Voiture électrique

Les constructeurs automobiles se penchent actuellement sur le problème du rendement des moteurs et cherchent la solution idéale pour l’économie de carburant. Dernier constat des chercheurs du laboratoire de Berkeley, économie d’énergie et couleurs seraient liées.

Des couleurs moins sombres pour moins de réchauffement

Des couleurs claires permettraient de réaliser plus d’économie d’énergie pour les véhicules que les modèles aux couleurs sombres. Cette affirmation découle des résultats des recherches de la Division de Technologie d’Énergie Environnementale de l’Université de Berkeley en Californie sur le phénomène des îlots de chaleur urbains. Ces zones urbaines, où l’activité humaine et l’artificialisation des sols sont particulièrement importantes, présentent des températures plus élevées que les périphéries avoisinantes. Dans ces îlots de chaleur, l’utilisation presque systématique de la climatisation augmente alors la consommation d’énergie.

L’équipe de chercheurs de l’Université de Berkeley, surnommée « Heat Island Group », qui a réalisé plusieurs tests dans la ville de Sacramento a de plus noté que les bâtiments plus sombres que les autres consomment davantage d’énergie. Ce phénomène s’explique par un rafraîchissement de 40 % moindre par rapport aux constructions plus claires.

Couleurs claires, moins énergivores

Enfin, une expérience menée à l’initiative de l’agence de protection environnementale américaine a prouvé que des toits aux couleurs plus claires permettraient une économie de près de 175 millions de dollars de dépenses liées à la climatisation. En application à ces conclusions, les chercheurs du Laboratoire de Berkeley proposent des voitures aux couleurs plus claires pour un rendement énergétique meilleur. La différence de rendement serait ainsi de 2 % par rapport aux véhicules de couleurs plus sombres. Explication : les couleurs fraîches telles le blanc renvoie près de 60 % des rayons du soleil contre seulement 5 % pour les couleurs plus sombres comme le noir.

Ainsi, après une heure sous le soleil, une voiture aux couleurs plus claires reste à une température réellement moins élevée qu’une autre aux couleurs plus sombres. En conséquence, la climatisation est moins sollicitée, engendrant moins de dépenses d’énergie donc plus d’économie de carburant.

La société de déménagement américaine, Movebuilder vient de publier un document regroupant le rendement de différents types de moteur/carburant aux États-Unis (essence, diesel et electrique).
Objectif : sensibiliser sur l’impact financier et environnemental des différents moyens de transport au quotidien.

Consommation et rendement

Quelle est la quantité de carbone rejetée en un an par une voiture électrique, une voiture à essence moyenne, un véhicule diesel ? Quelle est la consommation annuelle d’essence aux États-Unis ? Telles sont les questions auxquelles se propose de répondre l’infographie comparative de la société MoveBuilder. Le document de la firme de déménagement américaine présente la consommation de carburant du Crawler-transporter, un engin à chenilles construit par La Nasa ou encore la vitesse de déplacement d’une personne à vélo si son organisme pouvait métaboliser de l’essence aussi efficacement que de la nourriture.

L’électrique plus chère, mais plus écologique

Le but est de comparer la consommation de carburants de différents types de véhicules et de déterminer le mode de transport le plus énergétique. Le nombre de véhicules en circulation aux États-Unis est de 135 millions pour 465 millions dans le reste du monde nous apprend-on également. Mais, le comparateur établi par MoveBuilder fait surtout remarquer le coût annuel encore plus élevé des voitures électriques par rapport aux carburants fossiles traditionnels que sont l’essence ou le gas-oil. Quant à l’impact sur l’environnement, il ne laisse aucun doute quant au taux d’émission moindre des voitures électriques par rapport aux modèles thermiques.

Malgré quelques mois de retard, la Ford Focus électrique est actuellement commercialisée sur le marché nord-américain et est disponible sur réservation uniquement.

Ford Focus EV

La Ford Focus EV est une berline électrique alimentée par des batteries lithium-ion de 23 kWh. Écologique et silencieux, son moteur de 123 chevaux atteint la vitesse de 135 km/h. Son autonomie est par ailleurs estimée à 160 km, nécessitant une recharge de 3 à 4 heures sur une prise 240V. Uniquement disponible sur réservation en Californie et à New York, elle sera livrée fin 2011 ou début 2012. Quant à la France et l’Europe, il faudra attendre 2013 pour la voir débarquer sur le marché.

