Voiture électrique

L’industrie automobile fait face à un problème de taille pour les véhicules du futur : les batteries. Car si construire une voiture électrique n’est pas impossible, les batteries évoluent très peu vite. La revue référence The Economist indique que pour se débarrasser de ces obstacles, à la fois lourd et encombrant, la solution serait le volant d’énergie cinétique. Citant des autobus et métros expérimentant la technologie avec succès, grâce à la Formule 1.

Citant le système Williams Hybrid Power (filiale de l’équipe Williams F1) comme une référence, car dérivé d’un récupérateur d’énergie nucléaire, mais miniaturisé et très efficaces. Equipée de ce système, la Porsche 911 GT3, première machine de compétition proche de la voiture de « monsieur tout le monde », n’accuse qu’un surpoids de seulement 47kg au lieu de 150 kg avec un système classique. Un succès à la fois technique et médiatique.

La technologie du volant d’énergie cinétique est un système de récupération d’énergie utilisant un volant tournant à 20.000 tr/min et utilisant l’énergie des freins par exemple pour une propulsion brève. Dans le cas de la Formule 1, le KERS (SREC en français, alias Système de Récupération d’Energie Cinétique) permet d’obtenir, à chaque tour de circuit, une puissance de 80 chevaux supplémentaires sur une plage t’utilisation de 8 secondes. Le volant a été testé par l’équipe Williams F1 discrètement durant l’hiver 2008/2009 mais il avait un défaut majeur : il augmentait l’empattement de la monoplace et était trop lourd.

Abandonnée pour la compétition, Williams Hybrid Power innovera d’ici les deux ou trois prochaines années, car dès l’an prochain la société testera un système classique à batterie, de récupération d’énergie tout en travaillant sur le surpoids de plusieurs kilogrammes que génère le système.

Toutefois, Land Rover et Williams travaillent à la conception d’un volant encore plus petit et coûtant moins de 1.200 euros pour les prochains Range Rover Sport et Evoque.

Je suis allé à Nantes (plus exactement à Saint Herblain) essayer la Tesla Roadster chez Urban Elec, un partenaire de notre annuaire.

J’y ai bien filmé une petite vidéo mais pas de chance, impossible de la mettre sur Youtube ou Dailymotion à cause d’une « erreur inconnue ». Va falloir que je trouve un moyen logiciel ou humain pour m’aider sur ce coup là, puisque j’arrive à la visionner sans problème chez moi.

Bon donc, en attendant, je vous mets les quelques photos que j’ai prises (heureusement!).

Je remercie Frédéric Gens, le maître des lieux pour son accueil chaleureux et de m’avoir permis d’embarquer à ses côtés dans ce petit bijou de voiture de sport électrique.

Le modèle présenté est la Tesla Roadster base édition limitée « full equipped », à 115 000 euros.

Mes Premières impressions :

-quasiment aucun bruit, surtout à basse vitesse, on se croirait au point mort
-très proche du sol (très bas)
-tableau de bord minimaliste, avec l’essentiel
-un espace de rangement dans le coffre, non négligeable
-3.9 secondes de 0 à 100 km/h, ca colle au siège et c’est plutôt impressionnant, surtout quand on n’est jamais monté dans une voiture de sport. Frédéric m’a mentionné qu’elle accélère comme une Porsche GT3 (et même mieux puisque la GT3 met 4.1 sec pour monter à 100). Pour avoir une idée du bruit de l’accélération perçu de l’intérieur, voyez la vidéo plus bas.
-l’accélération du moteur électrique se fait sans à coup, contrairement à une voiture thermique sur laquelle on passe les vitesses
-elle freine naturellement, toute seule, à la décélération en rechargeant la batterie (effet de dynamo)
-elle est très belle :-)

Ci-dessous, en mph : 0 à 60 veut dire 0 à 100 km/h

Selon le quotidien nippon Kyodo News, le constructeur automobile japonais Honda aurait décidé de commercialiser la variante hybride de sa Jazz (connu comme la Fit au Japon) à 1,59 million yen, soit 18,600 dollars. Cette tactique vise à faire de la Jazz le véhicule hybride le plus accessible financièrement au pays du soleil levant dès ses débuts au mois d’octobre. En effet, si le constructeur maintient toujours ce prix jusqu’au lancement officiel, la Honda Jazz hybride sera la voiture la moins chère de cette industrie, délaissant même l’Insight, qui est de 300,000 yens (3,500 dollars) plus chère que sa sœur.

