Voiture électrique

Toyota a dévoilé à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève, une version hybride basée sur sa plateforme de voiture compacte, l’Auris, qui est déjà très populaire au Japon.

Baptisé l’Auris HSD, elle représente la toute première étape dans sa nouvelle stratégie globale visant à mettre sur le marché des versions hybrides de ses modèles existants.

Un projet qui s’étendra sur une durée de dix ans.

L’Auris HSD a été conçue conformément aux normes européennes, donc si les lignes de la Prius ne  vous inspirent aucunement, vous aurez toujours le choix d’opter pour ce modèle. Le sigle HSD qui signifie « Hybrid Synergy Drive » permet à l’Auris de se positionner comme l’une des voitures les plus propres de son segment.

Cette voiture revendique une économie de consommation de carburant de l’ordre de 3,8 l/100 km et un taux d’émission de 89 g/km.

Pour la partie motorisation, l’Auris HSD est muni d’un moteur à essence de 1,8 litre, de 97 chevaux, couplé à un moteur synchrone à aimant permanent délivrant sa puissance aux roues avant via un variateur de vitesse électronique.

Le véhicule offre trois modes de conduite ; notamment un mode conventionnelle (essence), un mode tout électrique et finalement sur une combinaison des deux (mode hybride).

Toutes performances confondues, l’Auris HSD passe de 0 à 100 km/h en 10 secondes.

Toyota s’est engagée rendre accessible sa technologie HSD à une clientèle plus large. En ce qui concerne la conversion massive de sa gamme de véhicules, elle débutera d’ici le début de 2020.

(photos cardealermagazine)

Lors du communiqué de presse qu’elle a tenu à l’occasion du Salon de l’Automobile de Genève, la firme Volkswagen a annoncé sa stratégie de déploiement pour les années à venir en matière de véhicule électrique.

Considéré comme « le grand retardataire » sur la scène des constructeurs d’automobile à mode de propulsion, dans les technologies dites alternatives, Volkswagen essaie de redorer son blason et en même temps s’octroyer un titre de « constructeur écolo ».

Selon Martin Winterkorn, le président VW, ce plan d’action aura pour effet une complète réorientation des objectifs commerciaux et l’adoption d’une politique plus « verte » au sein de la société.

Ce plan d’action suivra le schéma suivant :

2010 – La présentation d’une version hybride de la Volkswagen Touareg.

2011— La production de 500 unités de la Golf toute électrique et leur déploiement dans différents segments de marché afin d’avoir des retours sur l’efficacité de leur véhicule et aussi pour déterminer la rentabilité du projet et les autres enjeux économiques.

2012– l’introduction d’une version hybride de la Jetta sur le marché nord-américain et la Golf toute électrique en Europe.

2013— VW introduira trois nouveaux modèles sur le marché automobile, mais rien n’a été confirmé en ce qui concerne leurs spécifications.

Pour les années qui suivront, VW se focalisera plus sur la concrétisation de sa stratégie de déploiement et essayera de retrouver la place qui lui revient de droit au sein de l’industrie automobile.

Au terme de cette expérience, VW sera peut-être en mesure de s’octroyer 3 % des ventes mondiales de ce secteur de marché, ce qui représente approximativement 300 000 voitures (EV, Plug-in, hybride et autres) et qui ferait de lui le constructeur le plus influent de « voitures vertes » de la planète.

photos cardealermagazine.co.uk – vidéos en bas de l’article

Porsche a profité du Salon de l’Automobile de Genève pour dévoiler un concept de voiture hybride des plus audacieux. Un nouveau modèle de type Roadster qui évoque  étrangement les lignes d’une Carrera GT.

Baptisé la Porsche 918 Spyder concept,  ce modèle incorpore toutes les notions et caractéristiques propres aux voitures de courses, que se soit au niveau de l’aérodynamisme,  le choix des matériaux de base (fibre de carbone) et la partie motorisation, rien n’a été laissé au hasard.

L’hybride tire sa puissance d’un moteur V8 situé en face de l’essieu arrière et de trois moteurs électriques 160 kW (218 PS / 215 chevaux).

