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Le constructeur automobile américain General Motors vient d’annoncer qu’il a finalement réussi à fixer le prix de sa voiture électrique Chevrolet Volt, au montant de 41 000 dollars (hors crédit d’impôt).

Dans le communiqué de presse qu’a émis GM, il est précisé que les acheteurs de la Volt qui ont déjà la possibilité de précommander le véhicule, bénéficieront d’un crédit d’impôt s’élevant à la hauteur de 7,500 dollars, ce qui ramène finalement le prix du bolide à 33 500 dollars.

General Motors affirme que cette subvention a été mis en place pour encourager les consommateurs à se tourner vers des véhicules aux technologies « propres ». Selon le constructeur, la Volt en serait le plus bel exemple malgré le fait qu’elle soit une voiture hybride.

GM en a aussi profité pour confirmer que le véhicule sera d’abord commercialisé en Californie, dans le sud du Texas et dans le nord du Michigan et finalement sur la côte Est, notamment à Washington et a New York. Les concessionnaires de ces régions verront les premières livraisons arrivées vers la fin de l’année.

La Volt, qui a une autonomie de 64 kilomètres en mode électrique, devra cependant faire face à la Leaf de Nissan, un modèle 100 % électrique, qui sera vendue nettement moins chère qu’elle (25,280 dollars après le crédit d’impôt). De plus, le constructeur nippon a déjà reçu 17,000 réservations de la part de la clientèle.

C’est clair qu’à 41 000 $ en prix de départ ce n’est pas forcément donné (heureusement qu’il y a une aide de 7500 $), surtout que la Volt nécessitera du carburant sans plomb premium, donc plus cher.

Le constructeur automobile General Motors a récemment annoncé une nouvelle se présentant comme une première pour le monde de la mobilité électrique.

En effet, GM a précisé que les premiers acheteurs de la Chevrolet Volt, qui fonctionne sur une la technologie hybride (essence/ électrique), pourront bénéficier d’une garantie s’étendant sur 8 ans ou 160 000 kilomètres sur la batterie Lithium Ion du véhicule.

La garantie que proposera General Motors sur la batterie de la Volt couvrira la totalité de ses composants, qui s’élèvent au nombre de 161. Ces composants, les pièces du système de motorisation électrique ainsi que le circuit de recharge, ont été tous mis au point par GM.

Avec cette garantie, la Chevrolet Volt, qui devrait être disponible sur le marché dès 2011, refait surface après un trop long oubli de la part du constructeur.

Ce modèle est considéré comme le seul véhicule hybride à pouvoir fonctionner dans différentes conditions climatiques ou routières sans avoir d’impact direct sur sa batterie.

La Volt, qui a une autonomie totale de plus de 500 kilomètres, peut fonctionner sur son moteur électrique sur une distance de 64 kilomètres avant que le moteur à essence ne prenne le relai. Ce véhicule peut également recharger sa batterie via un système de freinage régénératif.

Il y a des tumultes dans l’univers de la voiture électrique. Des bruits de couloirs annoncent que la Chevrolet Volt et la Ford Fiesta serait en concurrence.

La compétition se fera entre l’architecture des deux véhicules.

L’ingénieur en chef de Ford a été contacté par Genentech Media afin de discuter sur l’ingénierie des hybrides au niveau mondial. L’ingénieur en chef pour les voitures hybrides chez Ford, Sherif Marakby, affirme que sa future stratégie moins chère battra la concurrence. Car Ford fera usage d’un segment de la plateforme C (incluant aussi la Ford Fiesta) pour son PHEV (hybride rechargeable). Sherif Marskby laisse entendre que Ford introduira son premier plug-in hybride à un prix défiant toute concurrence.

Quant a General Motrors, il a mentionné à plusieurs reprises l’utilisation de la Voltec Powertrain de Volt dans divers véhicules. Chez ce constructeur on affirme pouvoir vendre la Volt à un prix compétitif. D’un autre côté, la Ford Fiesta n’aura pas les 65 km d’autonomie en mode électrique de Volt. Ford prévoit d’économiser son capital en faisant usage de composants utilisés dans des hybrides classiques. Les choses se décanteront dès que General Motors ouvrira le pas en Novembre 2010. C’est seulement vers cette période que les choses deviendront plus sérieuses.

Qui sait ce que l’avenir nous réservera? Les rumeurs courrent que Ford intégrera une nouvelle technologie de communication dans le véhicule. Il planifierait d’installer quelque chose qui donnera plus d’indépendance au conducteur. Cette technologie aura l’avantage d’aider à la programmation du temps de chargement de la voiture. Ce dispositif se mettra en place possiblement grâce à un cellulaire maximisant ainsi les bénéfices du véhicule.

via green autoblog

General Motors vient de dévoiler la version finale du Chevy Volt au cours du Salon Automobile de Los Angeles.

Cette petite voiture qui représente la ferme volonté de GM à transiter vers un mode de transport électrique et qui sera commercialisée fin 2010 n’est pas au bout de ses peines.

