Voiture électrique

La Mini est une voiture classique qui a fait son apparition au début des années 60 et qui jusqu’à présent est toujours fabriquée en série. Alors que l’industrie automobile évolue vers les voitures électriques, la Mini n’a pas été oubliée. Ainsi BMW a lancé une version toute électrique de la fameuse voiture: la Mini E.

BMW a déjà adapté la Mini en voiture électrique et conduit actuellement une phase de test sur route. Pour ces essais à grande échelle BMW a mis la Mini E (le nom de la version électrique) à la disposition des premiers concernés, les automobilistes. Les premiers à avoir eu le plaisir de conduire une Mini E ont été les Américains. 450 conducteurs Américains conduisent déjà ou conduiront bientôt une Mini E. Ces essais vont aussi s’étendre vers l’Angleterre a la fin de l’année. 40 véhicules seront mis à la disposition des Anglais d’ici le début 2010. BMW prévoit aussi de faire des tests en France et Norbert Reithofer (un responsable de BMW) va rencontrer le ministre de l’écologie Jean Louis Borlo incessamment, pour lui présenter la fameuse Mini E.

On notera que la Mini E n’est pas encore prête pour être produite en série et les modèles qui ont été mis en circulation n’ont pas été vendus, mais loués. En Angleterre où un premier lot de Mini E sera disponible en décembre, la voiture sera louée à 330 livres par mois, ce qui fait moins de 400 euros, pour une période de 6 mois. Cependant, on ne sait pas encore quelles sont les conditions et les tarifs qui seront appliqués en France.

Pour en revenir a la Mini E, rassurez-vous, même si la motorisation de la voiture a totalement changé, l’aspect extérieur est resté totalement la même. En effet, tous les changements se trouvent à l’intérieur de la voiture. Dans cette nouvelle version de la Mini, deux places arrière ont été supprimées. Celles-ci ont dû céder leur place à la batterie Li-ion de 35Kw.

Les performances de cette Mini E sont aussi assez honorables, puisque le moteur de 204 chevaux offre une vitesse de pointe de 152 km/h et une accélération de 100 km/h en 8,5 secondes. BMW annonce aussi que la voiture aura une autonomie de 240 km. Le véritable problème de la Mini E vient du temps de charge de la batterie. En effet, avec du courant 220V la voiture sera prête à repartir après 3 heures de charge alors qu’avec du courant 110V cela prend 23 heures pour avoir une pleine charge.

Les tests de la Mini E donnent de bons résultats aux States et en Allemagne malgré les quelques problèmes rencontrés et très bientôt les premiers retours des automobilistes anglais arriveront. Mais cela ne veut pas pour autant dire qu’une version de série de la Mini E va bientôt faire son apparition. BMW continue toujours ses tests et n’a pas encore annoncé quand la Mini E va rejoindre son catalogue de véhicules.

Site web: www.mini.co.uk/MINI_E/home.html

L’avenir de l’industrie automobile se joue maintenant. Loin d’être obsolète, ce secteur de l’économie doit faire toutefois sa révolution et s’inscrire vers des véhicules moins polluants, hybrides ou électriques. Malgré tout une inquiétude dans ce tableau, excitant de par le challenge technique avenir, la concentration des forces.

Le rachat récent de Porsche par Volkswagen, n’a rien à faire techniquement sur ce blog et pourtant il est un symptôme de concentration des forces qui aura des répercutions sur l’avenir. FIAT se lie à Chrysler, Mercedes noue des liens avec BMW, VW souhaite devenir le N°1 mondial devant Toyota et reprend donc Porsche. GM est devenue l’avatar de Renault pour les américains, mutant en entreprise nationale. Renault et Nissan mutualise leurs forces, PSA cherche des alliés. Mais toutes ses concentrations sont inquiétantes pour l’avenir technologique automobile.

En effet, si, face au challenge énorme que représentent les véhicules propres, ces constructeurs signent des accords techniques, il n’y aura plus de nouveauté et d’innovation mais des standards. Certes des moteurs sont déjà échangés entre constructeurs (HDI chez Ford par exemple) mais la demande massive de véhicules écologiques est telle, bien aidée par les primes d’Etats, que la concentration et la standardisation deviendra la norme. La Prius de Toyota est devenue un standard pour les futures automobiles hybrides de l’horizon 2010-2011 et son principe sera copié.