Le moteur V8 avec ses 9200 tr/min,  lui confère une puissance de 500 chevaux et qui une fois couplé aux moteurs électriques lui donne une puissance combinée de 708 chevaux, permettant à la voiture de réaliser des pointes avoisinant les 320 km/h.

L’exercice des 0 à 100 km/h est accompli en seulement 3.2 secondes.

L’énergie électrique est fournie par un «réservoir d’énergie », qui se présente sous la forme d’une batterie Lithium-Ion reliée à une unité de refroidissement. Ce composant joue aussi le rôle d’un accumulateur au niveau du système de freinage régénératif, notamment cela permet la récupération  de l’énergie cinétique générée lors de l’application des freins et sa conversion énergie électrique.

Ce concept possède tous les aspects importants, qui  pourraient bien le faire passer en phase de production , en autre elle allie la vitesse et l’autonomie, affiche un faible taux d’émission de CO2 (70 g/km) et 3 l/100 km au minimum de consommation, et le fait que la Porsche 918 Spyder soit une « plug-in hybride», sa batterie peut être chargée sur le réseau électrique normal.

Le constructeur français Heuliez a dévoilé au 80 è Salon auto de Genève sa voiture électrique Heuliez MIA.

La Mia est le nouveau nom de la « Friendly« .

 » Mia by Heuliez  » est prévue d’être vendue à la fin de cette année 2010, à un prix de 17 900 euros. Le bonus écologique de Borloo de 5000 euros pourra être déduit, ce qui ramènera le prix final à 12 900 euros TTC.

Mais Heuliez n’est pas encore tout à fait sauvée… L’investisseur turc Alphan Manas a encore 10 jours pour éplucher les comptes de la société et décider si finalement il investira les 20 millions d’euros prévus.

Côté caractéristiques, la MIA fait 2.80 mètres de long, 1.60 m en largeur et 1.50 m en hauteur. C’est une 3 places assises avec des portes coulissantes.

Elle pèse 550 kg sans les batteries et peut atteindre les 110 km/h.

La Mia peut avoir jusqu’à 230 km d’autonomie selon le type de batteries utilisées.

La vidéo de présentation de la Heuliez MIA à Genève :

Voici une bonne nouvelle pour ceux qui aimeraient pouvoir conduire une voiture électrique, mais sans avoir à l’acheter, le constructeur d’automobile français, Renault, a récemment annoncé son partenariat avec l’agence de location de voitures Avis pour la mise en place d’un réseau distribution pour la Fluence Z.E et la Kangoo Express Z.E.

En faisant ça, Renault espère offrir une meilleure image de sa firme et des services qu’elle propose. La compagnie a précisé que néanmoins cette offre sera principalement tournée vers les parcs automobiles et les entreprises. C’est donc seulement une demi-annonce car ce qui intéresse vraiment les gens c’est de savoir quand et comment le grand public pourra se procurer ces modèles de véhicules électriques français...

D’après le communiqué de presse de Renault,

« Le groupe Renault, présent dans 118 pays, conçoit, développe, fabrique et vend des voitures et autres véhicules utilitaires légers sous les marques Renault, Dacia et Renault Samsung Motors.

Pour relever les nouveaux défis auxquels est confrontée l’industrie automobile, environnementaux et économiques en l’occurence, le constructeur tente d’améliorer ses technologies comme, par exemple, en créant de nouveaux types de moteurs très économes, qui mettent en pratique sa politique « zéro émission ». La marque au losange lancera une nouvelle gamme de véhicules électriques à émission zéro en 2011 et une autre en 2012.

Avec son partenaire Nissan, le français vise le leadership mondial dans la commercialisation de masse de ce type de véhicules. »

L’accord qu’elle a passé avec l’agence de location de voitures vise à rendre les véhicules hybrides plus accessibles à un plus grand nombre de personnes (même si au départ l’offre sera limitée aux professionnels).

Avis louera dans un premier temps la Fluence Z.E et la Kangoo Express Z.E, mais elle passera vite aux nouveaux modèles hybrides tels que les versions définitives des concepts de la Twizy et la Zoe Z.E.