General Motors estime que les ventes des voitures électrique seront limitées pour les cinq prochaines années, et cela se confirme par la déclaration, faite par le vice président de la société, Bob Lutz : «Il s’agit d’un territoire inconnu pour nous tous »

Pour la première année, GM pense construire une moyenne de 8000 à 10 000 Chevy Volt et par la suite dépendant de la probabilité du marché augmenter la cadence de production et atteindre une moyenne de 50 000 à 60 000 unités.

Bob Lutz nous dénote que le gros problème n’est pas au niveau demande mais relève plus par rapport à un coût de conception trop élevé.

La future voiture électrique hybride de GM, la Volt était présente au PHEV’09.

Étant de passage en soirée, j’en ai profité pour prendre quelques photos et vidéos, juste avant la fermeture, que voici.

Cela m’a permis de tester ma nouvelle caméra vidéo Kodak Zi8.

C’est la première fois que je voyais la Volt en vraie et je suis certain que cette voiture va faire un hit à sa sortie. Ses courbes sont superbes. L’intérieur également, dommage que GM Canada n’autorisait pas de s’asseoir dans l’auto.

La technologie du moteur-batterie de la Volt expliquée sur cette affiche géante:

Intérieur de la Volt:

Depuis quelques jours, General Motors avait dévoilé sous forme de buzz une bien étrange campagne sur le Net, représentant le chiffre 230 écrit en blanc sur un fond vert et dont le 0 avait été remplacé par une prise de courant souriante.

Depuis, de nombreuses rumeurs et hypothèses avaient fait leur apparition sur Internet. Ainsi, pour certains il s’agirait des chiffres officiels de consommation moyenne de la très attendue Chevrolet Volt, exprimée en miles par gallon (MPG). Ce qui nous aurait donné une consommation de l’ordre de 1,02l/100 km ! Pour d’autres, cela signifierait « 230 miles on a single charge » (230 miles sur une seule charge), ce qui aurait paru assez surprenant puisque GM annonce une autonomie de 65 miles en mode électrique seul. Enfin, cette campagne n’aurait rien à voir avec la Volt mais plutôt avec le SUV Buick hybride Plug-In, prévu pour être branché sur du 230 volts, ou encore le montant total du crédit atteint par General Motors.

La première hypothèse a finalement été officialisée ce matin du mardi 11 août par le chef de la direction de GM, Fritz Henderson. La Volt atteint un taux de consommation de carburant de 230 miles par gallon en ville, soit 370,149 km pour 3,8 litres de carburant (d0nc 1,02 litre/100 km). Le chiffre avancé par General Motors est le résultat officiel des tests menés par l’EPA (Environmental Protection Agency) selon une nouvelle méthode de calcul spécifiquement développée pour les “Extended Range Vehicles comme la Volt. Elle consomme 25 kw/h tous les 100 miles, et devient ainsi la première voiture à atteindre un niveau d’économie de carburant à trois chiffres. Le test n’a pour l’instant été réalisé qu’aux Etats-Unis, mais si un tel test est mené sur le vieux continent, dans les mêmes circonstances et selon les mêmes critères, Chevrolet pourrait annoncer une consommation urbaine théorique de 1,02l/100 kilomètres.

Retour en Janvier au salon de l’automobile de Detroit, le chef de la direction, Rick Wagoner, a annoncé que General Motors fabriquerait la batterie de la Volt dans une nouvelle usine qui se situera quelque part dans le Michigan.

Les batteries en lithium-ion, d’un poids de 170 kg, possèderont une autonomie en charge complète d’environ 65 km. Elles pourront même être rechargées sur une prise électrique domestique (220 volts) en seulement 3 heures.

La Volt sera assemblée à l’usine de Detroit-Hamtramck. La spécificité de la Volt reste son moteur thermique (essence/E85) jouant uniquement un rôle de générateur d’électricité et capable d’alimenter la batterie tout en roulant. La production de l’usine du Michigan commencera en 2010. GM sera le premier producteur automobile américain à fabriquer des batteries lithium-ion dans sa propre usine.

Les éléments pour les batteries lithium-ion de la Chevrolet Volt seront procurés par LG Chem Compact Power. Cette entreprise apportera les éléments de batterie pour les prototypes de la Volt jusqu’à ce que l’usine de GM soit opérationnelle. La nouvelle usine du Michigan intégrera le réseau existant des sites de GM, qui a déjà des laboratoires à Honeoye Falls, Warren, Torrance et Mainz-Kastel.

Tout ceci devrait être confirmé cette semaine. Le nombre d’auxiliaires de GM qui travaillent sur le développement des batteries pour les voitures hybrides et électriques augmentera cette année encore d’une centaine d’ingénieurs environ. GM va également coopérer avec l’université du Michigan pour créer un nouveau laboratoire à Ann Arbor pour le développement de batteries. Il y aura aussi une participation du Collège des ingénieurs de cette même université pour la formation scientifique d’ingénieurs spécialisés en batteries.

GM conçoit que les voitures à propulsion électrique, sur la base de la technologie des batteries et des batteries à combustible, composent la meilleure solution à long terme pour un transport individuel durable.