En début d’année, le président de FIAT avait annoncé que l’avenir de l’industrie automobile passera par les alliances, des fusions et la mutualisation. Indiquant qu’il ne restera que six ou huit constructeurs à terme d’ici 2012. La création de ses nouveaux conglomérats automobiles permettant, selon FIAT,  de répondre à la demande massive d’automobile du futur. Car les véhicules verts sont chers. Si un modèle classique coûtera 1 milliard d’euros de conception-industrialisation, un modèle hybride en coûtera 3 milliard (exemple de la Prius). Rester indépendant n’est donc plus possible.

L’industrie automobile, qui a toujours vécu sur la différence technique des uns et des autres, est entrain de mutée vers un gigantesque Général Motors technique. Ou aucune marque ne se démarquera et proposera des nouveautés d’ingénieurs, mais uniquement du  style, seule différence visible pour l’acheteur.

Les initiatives de politiques locales sont souvent inintéressantes à commenter, mais ce n’est pas le cas ici. D’abord  parce que la région en question est particulière et historique pour l’automobile et parce que la volonté politique est devenue telle afin d’épouser l’avenir des véhicules du futur.

Durant plusieurs mois, le Pays de Montbéliard en France a lancé des Etats généraux du futur 2020, destinés à obtenir une politique locale novatrice pour cette région fortement industrialisée (usine Peugeot-Citroën à Sochaux, l’usine de scooter Peugeot Moto Cycle (PMTC),  à Mandeure,  le centre d’essais PSA de Belchamp, plusieurs usines Faurecia et l’espace design Franco  SBARRO) à Etupes.  Un bassin ou 68 000 personnes sont concernées directement et indirectement par l’industrie automobile, dont 14.000 rien que pour l’usine PSA de Sochaux. Une forte concentration qui n’a pas été oubliée par les politiques.

Pour l’histoire, la première voiture Peugeot est née à Mandeure en 1890, à 15km environ de Montbéliard-Sochaux. Cette voiture était propulsée par un moteur Daimler. Depuis la société a fait construire une usine à Sochaux et un centre d’essais dans les années 50-60 à Belchamps.  L’automobile et cette région sont liées par un ADN historique.

Présidé par Pierre Moscovici, Président de la Communauté d’Agglomération du Pays de Montbéliard -(CAPM)  ces Etats Généraux du Futur 2010 du Pays de Montbéliard ont convenu de plusieurs initiatives autour de l’automobile verte. Dans un premier temps, un salon de l’automobile écologique est à l’étude pour 2010 ou 2011. Deuxième volet : L’accent a été aussi mis dans l’éducation et la formation afin de créer une plate forme technologique pour les nouveaux véhicules et les nouvelles motorisations en interaction avec les universités. Mais surtout la région souhaite devenir la citée test pour les véhicules du futur et les nouveaux modes de transports.

Un virage à 180° pour une région qui a vécu sur son histoire des décennies durant et qui, crise aidant, réalise le projet de son avenir. Reste à matérialiser ses désirs d’avenir et de réussir l’équation politique-économie-industrie qui a si souvent échouée par le passé.  Le 2 Juillet, à l’unanimité le projet 2020 a été adopté et les premières initiatives seront visibles dès ce mois de Septembre 2009, avant une décennie nouvelle.

Lors d’une conférence de presse qui vient d’avoir lieu, Vincent Bolloré a annoncé que la Bluecar devrait faire son apparition sur les routes « entre le printemps et l’été prochain « .

Pour rappel cette petite voiture à zéro émission avait été présentée à son état de conception en Mars, mais déjà à l’époque Bolloré avait ouvert le carnet de commandes. Ainsi, la société qui va produire cette voiture électrique avec le partenariat du carrossier italien Pininfarina et a déjà reçu pas moins de 6000 commandes fermes. On notera que, comme plusieurs autres constructeurs automobiles, Bolloré ne va pas vendre la Bluecar, mais va la louer. Ainsi, les automobilistes qui ont déjà passé une commande de la Bluecar devront s’acquitter tous les mois d’une facture de 330 euros.

