produite à 150 000 unités par an.

source

Après Nissan, Mitsubishi, Infiniti et Honda, SIM-Drive rejoint la liste encore fermée des constructeurs japonais ayant produit un modèle ou un prototype de véhicule tout électrique, avec la présentation de sa Sim-Lei.

Une berline aérodynamique, au design made in Japan

La Sim-Lei, présentée officiellement au Salon de Tokyo 2011, est la première voiture produite par Sim-Drive Corporation. Cette jeune société, fondée par l’université de Keio, travaille depuis 2009 sur ce modèle et les résultats finaux sur le véhicule n’ont laissé personne de marbre. Très aérodynamique, cette longue et étroite berline affiche un très faible coefficient de trainée de 0,19 ; améliorant ainsi sa résistance à l’air. Le design de ce prototype se démarque également de celui des autres voitures de sa classe : feux avant LED surélevés, toit allongé en courbes et un arrière rétréci doté de deux vitrages postérieur et supérieur.

Des performances techniques satisfaisantes

D’après Sim-Drive Corporation, les tests en conditions réelles effectués sur cette voiture en mai 2011 se sont avérés concluants. La firme envisage ainsi de lancer sa production en série dès 2013. Équipée des batteries de 25 kWh de la Nissan Leaf, alimentant les 4 moteurs de 65 kWh installés dans chaque roue, la Sim-Lei dispose d’une autonomie maximale de 333 km. Si elle roule à une vitesse moyenne de 100 km/h, elle peut encore parcourir 307 km avant que sa batterie ne s’épuise. La puissance de ce modèle fascine également le monde automobile : grâce aux 87 ch et aux 700 Nm de couple produits par ses moteurs, elle passe de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes.

Les chiffres des ventes de voitures électriques ont été publiés aux États-Unis, laissant apparaître une très faible part du marché automobile américain, 18 000 unités sur plus de 13 millions vendues dans l’année, soit 0,15%.

Les voitures électriques pèsent pour 0,15 % du marché américain

Au cours de l’année 2011, près de 18 000 véhicules électriques ont été vendus aux États-Unis. Notons que ce chiffre englobe uniquement les modèles dits à haute performance dont la vitesse de pointe dépassant le cap des 75 MPH soit 120 km/h et possédant une accélération équivalente à la moyenne des voitures thermiques, essence ou diesel. Si, pour cette période, quelque 13 millions de véhicules ont été commercialisés au total au pays de l’Oncle Sam, les modèles électriques, classés dans la catégorie haute performance, représentent près de 0,15 % de ces ventes. La Nissan Leaf arrive en tête des ventes des véhicules sans émission de carbone avec 9 674 voitures livrées. La Chevrolet Volt arrive en seconde position avec 7 671 modèles vendus.

La bataille des voitures vertes

Tesla et Fisker, les deux constructeurs américains, se livrent une bataille féroce dans le segment des voitures vertes. Ils ont vendu moins de 1000 unités à eux deux pour 2011. Notons que si certains classent dans la catégorie des véhicules électriques tout véhicule se rechargeant grâce à une prise électrique, d’autres, plus radicale dans leur définition, excluent les modèles embarquant des moteurs hybrides tels les Chevrolet Volt ou les Fisker. Le prototype hybride de Fisker fut présenté en 2008 au North American International Auto Show. Depuis, les plus grandes firmes automobiles internationales se sont lancé dans une rude concurrence dans le segment des voitures vertes haute performance.

source

Volvo s’inscrit davantage dans le monde des voitures électriques et écologiques en venant présenter récemment une déclinaison hybride de son SUV XC60.

L’électrification des modèles Volvo en plein essor

Quelques mois après la commercialisation de la version 2011 de la V60, Volvo a créé la surprise en dévoilant sa cousine hybride, la V60 Plug-in Hybrid Concept. Ce modèle devrait débarquer sur le marché américain et européen dès l’automne 2012. Pour confirmer son intéressement à l’électrique, le constructeur suédois (qui appartient aujourd’hui au chinois Geely) vient de dévoiler un nouveau prototype, le XC60 Plug-in Hybrid Concept, qui n’est autre qu’une version hybride essence de son dernier SUV, la CX60. Ce concept sera présenté officiellement lors du Salon de Détroit, dans le Michigan, aux côtés des nouveautés des autres constructeurs présents pour l’occasion.

Les performances annoncées pour le XC60 Plug-in Hybrid Concept

D’après Volvo, le prototype XC60 PHEV embarque deux moteurs développant une puissance totale de 350 ch. Le premier bloc est constitué d’une motorisation essence à injection directe avec 4 cylindres, produisant 280 ch et 380 Nm de couple. Le système électrique de 70 ch développe de son côté un couple de 200 Nm. En mode tout électrique, le SUV dispose d’une autonomie de 45 km. En mode hybride, cette performance est portée à 960 km, avec une consommation moyenne estimée à 2,3 L/100 km et 53 g/km de CO2 rejetés dans l’atmosphère. Ce concept atteint par ailleurs les 100 km/h en départ arrêté en 6,1 secondes. Plus puissant que tous les véhicules à essence actuels de Volvo, ce prototype est le premier à bénéficier du logo T8 sur son hayon.

via

Autolib, service d’autopartage lancé il y a quelques mois est sujet à des polémiques notamment à propos de la fiabilité des véhicules.