Tarifs compétitifs

La Ford Focus électrique est commercialisée à 39 200 $ soit 29 000 €, bonus écologique non déduit, en comptant 795 $ pour les frais de destination. Disponible en bonbon bleu (395 $) et blanc platine (495 $), avec le bonus écologique de 7 500 dollars, son prix revient à 32 495 dollars, soit 23 700 euros. Sa concurrente japonaise la Nissan Leaf, tout électrique, est vendue à 35 200 $ soit environ 25 600 € avec la même autonomie, mais des options bien distinctes.

Les atouts de la Ford Focus EV

La Ford Focus électrique EV bénéficie de la récupération de l’énergie durant le freinage pour recharger la batterie. Elle dotée de jantes 17 pouces, d’une caméra de recul, d’un démarrage sans clé ou encore d’un système GPS à commande vocale. L’application Ford pour smartphone aide à la gestion des charges de la batterie. Les acheteurs pourront recharger leurs voitures à domicile grâce Sunpower, panneau solaire en option.

Une entreprise japonaise du nom d’Humanix a mis au point un véhicule électrique du nom de « iSAVE-SC1 » destiné à être la voiture électrique le plus sûre au monde grâce à des airbags recouvrant la carrosserie (non ce n’est pas une blague).

Pour une sécurité maximale

Le concept de la voiture électrique présentée par la firme japonaise Humanix et l’Université d’Hiroshima peut se résumer en un véhicule dont la carrosserie est constituée de coussins. Certes pas très esthétique, le iSAVE-SCI a le mérite de penser aux piétons et aux risques que représentent pour eux les toutes silencieuses voitures électriques. Finis donc les chocs brutaux et meurtriers en cas d’accident avec les autres usagers de la route. Tous impacts seraient alors amortis à l’extérieur par une carrosserie molle et plus rigide que d’ordinaire. Si l’on croit les concepteurs, la Humanix iSAVE-SCI serait la solution idéale au problème de la sécurité routière en ville.

La Humanix bientôt disponible

La Humanix iSave-SC1 est dotée de trois roues, faites pour trois personnes et ressemble à une voiture de golf . Conçu plutôt pour la circulation urbaine, le concept comporte des airbags à l’avant comme à l’arrière. L’originalité du modèle réside dans sa carrosserie faite de coussins et recouverte de toile de tente. En cas d’accident, ces airbags sortent et sont censés amortir le choc. Voiture totalement électrique, la iSAVE-SC1 peut atteindre une vitesse de pointe de 50 km/h. Elle est rechargeable sur une simple prise de secteur des plus ordinaires. Si la société Humanix, concepteur du projet entend le commercialiser d’ici peu au Japon pour la modique somme de 7500 euros, le modèle sera ensuite disponible aux États-Unis où Humanix a ouvert une succursale à San Francisco.

Alors qu’elle a été annoncée en février, c’est seulement maintenant que BMW et PSA Peugeot Citroën officialisent l’ouverture d’une co-entreprise. Elle a pour but de développer les composants pour les voitures hybrides et électriques.

Les usines implantées à Munich et à Mulhouse

BMW et PSA Peugeot Citroën prévoient un investissement à hauteur de 100 millions de dollars dans cette co-entreprise. Cette grande entité sera dirigée par un Allemand du nom de Wolfgang Gullich. Le développement et la production des composants pour les voitures hybrides et électriques se feront dans deux centres de recherche. L’un est implanté à Munich, Allemagne, et emploiera 400 personnes tandis que l’autre sera implanté à Mulhouse, France, avec 250 personnes à son actif. À titre d’information, la collaboration entre ces deux entreprises remonte déjà à une dizaine d’années avec la coproduction des moteurs 4 cylindres essence pour les Mini, les Peugeot et les Citroën.