La Bolloré Bluecar n’est pas une voiture qui passera inaperçue quand celle-ci fera son apparition sur les routes. En effet, Pininfarina qui a conçu la carrosserie de cette voiture a fait un excellent travail. La voiture possède des lignes agressives et des phares effilés qui font penser à une voiture sportive. La voiture se situera néanmoins dans le segment des voitures compactes destinées à un usage urbain. La Bluecar sera une voiture à 5 portes proposant 4 places.

En ce qui concerne les spécifications de cette voiture électrique, Bolloré offre un package assez intéressant avec la Bluecar. Cette voiture tout électrique pourra faire du 130km/h (on notera que la vitesse maximale est limitée par un ordinateur) et offrira une autonomie de 250 km, ce qui est quand même assez important. Pour ce qui est du temps de charge, Bolloré a annoncé qu’il faudra 6 heures pour que la batterie soit complètement rechargée.

Même si cette Bluecar propose toute sorte d’innovations, l’aspect le plus important de cette voiture est sa batterie. En effet, la batterie de la Bluecar est l’aboutissement de plus de 15 ans de recherche. Cette batterie « révolutionnaire » utilise du lithium-métal polymère et selon le site officiel de la Bluecar, cette batterie offre plusieurs avantages sur les batteries existantes. Ainsi, cette batterie fournit jusqu’à 5 fois plus d’énergie qu’une batterie normale de poids équivalent. La batterie possède aussi un temps de charge réduit et Bolloré se vante même que la technologie « Solid State » utilisée dans les batteries de la Bluecar permet à la batterie d’avoir une durée de vie qui dépasse celle de la voiture dans lequel elle sera installée.

Lors de la conférence de presse organisée par Bolloré, le président du groupe à annoncer que la production de la fameuse batterie commencera le 24 septembre. La Bluecar est la première voiture électrique qui offre un design intéressant tout en gardant de bonnes performances et un prix raisonnable.

nouveau modèle, concept présenté à Francfort, Fluence ZE:

ancien modèle, comme la classique:

La remplaçante de la Mégane va bientôt arriver, en tous les cas c’est ce que vient d’annoncer Renault. La marque au Losange va présenter lors du salon automobile de Francfort, la nouvelle Renault Fluence, une voiture à 5 portes qui se situe entre une compacte familiale et une berline. Avec la Fluence, Renault abandonne définitivement l’appellation Mégane, du moins pour le segment des berlines. En effet, avec la Fluence, Renault vise plutôt les marchés émergents. Ainsi, la voiture sera disponible en premier lieu en Turquie, pays dans lequel la voiture sera assemblée, et la distribution sera étendue ensuite à la Roumanie et la Russie. Une autre version, un peu différente, de la Fluence sera aussi commercialisée en Corée sous l’appellation Renault-Samsung SM3. La Fluence devrait être commercialisée dans ces pays d’ici l’été prochain.

La Fluence est la façon que Renault a trouvée pour apporter du peps à ses chiffres de ventes, car si on y regarde de plus près cette voiture n’est pas très différente de la Mégane Classique. Cette voiture joue toujours la carte de la berline familiale et mise sur le segment des voitures haut de gamme. En effet, les options de cette voiture sont assez intéressantes (air conditionné de série, GPS, équipements audio haut de gamme, etc.…). En ce qui concerne la motorisation de la Fluence, Renault annonce pas moins de 6 motorisations disponibles à la commercialisation. Deux motorisations essence de 110 et 140 chevaux et 4 versions diesel de 85, 90, 105 et 110 chevaux.

Maintenant que nous avons parlé de la version classique de la fluence, venons-en à la version électrique. En effet, le secteur des voitures électriques va très bientôt connaitre un vrai boom (en tous les cas, les constructeurs comptent dessus) et Renault ne compte pas rester sur la touche. Alors que son partenaire Nissan a en projet (presque réalisé d’ailleurs) la Leaf, Renault misera sur une version électrique de la Fluence qui devrait arriver chez les concessionnaires en 2011. On pourra découvrir cette version électrique lors du salon automobile de Francfort. Avec la Fluence Renault ne vise pas seulement à créer une voiture électrique, mais vise aussi à développer tout un système pour les voitures électriques. Ainsi en Israël Renault est en train de tester un système d’échange de batteries automatique (pas très différent du projet que teste Better Place actuellement au Japon avec les Taxis).