La variante hybride de la Jazz, qui sera officiellement lancée en 2011, sera présentée au grand public au Salon Automobile de Paris cet automne. Cependant, le seul petit pépin que va connaitre la voiture est qu’elle coûtera 4,600 dollars de plus que la Jazz classique.

Malgré le fait que ce véhicule porte initialement le titre du véhicule hybride le moins cher du Japon, il est très peu probable qu’elle puisse le garder pour longtemps. En effet, le quotidien précise aussi que le constructeur Toyota pourrait lancer très prochainement une voiture hybride compacte qui coûterait dans les environs de 1,5 million yens, soit 17,554 dollars.

La principale attente de Honda c’est que la Jazz hybride puisse détrôner la Toyota Prius 3, qui est en tête des ventes depuis quinze mois déjà et cela, toutes catégories confondues.

Le constructeur automobile Citroën a récemment rendu public le prix de la C-ZERO, sa voiture totalement électrique, qui sera commercialisée dans l’hexagone à partir de la fin du troisième trimestre de 2010.

Le prix de la citadine, qui s’élève à 35,350 euros, n’est pas rassurant, car cela en fait un des véhicules les plus chers de la catégorie tout électrique. Pourtant, Peugeot, le partenaire de Citroën, avait, quant à lui, proposé son véhicule (la Peugeot Ion) en location à seulement 500 euros par mois (prix comprenant les frais d’assurance et d’assistance), ce qui présageait que le constructeur de la C-ZERO allait suivre les pas de son partenaire.

Avec le prix annoncé par Citroën, la C-ZERO affiche un prix anormalement élevé pour une citadine. Le véhicule, qui mesure seulement 3,48 mètres, coutera donc plus cher que l’i-MiEV de Mitsubishi Motors, le modèle sur lequel elle a été basée, mais aussi que la Nissan Leaf, qui est beaucoup plus grande qu’elle.

Pour alléger le fardeau de ses futurs acheteurs, la C-ZERO bénéficiera d’une subvention de l’Etat de 5000 euros, ce qui portera finalement le prix du véhicule à 30,350 euros. La bonne nouvelle concernant la C-ZERO c’est que pour le prix, ses futurs possesseurs trouveront tout de même un équipement plutôt bien fourni : 6 airbags, climatisation, un système de vitres électriques ainsi qu’un système audio e-Touch comportant une prise USB et la connexion Bluetooth.

Le constructeur automobile Nissan Motors et son partenaire français Renault ont récemment annoncé un nouveau projet pour le développement de leur système de recharge destiné aux véhicules électriques. Pour ce faire, l’alliance Renault Nissan a décidé de faire équipe avec Daikyo Incorporated, qui se présente comme l’un des plus importants constructeurs d’appartements au Japon (oui vous avez bien lu). Ce partenariat aura pour fonction l’élaboration conjointe d’un nouveau système de recharge qui sera destinée exclusivement aux habitants de copropriétés.

Renault Nissan et Daikyo, qui ont précisé qu’ils commenceront à travailler sur ce projet le plus rapidement possible, affirme que ce nouveau système de recharge aidera à combler les besoins spécifiques des possesseurs de voitures électriques qui habitent dans des copropriétés. En effet pas fou comme test, car quand on habite une maison indépendante, il serait facile de se brancher sur une prise extérieure, mais quand on réside en appartement ca devient tout de suite plus compliqué au niveau de la recharge.

La première étape du développement de ce projet consistera à fournir des véhicules électriques ainsi que leur chargeur à titre d’essai afin de pouvoir analyser les problèmes potentiels dont ces habitants pourront faire face.