Il est bon de préciser qu’Avis est déjà un collaborateur fidèle de Renault et cela semble logique qu’il ait été choisi comme partenaire officiel pour cet accord d’un nouveau genre. Plus qu’un simple partenariat financier, selon le communiqué, cet accord vise aussi à promouvoir l’utilisation de véhicules moins polluants et économiquement plus viables.

Aucune information pour l’instant n’est disponible sur les prix de location qui seront pratiqués.

Honda vient d’annoncer le lancement de sa Honda CR-Z Hybride au Japon.

La CRZ est une voiture hybride à faible coût qui vise à répondre aux régulations environnementales strictes au Japon. Avec ce lancement, Honda vise à s’intégrer encore un peu plus dans le groupe très restreint des constructeurs automobiles qui respectent l’environnent et se faire une place sur le marché difficile de l’industrie automobile.

La CR-Z Hybride de Honda s’est basée sur la plateforme de l’Insight, modèle lancé il y a un an de cela et qui avait reçu une grande appréciation du côté des consommateurs. En ce qui concerne la partie motorisation, la CR-Z viendra avec un moteur de 1.4 litre à quatre cylindres qui sera jumelé à un système hybride propre à la firme Honda. En regroupant les deux sources de puissance, le modèle bénéficiera d’une puissance totale de 122 chevaux.

Les acheteurs auront la possibilité de choisir entre un système de transmission manuelle à six vitesses ou un variateur de vitesse, qui est un dispositif permettant de faire varier en continu le rapport de démultiplication d’un moteur et qui est utilisé en remplacement de la boite de vitesse et qui maximise en même temps l’économie du carburant.

Il faut aussi noter que la CRZ hybride est le premier modèle de voiture hybride bénéficiant d’un système de transmission manuelle à six vitesses. La nouvelle CR-Z affiche un niveau d’émission de l’ordre de 117 g par kilomètre et une consommation de 5 l/100 km.

La firme Honda a annoncé qu’elle a déjà reçu 4 500 précommandes au Japon et a aussi précisé qu’elle vise à vendre 40 000 à 50 000 unités par an dans le monde. Le modèle a été principalement lancé pour faire face à ses principaux concurrents tels que la Prius de Toyota.

La CRZ hybride est vendue à un prix de 25 000 dollars au Japon (près de 19 000 euros).

Voici une vidéo montrant un essai de la Smart électrique dans les rues de Monaco.

Comme vous pouvez le constater, la Smart EV n’a pas peur des côtes et répond plutôt bien en montée.

De plus elle est silencieuse, comme la majorité des voitures électriques.

Pour rappel, la Smart ForTwo ED pèse 890 kg, elle peut atteindre les 100 km/h maximum, et a une autonomie de 130 km grâce à une batterie au Lithium-ion.

Le géant de l’Internet, Google, a récemment reçu l’autorisation de la FERC (Federal Energy Regulatory Commission) américaine pour devenir acheteur et revendeur d’électricité en gros aux Etats-Unis, via sa filiale Google Energy.

Même si le but premier de la manoeuvre est d’économiser sur l’alimentation en électricité pour ses propres serveurs dans ses centres de données (Data Center), rien ne nous empêche de croire que Google pourrait se mettre à vendre de l’électricité au grand public d’ici quelques mois à quelques années.

Et s’il le fait aussi bien qu’il gère ses affaires sur le Web, le consommateur risque d’être le grand gagnant.

Maintenant on pourrait même aller plus loin et fantasmer sur l’idée que Google pourrait recharger nos futures voitures électriques. Ce serait l’étape logique suivante d’ici quelques années.

On se rappellera que le colosse du Web avait déjà proposé une initiative électrique aux internautes avec une application de gérance pour la consommation d’électricité (le Gadget iGoogle PowerMeter), visant à réduire les surconsommations à la maison. Mais ca n’a pas vraiment encore décollé. Et pour cause : il faut qu’un compteur spécial Google Smart Meter soit branché aux installations électriques pour récupérer les données de consommation. Il reste donc à passer des accords avec les fournisseurs d’électricité mais c’est loin d’être évident. Pour l’instant le service serait en test aux USA, Canada et en Inde.