En ce qui concerne les spécifications de la version électrique, peu de détails ont filtré, mais on en apprendra surement plus lors du salon de francfort qui se déroulera ce mois-ci.

Alors que la grande attraction en ce moment est la voiture électrique (hybride ou totalement électrique), Mercedes-Benz mise sur un concept assez différent. En effet, la nouvelle BClass F-CELL est une voiture qui garde un système de propulsion avec un moteur électrique, mais tire son énergie d’une source différente. La BClass F-CELL tire son énergie de l’hydrogène. Comme vous le savez, la technologie des piles à combustible existe depuis un certain temps et plusieurs concepts ont déjà été construits, mais c’est la première fois qu’une voiture à pile à combustible va être produite en série.

Le constructeur allemand vient d’annoncer que la production de la BClass F-CELL va débuter en fin 2009 pour une livraison en 2010 (le lancement commercial est prévu au cours du salon de francfort 2009). Cependant, on notera que la production de la BClass F-CELL se fera dans un premier temps en petite série. Ainsi, dans le premier lot de voitures qui seront produites et livrées en 2010 il n’y aura que 200 véhicules.

Pour ce qui est de l’aspect extérieur de cette nouvelle Classe B, rien ne permet de distinguer celui-ci du modèle classique. En effet, pour cette BClass F-CELL Mercedes n’a fait qu’adapter le système à pile à combustible sur une Classe B normale. La nouvelle voiture garde ainsi tout le confort et le finish impeccable que l’on peut trouver dans la version classique de la Classe B.

Même si pas grand-chose n’a changé sur le point de vue esthétique, la motorisation de cette nouvelle Classe B a totalement été refaite pour accueillir le système à pile à combustible. Mercedes a vraiment réussi un exploit avec cette BClass F-CELL, car le constructeur a réussi à placer tous les composants de ce nouveau système de propulsion dans le plancher de la voiture et n’affecte ainsi pas l’espace disponible dans l’habitacle de la voiture.

En ce qui concerne les performances de cette voiture à zéro émission, Mercedes-Benz annonce que le véhicule aura une puissance de 136 chevaux qui pourront propulser la voiture à une vitesse maximale de 170Km/h. Avec un plein d’hydrogène, Mercedes annonce que la voiture pourra rouler pendant environ 385 km.

Mercedes n’a pour l’instant pas annoncé le prix de la BClass F-CELL. En effet, les voitures qui seront livrées en 2010 seront probablement louées au lieu d’être vendues. Même si beaucoup pensent que l’avenir des véhicules se trouve dans l’hydrogène, il faut reconnaitre que le monde n’est pas encore prêt pour accueillir ces voitures. En effet, les pompes à hydrogène sont encore très rares (en France elles sont interdites) et la technologie des piles à combustible est encore assez onéreuse.

Alors que le salon de l’automobile de Francfort approche (17 au 27 septembre), les constructeurs laissent de plus en plus filtrer des infos sur les prochains véhicules qu’ils prévoient exposer lors de ce salon. BMW vient de faire l’annonce que lors du salon de l’automobile de Francfort 2009 celui-ci va dévoiler au grand public son nouveau concept car hybride, le Vision EfficientDynamics Concept. Ce véhicule aux allures sportives aura un système de propulsion tout à fait hors du commun qui aura un faible taux d’émission de CO2 et une très basse consommation.

Il faut avouer que cette fois BMW n’a pas été avare en informations. Ainsi, le communiqué de presse qu’a fait BMW contient, à peu de choses près, tout ce qu’il y a à savoir sur cette voiture.