La qualité des Bluecars n’est pas convaincante

Outre le problème de vandalisme perpétré sur les Bluecars, les pannes récurrentes des véhicules poussent les utilisateurs à remettre en question la maturité technique des voitures électriques. En effet, beaucoup de gens sont mécontents de leurs expériences avec la citadine électrique de Bolloré.

Selon des témoignages, il arrive que le système Autolib tombe en panne lors d’un essai de véhicule ou soit difficile à démarrer. Certains doivent par ailleurs essayer trois stations différentes avant de trouver un véhicule opérationnel. Effectivement, on ne voit pas beaucoup de ces véhicules circuler dans les rues ou même stationner aux bornes de location. La raison, selon le Figaro, est qu’entre 30 et 40 des 250 véhicules subissent régulièrement des réparations à Vaucresson, à la base technique pour cause de panne ou de dégradation. La plupart des véhicules rencontrent des problèmes d’étanchéité à la suite des dernières pluies sur la région parisienne.

Comment rattraper une erreur de base ?

La direction du syndicat Mixte d’Autolib dément les propos concernant les pannes et les dégradations, mais déclare néanmoins avoir moins de véhicules que prévu. Elle admet cependant le fait que les réparations prennent du temps du fait que les pièces ne sont pas issues de la grande distribution et sont produites en série limitée. Les mesures prises vont dans le sens où seules les grosses réparations occasionneront le retrait des véhicules du circuit et que les petites réparations comme le remplacement d’un rétroviseur cassé se feront sur place à la charge de Bolloré. La direction syndicale promet également la résolution des problèmes de localisation dus selon elle à un mauvais repérage.

Le problème vient, selon des avis, de la mise en fonction prématurée des Bluecars (faute de pouvoir attendre une version plus évoluée).

source: cartech

La Kia Ray EV, annoncée comme la première voiture électrique coréenne sera produite et commercialisée pour cette année 2012 à près de 2 500 exemplaires.

La Kia Ray EV en route pour 2012

La Kia Ray EV sera le premier véhicule électrique coréen destiné à la production en série. En effet, la firme Kia vient de révéler officiellement le modèle, qui sera produit près des premiers tests à quelque 2 500 exemplaires par an, visant en premier lieu les administrations coréennes. Pour mémoire, le même constructeur a lancé au mois de novembre 2011 une version thermique de la même voiture pour le marché local.

Côté design, les deux versions cousines sont très proches et présentent les mêmes dimensions : 3,6 mètres de long pour 1,6 mètre de large et 1,7 mètre pour la hauteur, le tout pesant 1 185 kilos.

Performance modeste pour la Coréenne

À regarder de plus près, on remarque cependant une légère différence entre les deux modèles : la prise électrique sous la calandre pour la RAY électrique, destinée à la recharge de la voiture. En effet, cette dernière embarque un moteur électrique de 50 kW, alimenté par des batteries lithium-ion polymères de 16,4 kWh. La Kia Ray EV atteint alors une vitesse maximale de 130 km/h, passe de 0 à 100 km en 15,9 secondes, performance jugée assez modeste.
La Kia se recharge en mode normal, sur une prise électrique domestique en quelque six heures de temps contre 25 minutes annoncées sur une prise de recharge rapide. Le constructeur coréen n’a pas encore révélé le prix unitaire des 2 500 premiers exemplaires prévus pour cette année 2012.

L’année 2012 ne s’annonce pas très favorable pour le secteur de l’automobile, estime Carlos Tavarez, numéro deux de Renault, prédisant par la même occasion des heures difficiles pour les voitures électriques.

Automobile : le secteur inquiet

Carlos Tavarez, directeur général de Renault redoute une année 2012 assez difficile pour le secteur automobile. En effet, le numéro deux de Renault, un des principaux constructeurs automobiles français, a fait part de ses inquiétudes lors de l’inauguration d’une piste d’essai pour voitures électriques situées à Boulogne-Billancourt. Pour Carlos Tavarez, le contexte économique actuel laisse présager une contraction générale de la consommation qui touchera tout le secteur automobile, tout véhicule confondu, thermique comme électrique.
Même si cette année 2012 n’est pas celle de l’arrivée massive des véhicules électriques sur le marché français, le constructeur français a cependant tenu à rassurer quant à la poursuite de ses recherches et de ses productions concernant les voitures non polluantes, hybrides et électriques.

Des ventes moroses pour 2012

Confirmant les déclarations du directeur général adjoint de la firme française, le journal Les Echos ajoute que la crise financière et économique actuelle rend les Français de plus en plus réticents à tout nouvel investissement. Ainsi, l’acquisition d’une nouvelle voiture ne se fera pas systématiquement malgré les 5 000 euros de bonus promis pour l’achat de tout véhicule électrique. La confiance des consommateurs serait au plus bas pour la nouvelle année 2012 rendant difficile un déploiement programmé des voitures électriques malgré les diverses mesures incitait vers de la part des gouvernements et des constructeurs automobiles.
Carlos Tavarez estime que le prix de l’essence relativement bas à l’heure actuelle reste un effet passager de la crise. Le phénomène tendra bientôt à disparaître. Le prix du carburant augmentera de nouveau, rendant les véhicules électriques de nouveau attrayants aux yeux des consommateurs.