Voiture électrique

Le groupe français PSA Peugeot Citroën et Mitsubishi Motors viennent de conclure un accord qui prévoit que Mitsubishi fournira 100 000 voitures électriques par an à PSA.

L’accord prévoit que la production des véhicules débutera à l’automne et les premières ventes auront lieu dès la fin de l’année 2010.

Bien sûr la Mitsubishi i-Miev sera rebrandée aux couleurs du groupe PSA.

Pour rappel la iMiev a une autonomie de 160 kilomètres et peut atteindre le 120-130 km/h maximum. Elle fonctionne avec des batteries au lithium-ion et se recharge en 7 heures sur une prise électrique domestique.

Pour l’instant Peugeot a dans les cartons la Peugeot ion.

Citroën de son côté a déjà présenté la C-Zéro.

Voilà une excellente nouvelle pour les amateurs de Voiture Electrique, qui devraient être ravis. Même s’il s’agit encore de petites voitures, ses performances sont dignes d’une grande (160 km sur une seule charge semble suffisant pour la quasi totalité des gens) et d’ici un an les consommateurs devraient commencer à avoir un peu de choix en électrique pure avec l’arrivée prévue au même moment de la Blue Car de Vincent Bolloré.

Tata, le constructeur automobile indien, a dévoilé une version toute électrique de sa Nano, la voiture la moins chère au monde (2500 dollars), au Salon de Genève.

La Nano s’annonce comme un nouveau candidat qui viendra redéfinir les règles de la compétition et les normes économiques au sein de ce secteur de marché très prolifique.

Selon Ravi Kent, le vice-président de Tata, la Nano électrique représente le premier pas de la firme dans sa stratégie pour passer au mode de propulsion alternative pour ses prochains véhicules.

La version électrique offrira des performances et une tenue de route similaire à la version conventionnelle, notamment elle pourra accueillir quatre passagers et il est estimé que la Nano électrique sera capable d’assurer une autonomie de 160 kilomètres et de grimper de 0 à 60 km/h (sa vitesse maximale) en moins de 10 secondes.

Malheureusement, les informations concernant les aspects techniques et le prix de ce modèle ne sont pas encore disponibles, mais la compagnie a toutefois annoncé qu’elle sera dotée d’une nouvelle gamme de batterie Lithium Ion qui offrira une densité énergétique supérieure aux batteries conventionnelles.

Le lancement de la Nano électrique est prévu pour 2011, l’année qui verra aussi le début de l’Indica Vista, l’autre modèle vert de la firme.

images thinkdigit.com

L’une des attractions principales du Salon de Genève de cette année était sans nul doute la Citroën Survolt. Personne ne s’attendait à ce que le constructeur dévoile un bolide de cette envergure.

Cette voiture se donne des allures d’une petite GT principalement dû à ses flancs sculptés, sa ligne de toit fuyante et un spoiler lui donnant cette touche d’agressivité  propres aux voitures de course. Mais contrairement à ce que vous pourrez penser, ce modèle ne fait pas partie du segment des « supercars », ce prototype appartient à la toute nouvelle génération de citadines sportives et élégantes.

À l’instar de son design expressif, la Citroën Survolt est une voiture unique dans le sens qu’elle allie à la fois une visuelle étonnante et un système de motorisation propre.

Malheureusement, Citroën n’a pas encore dévoilé les informations techniques concernant le moteur (sûrement électrique avec ce nom là!) et la performance de ce petit bolide, mais elle a précisé que ce modèle a été inspiré de la Citroën Revolte, qui fut présentée l’an dernier au Salon de Francfort.

Cette voiture affiche des dimensions de l’ordre des 3.85 mètres (longueur) x 1,87 mètres (largeur), tout en proposant une carrure aérodynamique exprimant son agilité et sa vitalité.

En mêlant la couleur fushia, le noir et le jaune, ce prototype nous donne ce sentiment d’exotisme qui inspire à la perfection.

