L’ampera s’annonce mal:
1)on avait évoqué un prix de 40000 dollar = on a juste remplacé le sigle monétaire pour le marché européen et nous voilà à 40000 euros!
2)on a promis une consommation de 1/1.8 litre d’essence aux 100 kms = la réalité c’est un réservoir de 35 litres pour faire les 500 kms d’autonomie (dont 50 en électrique, soit une conso de 7 litres aux 100 kms). En effet, lorsqu’on parle de consommation du véhicule, on aurait du éviter les petits mensonges, ommissions ou mode de calcul « escroquesque ». Le plus juste aurait été de prendre la consommation du véhicule d’un trait, sans « plug » (rechargement sur secteur) ou arrêt à la pompe, sur circuit mixte (urbain/ route/ autoroute) et pour le fun en saison « hiver » puis « été » (je me demande de combien est la différence au niveau des batteries).

La vérité c’est donc que nous voilà avec une berline hybride de moyenne taille consommant du 7 litres au 100 kms avec une autonomie maximum de 500 kms… à 40000 euros….

C’est difficile de lui trouver des points forts:

- 40000 euros pour faire 50 kms/ jour en tout électrique c’est un peu cher!

- Une voiture hybride qui consomme 7 litres au 100 kms… rappelez moi combien consomme une prius? une lexus hybride?…

- Une voiture hybride qui ne peut faire que 500 kms… rappelez-moi l’autonomie des autres véhicules hybrides?

Parce qu’il s’agit bien d’un « hybride » et pas d’une voiture electrique! La présence du moteur thermique suffit à la classer.

Donc je trouve que le constructeur s’est bien fichu des investisseurs institutionnels (chevrolet avec les capitaux du gouvernement américain en tout cas) et de ses futurs clients (moi-même j’étais très enthousiaste à l’annonce du lancement de ce véhicule)…
Lotus, qui développe un moteur spécifique semble t’il déjà très efficace pour les EREV semble sur la bonne voie mais j’attends une véritable révolution du monde de l’automobile et pas des effets d’annonce! J’attends des constructeurs automobiles:

1. L’utilisation de batteries Lithium – vanadium, + de 300 Wh par kg (présentée par Subaru en 2007) ou au mieux de batteries Lithium – air ou lithium – oxygène (en cours de développement (2010)) + de 500 Wh par kg.

2. Le recours intelligent aux supers nano condensateurs (pour reduire le nombre de batteries et donc leur poids)

3. L’utilisation de textiles (type carbone, blindage ou « antitransperçage ») à l’image de bmw pour son concept-car pour réduire le poids de la carrosserie sur les éléments soumis à une forte déformation aérodynamiques et accroitre ainsi les performances.

4. Le recours à l’assistance « anti-accident » de type volvo pour épargné les piétons et les batteries!

5. Un moteur thermique de moins de 50 kgs, capable de se déclencher quand la puissance est sollicitée (climat rude, côte importante, accélération forte…) pour adopter un régime adéquat, le modifier si besoin est et s’arrêter quand il n’y en a plus besoin (forte descente, freinage long sur autoroute ou sur route…)

6. une gestion electronique correct du confort intérieur du véhicule (clim. ou chauffage…)

7. Recours aux peintures « polymorphes » qui évoluent avec la températures (tirant vers le noir quand la température est froide et que la lumière disparaît (pour éviter les modifications inutiles dans les tunnels)… pour attirer la chaleur… et tirant vers le blanc… lorsque la température remonte et que le soleil se lève (la condition « et » est importante).

8. Une consommation de – de 3 litres aux 100 kms avec un réservoir de 35 litres.

ça c’est « UNE REVOLUTION DU MONDE DE L’AUTOMOBILE »…. pas l’ampera (ou la volt comme on voudra).