Commençons par le système de propulsion. Celui-ci est présenté comme un système révolutionnaire qui combine un moteur diesel et 2 moteurs électriques. La Vision EfficientDynamics Concept aura un moteur turbodiesel de 3 cylindres qui aura une puissance de 163 chevaux. Il s’agit en fait d’une plus petite version du fameux moteur 3L turbodiesel qu’on retrouve sur la 335d. La Vision EfficientDynamics Concept aura aussi 2 moteurs électriques, chacun monté sur un axe (similaire au concept RCZ Hybrid de Peugeot). Le monteur électrique de l’axe arrière aura une puissance de 33 chevaux alors que celui de l’axe avant sera plus puissant avec 80 chevaux annoncés. La Vision EfficientDynamics Concept aura ainsi une puissance totale de 356 chevaux. Toute cette puissance pourra propulser la voiture à une vitesse de pointe avoisinant les 250Km/h et la voiture pourra atteindre les 100Km/h en moins de 5 secondes.

Une chose est sure, cette Vision EfficientDynamics Concept fera tourner des têtes, car non seulement c’est une voiture à faible taux d’émission, mais elle possède aussi le design d’une roadster. BMW a annoncé que cette voiture sera une coupée à 4 places. Les formes aérodynamiques de la Vision EfficientDynamics Concept laissent rêveur. Le constructeur Bavarois annonce aussi que la voiture contiendra toute sorte de technologies qui misent à réduire la consommation d’énergie.

Le but de cette voiture est d’offrir les performances d’une M3 tout en gardant la consommation de carburant au minimum. En effet, la Vision EfficientDynamics Concept a une utilisation optimum de l’énergie avec ses trois moteurs et un système de récupération de l’énergie lors des freinages. Ainsi, la voiture peut avancer avec un seul des trois moteurs ou les trois moteurs à la fois ou avec plusieurs combinaisons des trois moteurs. Pour ce qui est de la consommation de cette Vision EfficientDynamics Concept, BMW annonce 3,7 L/100Km. Bien que cela ne soit pas très impressionnant, il ne faut pas oublier que la voiture offre aussi les performances d’une voiture sportive. Pour ce qui est de la section électrique, le concept pourra parcourir environ 50Km avec les moteurs électriques et la batterie, qui se charge par une prise au mur classique et sera rechargée en 2 heures et demie.

La technologie développée pour ce concept donne un avant-gout de ce que sera les futures véhicules hybrides de la marque allemande.

Marc Tarpenning, cofondateur de Tesla Motors avec Martin Eberhard n’est pas du genre bavard. Discret, il vient tout de même de faire une petite apparition dans les médias, en glissant, au détour d’une phrase lors d’une présentation, quelques détails savoureux sur la création de la marque. En juillet, Tesla annonçait avoir réalisé un bénéfice de 1 million de dollars sur 20 millions de revenus. Les premiers pas vers le profit pour le constructeur Californien dont nous vous avons déjà parlé ici.

Lors de la conférence Almaden Institute 2009 organisée par IBM en Californie, Marc Tarpenning se fait un peu plus bavard. Alors que le Roadster Tesla est désormais une icône dans le domaine de l’automobile électrique, il aurait très bien pu aussi être un véhicule hydrogène ou une voiture à base de biocarburants. Tarpenning précise qu’environ la moitié des investisseurs souhaitaient en savoir plus sur les piles à combustible… tandis que les autres avaient déjà écarté la piste de l’hydrogène parce que « l’équation énergétique n’avait pas de sens« . Et c’est ainsi, selon lui, qu’ils décidèrent d’aller vers le véhicule électrique ! L’électrique n’était donc pas un choix premier mais bien une décision prise par les investisseurs. Normal, me direz vous, pour un projet issu de la Silicone Valley !

Tarpenning se dit « un peu sceptique » à propos de la date de production du futur modèle de Tesla, le Roadster S Il ne sait pas si la date de 2011 pour la production pourra être respectée. « Les batteries ne pas encore assez bonnes« , dit-il. La Roadster Tesla Model S, qui pourra transporter jusqu’à 5 adultes et 2 enfants, réalisera le 0 à 100 km/h en moins de 6 secondes pour la version de base, et moins de 5 secondes pour la version sportive.

Source : Earth2Tech

En mars dernier la société Norvégienne Think annonçait que celle-ci allait commercialiser une petite voiture électrique (la City) avant la fin de 2009. Mais les choses ne se sont pas déroulées comme prévu et suite à des difficultés financières le constructeur automobile a été mis sous tutelle. Alors, que l’on pensait que le dépôt de bilan de Think n’allait pas tarder, la société renait de ses cendres avec l’arrivée de nouveaux investisseurs.