Dans le cadre de ce projet, Renault Nissan et Daikyo passeront en revue et suggéreront divers types d’approches en ce qui concernant l’installation des chargeurs. Ce travail sera effectué en collaboration avec Daikyo Astage Incorporated, une filiale directe de Daikyo.

source: autobloggreen

Le constructeur automobile chinois BYD a récemment annoncé la réduction de son objectif de vente de ses véhicules à hauteur 25 % pour cette année-ci, soit de 800,000 à 600,000.

Ce serait les signes de ralentissement sur le marché automobile qui seraient la cause principale derrière cette action. BYD, dont le milliardaire philanthropique Warren Buffett s’est approprié 10 % du capital en 2008, a déjà écoulé 289 000 véhicules au premier semestre 2010, ce qui représente 36 % de son objectif initial pour 2010, qui est de 800,000 véhicules.

Le constructeur chinois, qui avait été introduit en bourse pour un montant de 420 millions de dollars, espère pouvoir renforcer la vente de ces véhicules propres au second semestre de 2010 principalement grâce à des subventions provenant du gouvernement, qui avait de son côté annoncé au mois de juin qu’un projet d’aide de 3,000 yuans (335 euros) allait voir le jour. Selon un quotidien chinois, le gouvernement de la Chine veut dépenser plus de 100 milliards de yuans, soit environs 11,18 milliards d’euros, en termes de subventions sur les véhicules alternatifs durant les dix prochaines années.

La décision de réduire ses objectifs de ventes semble encore un peu floue, surtout qu’elle avait annoncé au mois de mai la création d’une coentreprise avec l’Allemande Daimler afin de pouvoir produire des véhicules électriques sur les terres chinoises.

Le Ministère de l’Enseignement supérieur et de la Recherche a récemment annoncé une nouvelle qui devrait permettre une plus grande percée dans le domaine de la mobilité électrique. En effet, cette institution gouvernementale française a dévoilé la création du premier réseau de recherche et de technologie sur les batteries, qui devrait voir le jour cet été.

Cette nouvelle a été accueillie avec beaucoup d’enthousiasme car l’un des principaux problèmes de la voiture électrique est bel et bien la batterie (coût et autonomie).

Le principe de ce nouveau réseau est de réunir plusieurs acteurs de la recherche publique, notamment CNRS, CEA, IFP, INERIS et LCPC-INRETS, mais aussi ceux du privé, grâce à l’ANCRE (l’Alliance nationale de coordination de la recherche pour l’énergie). L’objectif du regroupement sera d’accélérer le niveau de développement et d’innovation dans le domaine de la batterie et il aura aussi pour tâche de répondre à la demande de plus en plus croissante envers les batteries, un effet direct de l’augmentation de la production et de la commercialisation de véhicules électriques.

Questionnés à propos de ce réseau inédit en France, les principaux concernés affirment que grâce à ce système, le transfert des connaissances des laboratoires vers l’industrie elle-même prendra beaucoup moins de temps, car il existera beaucoup plus de partenaires qui s’attèleront à cette tâche. Selon les premières informations recueillies, le réseau sera basé sur deux centres de recherche ; le premier sera chargé d’explorer les nouveaux concepts de batteries ainsi que les matériaux à hautes performances tandis que le second sera chargé de tester et de valider les concepts présentés par le premier centre.

source : caradisiac

L’entreprise Eco & Mobilité, qui spécialise ses activités dans le domaine de la conception et la fabrication des véhicules électriques « écologiques », a récemment annoncé le renouvellement de son partenariat avec le Tour International du Poitou-Charentes et elle a même précisé que pour la 24e édition de cet événement concernant le cyclisme, une Simply City Sun, son dernier modèle de voiture électrique cabriolet, sera offerte à l’issue d’un jeu-concours. Un prix d’une valeur de 14 400 euros.

