Recharges

Recharger sa voiture électrique dans le parking de son immeuble peut entraîner quelques problèmes de voisinage. Telle est la mésaventure qui est arrivée à un habitant de la capitale canadienne. Et il est vrai que c’est une question sur laquelle il va falloir se pencher un peu plus. Car à part certains condos en Amérique du Nord qui ont leur propre prise de courant extérieure, il y en a beaucoup dont la seule possibilité serait la prise commune du stationnement intérieur. Ce que veut dire que les non-propriétaires de voitures électriques paieraient pour ceux qui en ont et les rechargent.

Problème de voisinage

Inquiétude chez les propriétaires de voitures électriques suite à la mésaventure de cet habitant d’Ottawa, dans la province canadienne de l’Ontario. En effet, Mike Nemat, un habitant de la capitale canadienne, récent possesseur d’une Chevrolet Volt, s’est vu reprocher par le conseil des copropriétaires de son immeuble, l’utilisation d’une prise électrique du parking du bâtiment pour recharger son véhicule. Ses voisins avec qui ils partagent les coûts de l’électricité avancent que cette borne, destinée à chauffer un bloc moteur, ne devrait pas servir de station de recharge pour la Volt. Le conseil de copropriétaires lui a sommé pour cet effet d’installer un compteur indépendant, pour 3 000 dollars, en affirmant que s’il ne paie pas pour le carburant des autres locataires, il ne voit aucune raison de supporter le coût de recharge de la Chevrolet électrique.

Un cas non isolé

Face au tollé provoquée par l’affaire, le malheureux possesseur de la Volt a promis de rembourser le coût de l’électricité nécessaire à la recharge de son véhicule. Mais le conseil des copropriétaires de son immeuble campe sur sa position et promet de débrancher la borne en question. Pour l’heure, si d’autres affirment que la même prise utilisée comme chauffe bloc moteur nécessiterait autant d’énergie que la recharge de la Volt, ce problème de voisinage illustre la difficulté pour les Canadiens, de plus en plus nombreux, possesseurs de véhicules électriques et vivant en ville pour trouver une borne de recharge à proximité. À l’heure où les voitures électriques font leur entrée discrète dans les mœurs des automobilistes, cette anecdote ne devrait pas les rassurer. En effet, les modèles écologiques souffrent encore aux yeux du public de leur prix jugé trop élevé ainsi que de leur manque d’autonomie.

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Recharger une voiture électrique à distance sans contact sera bientôt possible grâce à une technique mise au point par une firme américaine, Witricity.

Le principe des transformateurs

Le chargeur à distance se base sur le même principe qu’un transformateur. À l’intérieur de ce dernier, le courant alternatif circulant à travers un anneau ou une bobine de cuivre produit un champ magnétique. Ce champ produit de l’électricité dans un deuxième anneau, placé à proximité du premier. Ainsi, la puissance électrique est passée d’un anneau à l’autre. Cette transmission se fait cependant avec une perte d’énergie non – négligeable de l’ordre de 20 %.
Si le procédé a permis de concevoir les téléviseurs sans fil et les recharges sans contact pour les mobiles, son application reste très difficile pour les voitures électriques parce que la quantité d’énergie emmagasinée se perd au cours de la transmission.

Le procédé bientôt au point

Une firme américaine a réussi à réduire la perte d’énergie et à augmenter la puissance électrique transmise au cours du procédé. Grâce au rendement ainsi obtenu, de l’ordre de 90 %, il est alors envisageable de recharger la batterie d’une voiture électrique. L’entreprise japonaise IHI a quant à lui mis au point un dispositif qui permet une puissance transmise de l’ordre de 3,3 kW. La distance entre le dispositif au sol, qui tient lieu de chargeur et la voiture, le récepteur est alors de 20 cm.
Le système mis au point par les Japonais a permis un rendement de l’ordre des 90 %. Si le procédé semble bientôt abouti, reste le problème de la sécurité et sa compatibilité avec les divers modèles de véhicules électriques.

Nissan a réussi à élaborer un nouveau système pour voiture électrique capable d’effectuer une pleine recharge de la batterie en un temps record.