La société a annoncé jeudi dernier qu’elle a pu trouver un appui financier qui va lui permettre de reprendre ses opérations. Ainsi, Think vient de recevoir environ 47 millions de dollars en investissement venant de diverses sociétés parmi lesquels on peut trouver EnerDel (le fabriquant de la batterie de la City) et aussi Valmet Automotive (un constructeur automobile finlandais). La production de la Think City, qui va débuter dans les plus brefs délais, sera ainsi transférée vers les usines de Valmet Automotive.

La Think City est une voiture électrique à zéro émission très intéressante. Effectivement, la fiche technique annonce que la voiture aura une autonomie qui peut varier entre 170 et 200 km selon l’utilisation. Néanmoins, le revers de la médaille est qu’il faudra environ 13 heures pour recharger complètement la batterie. En termes de performance on ne peut pas vraiment dire que la Think City est un vrai bolide, en effet le moteur électrique de 30Kw ne pourra propulser la voiture qu’a la vitesse maximale de 100 km/h et Think annonce aussi que le véhicule pourra atteindre les 80 km/h en 16 secondes.

Pour ce qui est du design, je dois dire que même si la Think City ne fera pas tourner les têtes, elle plait au regard avec ses formes un peu arrondies. La Think City sera une voiture de 3 portes offrant quatre places. Think annonce aussi que la voiture sera disponible en 4 coloris, dont le bleu azur, le noir, le rouge et le jaune.

En ce qui concerne la commercialisation de la Think City, la société a annoncé avoir déjà pré-vendu 500 véhicules en Norvège et que des campagnes de pré-lancements ont déjà commencées dans plusieurs autres pays d’Europe (Espagne, Hollande, Swiss, Autriche, Danmark et Swede). La Think vise dans un premier temps les municipalités et tente de faire de la City, LA voiture des fonctionnaires. Pour ce qui est du prix de vente de ce véhicule électrique, rien n’a encore été fixé, mais Think prévoit que celui-ci devrait se situer dans une fourchette de 20 000 à 25 000 euros.

Honda miserait-il lui aussi sur le tout électrique ? D’après le quotidien financier japonais Nikkei, la commercialisation d’un véhicule entièrement électrique débuterait en 2015 aux Etats-Unis même si rien n’a été confirmé sur cette date de lancement du côté du constructeur. Le quotidien japonais va plus loin, et avance qu’un prototype sera dévoilé lors du prochain salon de Tokyo en octobre. Le constructeur, qui avait annoncé le lancement de deux roues électriques il y a quelques mois, confirme le développement d’une voiture électrique par le biais de son porte-parole.

Après Nissan qui a présenté sa Leaf, tous les grands constructeurs ont des projets de voiture électrique, et si ce marché venait subitement à décoller, Honda ne pourrait l’ignorer. Il faut être prêt, et Honda n’a pas l’habitude d’être en retard. Il avait été le premier à vendre des voitures hybrides aux Etats-Unis et en Europe, avant Toyota et sa Prius. Pour les voitures électriques cependant, tout le monde attend de voir si Nissan aura du succès. Si c’est le cas, la concurrence de Honda viendra vite.

Au milieu des années 90, Honda avait produit près de 300 exemplaires de la EV Plus (photo) dans son usine dédiée aux petites séries de Takanezawa et confié à des clients choisis en Suisse, au Japon et aux Etats-Unis, sa petite voiture électrique. Quelques-unes avaient été placées en leasing auprès de particuliers en Californie. Pourtant satisfaisantes, ces EV Plus ont été retirées du marché et ont connu le même sort que la GM EV1 en étant détruites, le constructeur misant sur la pile à combustible et délaissant technologies électrique et hybride. En 2008, Honda avait réalisé un retour en arrière avec la sortie de la Insight hybride.

Rappelons que la Honda EV Plus était une voiture trois portes, quatre places. Elle possédait un moteur DC Brushless délivrant 49 kW (66 ch), des batteries NiMH (Nickel Métal Hydrure), une autonomie de 100 miles (160 km) et était louée 455 $ par mois.