Il y a aussi la nouvelle technologie prometteuse V2G (vehicle to grid) qui permettrait de distribuer intelligemment l’offre et la demande en électricité ainsi que de rémunérer ses utilisateurs. Imaginons que Google utilise cette technologie et se mette à faire une sorte de Google Adsense/Adwords de la recharge électrique des voitures ?

On est encore en plein rêve mais maintenant que Google a mis un pied dans l’industrie de l’électricité, on peut s’attendre à tout dans les prochaines années. La société a certainement plus d’un lapin dans le chapeau et nous le découvrirons bientôt.

RoboCar de la société japonaise ZMP est une voiture électrique robotisée et autonome qui devrait être commercialisée en novembre 2010 au Japon.

Elle existe déjà en version miniature (jouet) et est parfaitement au point.

Robocar se télécommande à distance à l’aide d’un ordinateur. Elle est capable d’éviter les obstacles sans intervention extérieure grâce à ses nombreux radars, lasers et infrarouges, et ses deux caméras vidéos.

Cette voiture électrique robot de 95 kg fonctionne avec une batterie lithium-ion et un moteur électrique DC Brushless.

Sa vitesse de pointe est de 60 km/h maximum.

Ses applications seront pour les administrations publiques telles que les hôpitaux mais aussi dans un premier temps pour les labos de recherche et les entreprises privées qui auront un vrai specimen de voiture électrique futuriste à étudier et à améliorer.

Son prix est encore inconnu à l’heure actuelle.

A quand la voiture électrique qui conduit toute seule, dans 10 ans ?

En tout cas, RoboCar va permettre d’accélérer le processus pour les chercheurs.

Nouveau rebondissement dans l’affaire Heuliez. Louis Petiet de la holding Krief Group se retire et laisse la place à un investisseur turc.

Heuliez semble avoir trouvé un sauveur après avoir passé un bon moment à la dérive. Il faut dire que la société s’est retrouvée dans une posture plutôt désagréable suite au non-remboursement de ses dettes qui étaient estimées à 20 millions d’euros. Quelques 650 salariés étaient affectés et afin d’éviter des grèves et d’autres événements qui empireraient une situation déjà critique, la firme a décidé de rechercher des investisseurs étrangers. Ils ont été nombreux à s’intéresser à cette demande, notamment des Indiens et des Chinois, mais finalement, il semblerait que ce soit l’investisseur Turc Alphan Manas qui serait en mesure de sauver l’entreprise française.

Le retrait de Krief Group de Louis Petiet a été bien accueilli par le ministre de l’Industrie Christian Estrosi.

Mr Manas du fonds d’investissement Brightwell a 10 jours pour confirmer son entrée au Capital d’Heuliez. Reconnu comme un homme d’affaires intelligent et surtout très proche des principaux groupes industriels de son pays, Alphan Manas remboursera donc 75 % des 20 millions d’euros de dettes de la société.

Mais rien n’est encore gagné car même si Alphan Manas a affirmé son intention d’investir dans Heuliez, il est toujours possible qu’il se rétracte à l’issus de l’audit des comptes des fonds d’investissement de Brightwell. Les principales craintes des salariés c’est de revoir l’épisode BKC, où le groupe avait acheté Heuliez,mais n’avait pas mis d’argent dans la société.

Heuliez est une société française qui fonctionne comme une unité de production et de conception pour divers constructeurs automobiles. Elle se spécialise dans la production pour les niches de marché. Créé en 1920 par Adolphe Heuliez, qui débuta ses activités avec des charrettes, la société ne tarda pas à faire ses preuves. En 1925, il assembla sa première voiture, une Peugeot 177 B. La firme avait également créé une filiale pour la production d’autobus, qui a par la suite été vendue.

Le produit principal de Heuliez est le toit rétractable, conçu pour la Peugeot 206 CC, dont 350 000 unités ont été produites. Elle produit aussi des voitures entières, comme l’Opel Tigra. Depuis 1985, Heuliez a produit plus de 450 000 voitures avec un effectif de plus de 2000 personnes.

A propos d’Heuliez, voir aussi son site internet Heuliez.com.