Seulement 10 minutes de recharge

Une avancée technologique récemment développée par la marque Nissan en collaboration avec l’Université de Kansai au Japon, devrait diminuer les hésitations rencontrées par le grand public concernant les véhicules 100 % électriques. En effet, le constructeur automobile japonais et les chercheurs de Kansai ont réussi à réduire considérablement le temps mis par une batterie destinée à ses modèles électriques pour se recharger complètement. Alors que la charge d’un accumulateur traditionnel prend généralement plusieurs heures, l’innovation proposée par la marque japonaise partenaire de Renault effectue le chargement d’une pile pour voiture électrique en seulement 10 minutes, sans que cela ait une incidence sur le voltage et la capacité de l’accumulateur à stocker l’énergie.

Pour les modèles Nissan Leaf et Mitsubishi iMiEV

La mise au point faite par les ingénieurs Nissan et les chercheurs de l’Université de Kansai a été annoncée par ASEAN Automotive News. Précisément, le processus a consisté à remplacer la structure en carbone de l’électrode utilisée par le condensateur qui équipe le chargeur rapide, par une structure associant l’oxyde de vanadium et l’oxyde de tungstène. Un changement qui augmenterait la capacité de la pile à retenir l’énergie électrique. Cette innovation révolutionnaire correspond parfaitement aux besoins affichés par les modèles électriques qui commencent à percer, dont la Nissan Leaf ou encore l’iMiEV de Mitsubishi.

Installation urbaine d’un tout autre genre, le SunTree (littéralement arbre à soleil en français) constitue une solution de recharge solaire adaptée aux contraintes de recharge des véhicules électriques.

Le SunTree, la recharge électrique selon Solarquest

Créé en France par Solarquest, le SunTree est un nouveau concept qui combine en une seule installation un abri pour voitures et un système de recharge dédié aux voitures électriques. Capable d’abriter jusqu’à 6 véhicules, le toit du SunTree est équipé de plusieurs panneaux photovoltaïques à haut rendement. Ces modules solaires de qualité assurent ainsi la production de l’électricité nécessaire au fonctionnement de l’installation.

Le système de recharge — intégré à la structure portante du SunTree — embarque des bornes de recharges standard et une interface gérée par radiofréquence d’identification (RFID). Relié à un portail internet spécial, ce système permet de superviser efficacement l’autorisation des accès à l’installation de recharge.

SunTree : des modèles adaptés aux milieux urbains

Afin d’optimiser l’effectivité de l’installation, Solarquest a conçu trois modèles différents du SunTree. Les plus grands, le SunTree WR et le SunTree WS, embarquent jusqu’à 4 chargeurs et sont destinés à accueillir les véhicules à 2 ou 4 roues, respectivement sous leur plateau rond de 6,10 m de diamètre et leur plafond carré de 7 m de côté.

Le SunTree Street est un modèle destiné à tout espace public ou privé proposant des services de recharges des véhicules électriques. Le SunTree Wall, le modèle le plus basique est constitué d’une interface murale de recharge qui peut être installée dans les moindres recoins, à condition qu’il soit relié à un ensemble de modules photovoltaïques.

plus d’infos sur suntree.fr

Chargemap et Borneselec

De plus en plus de Français optent pour les voitures électriques. Pour les aider, chargemap.com et borneselec.fr offrent les meilleures adresses de bornes de recharge gratuitement.

Chargemap.com, l’annuaire des bornes électriques

Chargemap.com a pour but d’aider les propriétaires de voitures électriques à trouver facilement un point de recharge en mettant gratuitement à leur disposition la liste complète emplacements publique et semi-publique destinés à recharger les voitures électriques. La base de données de ce site est mise à jour régulièrement pour offrir des informations précises, fiables et détaillées aux utilisateurs. Un plan Google maps  affiche les points de recharge pour aider le conducteur. Pour assurer leur fiabilité, l’équipe du site vérifie les bornes sur place. Pour trouver une borne de recharge, il suffit d’indiquer la ville, le département, la rue ou bien le code postal du lieu où l’on se trouve. Notons que chargemap.com est également accessible via les smartphones.