Règlement :

« Pour participer au jeu, il suffira de répondre à un mini quiz de cinq questions concernant le Tour du Poitou-Charentes et la société Eco&Mobilité. Des bulletins de participation seront distribués tout au long du Tour et aux villages étapes. Ils pourront être déposés dans les urnes prévues à cet effet ou envoyés à l’organisation par courrier avant le 31 août 2010. Le tirage au sort sera effectué après le Tour et désignera le gagnant parmi les participants ayant correctement répondu aux questions du quizz.« 

C’est la deuxième fois consécutive qu’Eco & Mobilité fera partie de la caravane du Tour International du Poitou-Charentes. Cette société a même précisé qu’elle présentera plusieurs de ses véhicules électriques durant les escales aux villages étapes. Questionné sur la motivation derrière le renouvèlement du partenariat de l’entreprise avec le Tour International du Poitou-Charentes, Éric Llinarès, le président et fondateur d’Eco & Mobilité, affirme que c’est la qualité et la convivialité de l’organisation qui a été l’un des facteurs les plus attrayants. Toujours selon Éric Llinarès, comme son entreprise est considérée comme l’un des acteurs économique de cette région, il a été parfaitement naturel de renouveler son contrat.

Durant les escales aux villages étapes, le grand public pourra découvrir toute une panoplie de véhicules électriques, notamment le tri porteur Pélican, deux modèles de la Simple City, un véhicule utilitaire et finalement la Simply City Sun. Durant tout le long de cet événement, les personnes pourront découvrir la SimpliCity Sun dans la caravane publicitaire. À la fin du Tour, le gagnant du jeu-concours organisé par Eco & Mobilité et intitulé « À vélo, la planète respire » se verra offert une Simply City Sun d’une valeur de 14,440 euros.

Avec la montée en puissance de l’utilisation de la mobilité électrique, il semblerait que de plus en plus d’institutions gouvernementales commencent à s’intéresser de plus près à cette technologie soucieuse de l’environnement. En effet, les forces policières de la ville de San Francisco ont récemment annoncé qu’ils étaient en plein test d’un nouveau système de transport : des scooters électriques. Ce sont les officiers Eric Balmy et Julio Bandoni qui ont été chargés de tester ces véhicules qui devraient vraisemblablement remplacer l’ancien mode de locomotion de la force policière de San Francisco.

Questionnés à propos de l’expérience de conduite que procurent ces scooters électriques, qui sont presque identiques aux Segways, les deux officiers devaient avouer qu’au début ils étaient réticents à essayer ce nouveau mode de transport, mais qu’au final ces scooters électriques ont offert une performance inattendue. Selon Richard Lee, l’officier qui est en charge de ce projet d’insertion de la mobilité électrique dans les forces policières de San Francisco, ce nouveau moyen de locomotion n’est non seulement efficace, mais aussi économique, car l’utilisation du scooter classique de la police nécessitait 62 dollars de carburant pour fonctionner pendant toute une journée tandis que ces scooters électriques fonctionnent pendant six, voire même huit heures, avec seulement 44 centimes.

Ce projet d’insertion s’étalera sur une durée de deux semaines, à l’issue de laquelle une réponse définitive sera rendue sur l’approbation ou pas de ce mode de transport non seulement révolutionnaire, mais aussi écologique.

Si vous vous demandez de quelle marque il s’agit, c’est le T3 ESV de T3Motion, une société cotée à l’OTCBB.

via sfgate

Selon le Figaro, le constructeur automobile Renault devrait commercialiser sa Zoé, la petite berline électrique, à moins de 15,000 euros sur les terres françaises. Cependant, il faudra ajouter à ce chiffre le coût de location de la batterie, qui tournera autour des 100 euros mensuellement.

Le journal, qui base ses informations sur une source interne du constructeur, affirme avec certitude que la Zoé sera bien commercialisée en France à ce prix là, après la déduction du bonus gouvernemental s’élevant à 5000 euros.

La marque au losange peut se permettre d’afficher un prix aussi bas vu qu’elle louera la batterie du véhicule aux acheteurs, ce qui s’avère une tactique très astucieuse pour faire baisser le prix du véhicule tout en assurant une rentabilité commerciale.

Mais en prenant en considération le coût de location de la batterie sur une durée de cinq ans, le prix total de la Zoé tournera autour des 25,000 euros, moins les 5,000 euros provenant de la subvention étatique.

La Zoé, qui est censée représenter près des deux tiers de la production de voitures électriques de Renault, fonctionnera sur des batteries lui procurant une autonomie de 160 kilomètres.