Les premiers composants seront produits en 2015

La mise en marche de la production des composants pour les voitures hybrides et électriques se fera en 2015. En ce qui concerne les technologies utilisées par la co-entreprise pour le développement des composants, aucune information n’a encore été dévoilée à ce jour. Quoi qu’il en soit, tous les composants utiles à une chaîne de traction électrique seront développés par BMW Peugeot Citroën Électrification à savoir les dispositifs de charge, les logiciels de gestion de l’énergie, les moteurs électriques, les batteries haute tension ainsi que les générateurs électroniques de puissance.

Honda étoffe sa gamme de monospaces et lance pour la fin de cette année 2011 au Japon la Freed Hybrid.

Une hybride très spacieuse

Trois ans après la sortie de la Honda Freed, un monospace pouvant embarquer 7 personnes, le constructeur annonce la commercialisation de sa version hybride. Honda mise en effet sur ce modèle innovant pour se remettre dans la course et lancera la Honda Freed Hybrid en priorité sur le marché asiatique. Côté design, le modèle présente un aspect assez particulier, propre à la marque nippone avec une partie avant assez ramassée et une calandre surélevée à la hauteur des phares. Le pare-choc, de par son envergure, occupe une bonne partie de la superficie avant du véhicule. L’ensemble de la silhouette du Freed Hybrid est rendu plus fluide grâce à des effets d’ombre et des reliefs sur ses côtés.

Des options pour les personnes à mobilité réduite

Le Freed Hybrid complète la gamme des monospaces Honda. Disposant de sept places obtenues grâce à une troisième rangée de sièges, le modèle offre tout le confort et l’espace désirés. Le volume du coffre a été optimisé par sa forme carrée et ses sièges rabattables. Plusieurs fonctionnalités permettent une assistance non négligeable à la conduite notamment le système GPS pour améliorer la visibilité. Le Feed Hybrid est propulsée par un moteur thermique de 1,3 litre i-VTEC couplé à un moteur électrique, le tout alimenté par un lot de batteries lithium-ion. Ce modèle comportera des options pour des personnes à mobilité réduite et tiendra compte de leurs besoins spécifiques.

Dès 2009, Nissan avait déjà annoncé son intention de développer ardemment le segment des véhicules électriques d’ici 2020. Au regard du récent projet présenté, ce pari semble parfaitement à la portée de la firme nippone.

Rendez-vous en 2016

Il y a deux ans, le P.D.G. de l’alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn, avait prédit que la voiture électrique pourrait occuper jusqu’à 10 % du marché automobile mondial en 2020. Une prévision certes assez osée, mais qui risque fort d’être envisageable si les autres marques emboîtent le pas au constructeur japonais. Nissan a effectivement mis en place un vaste plan – le « Programme Vert 2016 » — qui pourrait révolutionner le marché automobile au niveau mondial. Mené conjointement avec Renault, il vise entre autres le cap de 1,5 million de voitures électriques vendues d’ici la fin de l’année fiscale 2016. Pour y parvenir, la firme de Nishi-Ku a déjà mis en œuvre une stratégie commerciale bien pensée.

De nouveaux modèles hybrides attendus

Dans le cadre de cette stratégie « verte », le constructeur nippon projette d’ores et déjà de commercialiser dans les prochaines années deux nouvelles voitures hybrides, aux côtés du modèle Leaf et des autres EV actuellement en vente. Un autre véhicule, alimenté par une pile à combustible, est également en cours de développement avec le géant et partenaire allemand Daimler. Hormis l’élaboration de ces cars électriques, Nissan compte également apporter des améliorations sur les performances énergétiques de ses usines. Ainsi, l’enseigne espère réduire de 20 % l’émission carbonique de ses sites en 2016 et d’augmenter en contrepartie de 25 % l’utilisation de matériaux recyclés.

Shenzhen BYD, l’un des poids lourds du marché de l’automobile chinois vient de sortir sa BYD e6 en Chine dans le moment, car pour les USA il y a des retards à cause d’un manque d’infrastructures de recharge.

La BYD e6 : un bolide au top de la performance

À l’issue de tests concluants chez BYD et au sein de la flotte de taxi, la BYD e6 est enfin disponible sur le marché chinois. Avec une autonomie de batterie supérieure à 300 km, la voiture se démarque de ses pairs. Pour un usage pratique, la batterie du monospace accepte deux modes de recharge différents : la recharge rapide au niveau des stations, mais aussi la recharge de nuit au domicile du propriétaire. Le véhicule est équipé des dernières innovations en matière de réseau d’infrastructure automobile : le « BYD-i ». Doté d’un système GPS, d’un équipement de communication de type smartphone, d’une climatisation performante et d’une commande à distance, l’engin entre dans la cour des grands.