Les adresses des bornes électriques sont sur Borneselec.fr

Borneselec.fr constitue également une application en ligne permettant de trouver la borne de recharge la plus proche de votre localisation. Il est compatible avec l’iPhone, les smartphones, PC et Mac. Cette plateforme indique plusieurs types d’informations. Il érige la liste des bornes de recharge avec leurs adresses exactes et leur distance en km. Il mentionne également la présence et la disponibilité d’un parking. Il propose par ailleurs le nombre de prises disponibles pour les deux et les quatre roues. Pour accéder à ces informations, il faut entrer sa position dans la case « recherche ».

Alors qu’il faut normalement plusieurs heures pour recharger les batteries d’une voiture électrique, dorénavant, quelques minutes pourraient suffire. En effet le chercheur japonais Mr. Kanno de la compagnie Energy Use Technology Research K.K. vient de déposer un brevet pour un chargeur rapide qui recharge complètement une voiture électrique en 5 minutes chrono.

Un temps de recharge réduit

Le temps de charge des véhicules electriques est souvent posé comme un frein à leur développement, puisque cela empêche d’effectuer de longs trajets. En effet, plusieurs heures peuvent être nécessaires pour recharger complètement une voiture électrique. Ce dernier problème pourrait donc disparaître d’ici peu grâce à l’invention de M. Kanno. Car 5 minutes, cela représente un temps comparable à la durée nécessaire pour faire un plein d’essence pour une voiture classique.

Une alimentation complète en 5 minutes

Selon ce spécialiste qui possède une expérience d’une vingtaine d’années dans le développement de batteries, la longue durée de recharge des batteries serait tout simplement liée à la quantité insuffisante d’énergie circulant dans les câbles des bornes de recharge actuelles. À partir de ce constat, M. Kanno crée un système permettant de stocker l’énergie électrique et de la transférer en un temps record. D’ici quelque temps, les voitures électriques ne réclameront plus que quelques minutes pour faire le plein d’énergie. Une invention qui semble très prometteuse et pourrait enfin faire décoller l’industrie.

Source

En vue d’atteindre l’objectif des 2 millions de voitures à propulsion électrique en circulation d’ici 2020, près de 400 000 bornes électriques sont prévues pour pouvoir soutenir la demande des automobilistes. Ces infrastructures de recharge représentent un coût assez conséquent, surtout pour les collectivités locales. Néanmoins, ce fardeau pourrait s’alléger, puisque le gouvernement a prévu de soutenir ce développement à la hauteur de 50 millions d’euros.

Alors que le territoire français a mis la barre très haute en annonçant 2 millions de véhicules hybrides et électriques sur route à l’horizon 2020, le financement, qui s’élève plusieurs centaines de millions d’euros, n’a pas été encore finalisé. Cependant, cette situation ne devrait pas perdurer vu que le gouvernement a tout récemment pris les devants concernant ce projet. Lors d’une conférence dédiée à la mobilité électrique, Jean-Louis Legrand, qui occupe le poste de coordinateur interministériel des véhicules « décarbonés », a laissé entendre que le développement des bornes de recharge dans le cadre de l’expansion de l’utilisation des véhicules électriques sera appuyé par l’État. Cette aide étatique se présentera sous forme d’une enveloppe d’investissement de 50 millions.

À noter que cette annonce a été suivie par la remise du Livre Vert du sénateur Louis Nègre aux ministres Nathalie Kosciusko-Morizet, Éric Besson, ainsi qu’à Thierry Mariani et René Ricol, occupant le poste de secrétaire d’État chargé des Transports et commissaire général à l’investissement respectivement.

[via les echos]

Google a annoncé sur son blog que Google Maps affichera les stations de recharge pour voiture électrique (bornes).

Naturellement, la voiture electrique étant encore jeune, la fonctionnalité n’est active que pour les Etats-Unis dans le moment. La base de données des recharges provient du National Renewable Energy Laboratory (NREL ou Laboratoire national du Département de l’Energie Renouvelable). Pour l’instant déjà 600 points d’accès sont disponibles sur Google Maps en tapant la requête sous la forme : « EV charging station near [city/location]« .