Citroën nous propose une nouvelle vision de l’industrie automobile avec le Survolt, une voiture axée sur la créativité, la technologie et la propreté.

La Blue Car se retrouve une fois de plus sous les feux des projecteurs et cette fois-ci c’est au salon Automobile de Genève. On dénote que le prototype ne comporte aucune MAJ importante par rapport à celui présenté lors du dernier salon de Paris.

Le fait que le groupe présente deux fois la même voiture en un si court laps de temps n’est pas dû au hasard, mais bien au contraire il se trouve qu’actuellement trois candidates pour les tests d’homologation sur route sont en cours de fabrication au sein l’usine Cecomp de Pininfarina à Turin.

La version définitive de la BlueCar devrait être présentée au prochain salon de Paris et sa commercialisation se fera vers la fin du troisième trimestre de 2010 (on enregistre déjà quelques 8000 pré-réservations), ce qui n’offre pas une grande marge au constructeur.

Mais Bolloré et Pininfarina semblent bien gérer la situation, la preuve, ils ont marqué leur présence au salon de Genève, l’un des événements les plus importants du calendrier automobile, tout en profitant de cette plateforme médiatique pour dévoiler leur stratégie de déploiement qui vise à atteindre une moyenne de production avoisinant les 60 000 unités d’ici 2011 -2017.

Bolloré qui s’occupe principalement de la conception et la production des batteries LMP (lithium métal polymère) vise à produire et à fournir des batteries pour 5000 voitures en 2011, 10 000 en 2012 et 30 000 en 2013.

Depuis leur fusion en 2008, le groupe Bolloré/Pininfarina a parcouru un bon bout de chemin et on attend impatiemment le dénouement de cette histoire.

Seat, le constructeur d’automobile catalan a tout récemment dévoilé son prototype de voiture toute électrique au salon de l’automobile de Genève.

Baptisé Seat Ibe, ce concept présente toutes les caractéristiques des petits coupés sportifs tels qu’une ligne de toit fuyante en arrière, un capot plat et des paires de jantes de 19 pouces qui ajoutent plus d’agressivité à l’ensemble du véhicule.

Affichant des dimensions plus compactes que l’ibiza, le modèle représente le renouveau des véhicules de ce segment et reflète les principaux traits qui seront implémentés sur les futurs véhicules de la firme.

Le prototype possède un moteur électrique de 102 chevaux développant un couple de 200 Nm, puisant son énergie d’une batterie lithium Ion (18 kWh) qui est logée à l’arrière des sièges passagers.

Malgré sa faible puissance, ce véhicule offre des performances respectables, notamment elle passe du 0 à 100 km/h en 9,4 secondes pour atteindre une vitesse de pointe de 160 km/h.

En outre, elle affiche une autonomie de 130 km.

Selon Seat, l’Ibe représente principalement les progrès technologiques accomplis dans le domaine de la réduction d’émission de gaz de ses véhicules, mais elle fait aussi partie de la sa stratégie préconisée pour faire face à la crise de l’automobile.

Les futurs modèles de véhicules de Seat semblent donc reposer sur les épaules de l’Ide, leur premier concept tout électrique. En plus de cela, la compagnie a annoncé que 2014 verra le lancement d’un nouveau modèle, la Leon Twin Drive Ecomotive, dont l’autonomie sera prolongée.

Audi a profité du Salon de l’Automobile de Genève pour agrandir sa la famille d’E-tron en nous présentant cette fois-ci son nouveau modèle, baptisé Audi A1 e-tron. Ce véhicule est différent de son prédécesseur en portant le titre MCV (Mega City Vehicule).

L’Audi A1 E-tron, qui fait partie des compactes, a été construite principalement pour les déplacements dans des régions urbaines dû à sa maniabilité et a son empreinte écologique.

Le taux d’émission de CO2 est de 45 g/km avec une consommation de 1.9 l aux 100 km.