Les points forts de la BYD e6

En plus de sa flexibilité de recharge et des différentes options qu’elle comporte, la BYD e6 est commercialisée avec une garantie de 10 ans. Le monospace reste fonctionnel jusqu’au 6000e cycle de charge. Il est relié à une base de données informative qui renseigne sur les conditions météorologiques, l’état du trafic, la sécurité sur les grands axes ainsi que les réservations hôtelières. Grâce à ce dispositif, le conducteur peut rapidement entrer en contact avec un centre d’appels, en cas d’accident. Si le coût réel de la BYD e6 se chiffre à 57 000 dollars, la subvention octroyée par l’État permet d’acquérir ce joyau technologique à 38 430 dollars.

Cette nouvelle ravira certainement les admirateurs du film « Retour vers le futur » ! L’une des voitures les plus marquantes du XXe siècle reviendra en effet sur le marché dans sa version entièrement électrique !

Une DeLorean électrique en 2013

Peu avant sa mort en 2005, le père fondateur de DMC, John DeLorean, a souhaité développer une version hybride de l’illustre DMC-12, mais sa volonté n’a pas pu être accomplie… au moins jusqu’à aujourd’hui. Car le mythique constructeur, qui a fait le succès du film culte « Retour vers le futur », projette de commercialiser en 2013 une DeLorean DMC-12 tout électrique, dénommée DMCEV. Elle ressemblera presque trait pour trait à son illustre prédécesseur. Cette annonce a été faite lors de la soirée DMC Texas Open House, qui s’est tenue le vendredi 21 octobre dernier à Houston.

La voiture électrique du futur…

Dans le cadre de ce projet tout simplement ambitieux, la firme américaine va collaborer avec la jeune entreprise de Chris Antony, Epic EV. Au sortir de cette concertation, les deux constructeurs espèrent développer une voiture électrique capable de rouler jusqu’à 200 km/h pour 260 ch. de puissance. Ces performances résulteront de la conception innovante d’un moteur électrique poussé par un pack de batteries lithium-ion de 30 kWh. Au niveau design, les deux enseignes veulent garder le look du modèle de 1982, et plus particulièrement les emblématiques portières papillon. Des innovations seront par contre apportées sur l’habitacle, le châssis et la suspension du véhicule.

Dans le cadre d’un projet destiné à trouver des solutions nouvelles et non polluantes au problème de la circulation des poids lourds en milieu urbain, Renault Trucks a présenté dernièrement aux élus locaux de la ville de Lyon le Renault Midlum 100 % électrique.

Le problème de l’approvisionnement en ville

Si certains élus projettent d’interdire le centre-ville aux automobiles, particulièrement aux camions, pour d’autres, cette idée semble plutôt relever de l’utopie. Conscients du problème, les dirigeants de Renault Trucks entendent participer à cet épineux débat et proposent une meilleure concertation entre les institutions et les constructeurs de poids lourds. C’est dans ce contexte que le constructeur français de poids lourds a présenté à différents représentants des institutions de la ville de Lyon ainsi qu’aux dirigeants de la chaîne de distribution Carrefour, le Renault Midlum, un camion de 16 tonnes, 100 % électrique.

Le plus gros camion électrique

Conçu dans le cadre du projet Melody, pour mettre au point des technologies propres, le véhicule, totalement non-polluant ne rejette aucune émission de CO2 ; il est silencieux et respectueux de l’environnement urbain. Ces caractéristiques techniques affichent un poids de 16 tonnes ; 100 % électrique, le Renault Midlum possède une autonomie de 100 km. Propulsé par un moteur de 103 kW et alimenté par un ensemble de trois batteries lithium ion de capacité totale 150 kWh, le véhicule se recharge complètement en 8 heures. Il est capable de transporter une cargaison de 5,5 tonnes de marchandises, ce qui en fait le plus gros camion électrique du monde sur les routes.

photo: renault trucks