L’information sera également accessible depuis un téléphone mobile.

On peut noter aussi la présence de trois autres projets, ChargeMap.com et electric.carstations.com qui offrent la liste des stations de recharge des EVs. Plus plugshare.com une application pour mobile (iphone et bientôt sur Android) qui liste les stations de recharge privées et publiques.

source: google blog

Nation-E, une société suisse qui spécialise ses activités dans les solutions de stockage d’énergie, a récemment annoncé une nouvelle qui devrait rassurer plus d’un propriétaire de véhicule à motorisation électrique. En effet, après avoir lancé toute une gamme de stations de recharge fixe au design audacieux, cette société a récemment dévoilé son nouveau projet ; un dispositif de dépannage mobile. Nommé « Angel Car », ce gros camion vert possède un système de recharge spécifiquement créé pour redonner du jus aux véhicules électriques en panne. Avec ce nouveau projet de Nation-E, les automobilistes inquiets de tomber en panne sèche de batterie peuvent maintenant dormir sur leurs deux oreilles.

Pour assurer le service de dépannage, l’« Angel Car » possède une batterie gigantesque dont l’énergie est strictement réservée aux véhicules immobilisés par une panne de batterie. Pour transférer le jus du camion jusqu’au véhicule, un câble spécial est utilisé. Cependant, le gros camion vert ne recharge pas toute la totalité de la batterie du véhicule en panne ; il l’a rechargé dans une mesure ou le véhicule peut continuer sa route jusqu’à la prochaine station de recharge la plus proche d’elle. Le système de recharge embarqué de 250 V est capable de recharger un véhicule immobilisé en moins de 15 minutes et permet donc celui-ci de bénéficier de 30 km d’autonomie supplémentaire d’après le constructeur.

Le système de recharge de l’« Angel Car » possède un dispositif de gestion de batterie intelligente, ce qui lui permet de communiquer directement avec la batterie du véhicule immobilisé en vue d’examiner ses paramètres afin de déterminer la quantité et l’intensité de l’électricité à y être injecté.

L’industrie automobile fait face à un problème de taille pour les véhicules du futur : les batteries. Car si construire une voiture électrique n’est pas impossible, les batteries évoluent très peu vite. La revue référence The Economist indique que pour se débarrasser de ces obstacles, à la fois lourd et encombrant, la solution serait le volant d’énergie cinétique. Citant des autobus et métros expérimentant la technologie avec succès, grâce à la Formule 1.

Citant le système Williams Hybrid Power (filiale de l’équipe Williams F1) comme une référence, car dérivé d’un récupérateur d’énergie nucléaire, mais miniaturisé et très efficaces. Equipée de ce système, la Porsche 911 GT3, première machine de compétition proche de la voiture de « monsieur tout le monde », n’accuse qu’un surpoids de seulement 47kg au lieu de 150 kg avec un système classique. Un succès à la fois technique et médiatique.

La technologie du volant d’énergie cinétique est un système de récupération d’énergie utilisant un volant tournant à 20.000 tr/min et utilisant l’énergie des freins par exemple pour une propulsion brève. Dans le cas de la Formule 1, le KERS (SREC en français, alias Système de Récupération d’Energie Cinétique) permet d’obtenir, à chaque tour de circuit, une puissance de 80 chevaux supplémentaires sur une plage t’utilisation de 8 secondes. Le volant a été testé par l’équipe Williams F1 discrètement durant l’hiver 2008/2009 mais il avait un défaut majeur : il augmentait l’empattement de la monoplace et était trop lourd.

Abandonnée pour la compétition, Williams Hybrid Power innovera d’ici les deux ou trois prochaines années, car dès l’an prochain la société testera un système classique à batterie, de récupération d’énergie tout en travaillant sur le surpoids de plusieurs kilogrammes que génère le système.

Toutefois, Land Rover et Williams travaillent à la conception d’un volant encore plus petit et coûtant moins de 1.200 euros pour les prochains Range Rover Sport et Evoque.