La voiture utilise un moteur électrique de type synchrone, qui lui confère une puissance de 102 chevaux (75 kW) en développant un couple de 240 Nm. En plus de cela, le véhicule est aussi muni d’un moteur thermique (essence) qui est destiné à la recharge du module de batterie en cas de besoin.

En mode tout électrique la voiture peut rouler 50 km et en ajoutant le moteur à essence elle atteint les 200 km d’autonomie.

Avec son poids de 1190 kg (+150 kg avec les batteries), l’Audi A1 e-tron passe du 0 à 100 km/h en 10,2 secondes pour atteindre une vitesse maximale de l’ordre de 130 km/h.

La recharge de la batterie – lorsque totalement déchargée – se fait en seulement 3 heures sur une prise 380 Volts.

Pour maintenir les différents points vitaux du véhicule, tels que la batterie, le moteur électrique et les modules électroniques dans une température constante, Audi a implémenté dans ce véhicule un système de gestion thermique.

Le prix de départ de l’A1 E-tron hybride devrait débuter à 16 000 euros.

photos autoblog.com

Dévoilement de l’A1 et l’A1 E-tron à Genève :

Il était temps pour Ferrari de présenter une voiture à propulsion alternative, histoire de faire aussi figure de bon élève.

Donc pour cette année, à l’occasion du salon de Genève, Ferrari passe au vert en nous dévoilant la 599 HY-KERS Hybrid Concept.

Bien qu’elle soit une hybride, elle reste fidèle à l’image instaurée par la marque. Inspirée de la 599 classique, ses lignes et courbes reflètent le savoir-faire italien qu’on retrouve sur toutes les voitures de la firme.

Sous le capot de la Ferrari 599 HY-KERS Hybrid Concept se cache un moteur V12 de 611 chevaux, qui une fois couplé à un moteur électrique de 100 chevaux, permet de réduire la consommation de carburant d’au moins 35 %.

Ce prototype incorpore la majorité  des technologies utilisées sur les voitures de course de type F1 telles qu’une transmission à sept vitesses et bénéficie du système « Kinetic Energy Recovery System » (KERS) qui se traduit en la récupération de l’énergie cinétique lors de l’application des freins et sa transformation en énergie électrique qui est ensuite stockée dans la batterie Lithium Ion.

La 599 HY-KERS Hybrid Concept est la preuve que Ferrari peut passer au « vert » tout en conservant un bon niveau de performance et de fiabilité.

Donc si vous êtes de ceux qui auront la chance de visiter le salon de Genève, surtout n’oubliez pas de jeter un petit coup d’œil sur le stand de Ferrari, cela en vaut le détour.

Toyota a dévoilé à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève, une version hybride basée sur sa plateforme de voiture compacte, l’Auris, qui est déjà très populaire au Japon.

Baptisé l’Auris HSD, elle représente la toute première étape dans sa nouvelle stratégie globale visant à mettre sur le marché des versions hybrides de ses modèles existants.

Un projet qui s’étendra sur une durée de dix ans.

L’Auris HSD a été conçue conformément aux normes européennes, donc si les lignes de la Prius ne  vous inspirent aucunement, vous aurez toujours le choix d’opter pour ce modèle. Le sigle HSD qui signifie « Hybrid Synergy Drive » permet à l’Auris de se positionner comme l’une des voitures les plus propres de son segment.

Cette voiture revendique une économie de consommation de carburant de l’ordre de 3,8 l/100 km et un taux d’émission de 89 g/km.

Pour la partie motorisation, l’Auris HSD est muni d’un moteur à essence de 1,8 litre, de 97 chevaux, couplé à un moteur synchrone à aimant permanent délivrant sa puissance aux roues avant via un variateur de vitesse électronique.

Le véhicule offre trois modes de conduite ; notamment un mode conventionnelle (essence), un mode tout électrique et finalement sur une combinaison des deux (mode hybride).

Toutes performances confondues, l’Auris HSD passe de 0 à 100 km/h en 10 secondes.

Toyota s’est engagée rendre accessible sa technologie HSD à une clientèle plus large. En ce qui concerne la conversion massive de sa gamme de véhicules, elle débutera d’ici le début de 2020.

(photos cardealermagazine)

Lors du communiqué de presse qu’elle a tenu à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève, la firme Volkswagen a annoncé sa stratégie de déploiement pour les années à venir en matière de véhicule électrique.

Considéré comme « le grand retardataire » sur la scène des constructeurs d’automobile à mode de propulsion, dans les technologies dites alternatives, Volkswagen essaie de redorer son blason et en même temps s’octroyer un titre de « constructeur écolo ».

Selon Martin Winterkorn, le président VW, ce plan d’action aura pour effet une complète réorientation des objectifs commerciaux et l’adoption d’une politique plus « verte » au sein de la société.

Ce plan d’action suivra le schéma suivant :

2010 – La présentation d’une version hybride de la Volkswagen Touareg.

2011— La production de 500 unités de la Golf toute électrique et leur déploiement dans différents segments de marché afin d’avoir des retours sur l’efficacité de leur véhicule et aussi pour déterminer la rentabilité du projet et les autres enjeux économiques.

2012– l’introduction d’une version hybride de la Jetta sur le marché nord-américain et la Golf toute électrique en Europe.

2013— VW introduira trois nouveaux modèles sur le marché automobile, mais rien n’a été confirmé en ce qui concerne leurs spécifications.

Pour les années qui suivront, VW se focalisera plus sur la concrétisation de sa stratégie de déploiement et essayera de retrouver la place qui lui revient de droit au sein de l’industrie automobile.

Au terme de cette expérience, VW sera peut-être en mesure de s’octroyer 3 % des ventes mondiales de ce secteur de marché, ce qui représente approximativement 300 000 voitures (EV, Plug-in, hybride et autres) et qui ferait de lui le constructeur le plus influent de « voitures vertes » de la planète.

photos cardealermagazine.co.uk – vidéos en bas de l’article

Porsche a profité du Salon de l’Automobile de Genève pour dévoiler un concept de voiture hybride des plus audacieux. Un nouveau modèle de type Roadster qui évoque  étrangement les lignes d’une Carrera GT.

Baptisé la Porsche 918 Spyder concept,  ce modèle incorpore toutes les notions et caractéristiques propres aux voitures de courses, que se soit au niveau de l’aérodynamisme,  le choix des matériaux de base (fibre de carbone) et la partie motorisation, rien n’a été laissé au hasard.

L’hybride tire sa puissance d’un moteur V8 situé en face de l’essieu arrière et de trois moteurs électriques 160 kW (218 PS / 215 chevaux).

Le moteur V8 avec ses 9200 tr/min,  lui confère une puissance de 500 chevaux et qui une fois couplé aux moteurs électriques lui donne une puissance combinée de 708 chevaux, permettant à la voiture de réaliser des pointes avoisinant les 320 km/h.

L’exercice des 0 à 100 km/h est accompli en seulement 3.2 secondes.

L’énergie électrique est fournie par un «réservoir d’énergie », qui se présente sous la forme d’une batterie Lithium-Ion reliée à une unité de refroidissement. Ce composant joue aussi le rôle d’un accumulateur au niveau du système de freinage régénératif, notamment cela permet la récupération  de l’énergie cinétique générée lors de l’application des freins et sa conversion énergie électrique.

Ce concept possède tous les aspects importants, qui  pourraient bien le faire passer en phase de production , en autre elle allie la vitesse et l’autonomie, affiche un faible taux d’émission de CO2 (70 g/km) et 3 l/100 km au minimum de consommation, et le fait que la Porsche 918 Spyder soit une « plug-in hybride», sa batterie peut être chargée sur le réseau électrique normal.