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Fisker Automotive, l’heureux propriétaire de l’ancienne usine de GM, a profité de la Conférence de la Chambre de Commerce de l’état du Delaware pour annoncer son plan d’action qui aura pour but le commencement de ses activités dans le Delaware.

Selon Bernhard Koehler, le directeur de Fisker Automotive, Fisker investira les locaux de l’ancienne usine de General Motors à Wilmington dans le Delaware en seulement 8 semaines.

Koehler a aussi indiqué que Fisker Automotive recherchait activement à établir des accords avec les fournisseurs se trouvant à proximité du site et pour ce faire, elle organisera un salon au mois de Mai pour avoir une estimation du potentiel qu’offre les différentes entreprises locales.

En ce qui concerne le projet Nina, Fisker Automotive a annoncé qu’elle entrera en production d’ici 2012. Cependant, elle n’a pas donné de date officielle pour le lancement de la Karma, dû à sa relocalisation vers l’ancienne usine de GM.

Fisker Automotive vise à exploiter l’usine de Wilmington à plein régime d’ici 2014 avec une production de 100 000 unités annuellement. Outre la Karma et la Nina, Fisker produira aussi une variante de la Karma nommée Sunset.

L’usine de Wilmington dans le Delaware jouera aussi un rôle vital dans l’exportation des véhicules vers l’Europe.

Pour pouvoir informer un plus grand nombre de personnes sur les activités de sa firme, Fisker Automotive a récemment lancé une Fan page comportant toutes les dernières actualités, sur le site communautaire Facebook : facebook.com/pages/Fisker-Automotive/338910184902?ref=ts

Le compte Twitter de Fisker : twitter.com/fiskerauto

Fisker Automotive, basée en Californie, prévoit d’annoncer prochainement l’implantation d’une nouvelle usine ou il espère construire sa prochaine voiture en grande série, nommée Nina.

Henrick Fisker, co-fondateur et directeur général du constructeur, a indiqué lors d’une conférence à Washington, que la prochaine usine sera nouvelle et probablement basée dans le Delaware, toutefois d’autres pistes ont été étudié comme l’usine de Fremont, en Californie, New United Motor Manufacturing ou NUMMI, où Toyota et GM ont construit la Toyota Corolla durant de longues années qui emploie 4.700 personnes et qui  fermera ses porte en Mars 2010. Une usine beaucoup trop grande pour Fisker, selon ses dires. Le futur établissement permettra de construire de 100.000 à 150.000 voitures par an.

Un projet ambitieux qui a alimenté les rumeurs d’une association avec Général Motors (GM), mais qui a été démenti par la suite. Car depuis que la société a reçu un prêt de 528 millions de dollars du ministère de l’énergie, le mois dernier,  pour financer son programme Karma et développer le projet Nina, les rumeurs enflent et les médias se passionnent pour cette marque dynamique.

Le projet Nina prend corps et le cahier des charges s’affine. Ce sera une quatre portes, donc le gabarit sera établi entre la BMW Série 3 et la Série 5 (donc environ 4,70 mêtres) et disposera d’un design radicalement nouveau afin de confirmer son statut de marque de luxe. Un modèle hybride qui sera disponible à la vente à partir de 2012 à un prix compris entre 39.900$ et 48.000$ (soit environ 26.500 et 32.000 euros). Son châssis et sa carrosserie seront en acier classique (au contraire de la Karma qui est en aluminium) pour gagner sur les coûts de production et de vente. Un budget de 170 millions de dollars sera consacré au projet Nina qui devrait être fabriqué à 100.000 unités par an, selon la société capital-risque Kleiner Perkins Caufield & Byers.

Chiffres qui ont été confirmé par Henrick Fisker qui a toutefois fixé le chiffre d’une production de 100.000 unités à atteindre d’ici  2104/2015. En attendant la Karma sera produite en série à l’été 2010 en Finlande par Valmet Automotive, via un tarif de 87.900$ (avec les taxes autant en euros) et a déjà pré-vendu 1500 véhicules. L’objectif est d’atteindre d’ici 2012/2013 le chiffre de 15.000/20.000 exemplaires par an.

La fameuse Fisker Karma PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) vient de faire ses premiers « pas » en public. Comme annoncé déjà il y a quelque temps, la voiture a roulé pour la première fois en public dimanche dernier lors du Rolex Monterey Historic Automobile Races. La Karma Fisker a fait un tour de piste du fameux circuit Mazda Raceway Laguna Seca. Pour cette première mondiale, Henrik Fisker, le directeur général de Fisker Automotive, a tenu à être derrière le volant de la voiture dont il est le concepteur.

Lors de cette première démonstration, la Fisker Karma a atteint une vitesse d’environs 160km/h. Malheureusement, Henrik Fisker n’a pu faire un 2e tour de piste avec son bolide, car le planning de la journée de la Rolex Monterey Historic Automobile Races était très serré. Henrik Fisker est très fier de son accomplissement, car la Fisker Karma n’était qu’un concept car l’année dernière et aujourd’hui 12 prototypes ont déjà été conçus et une date de commercialisation se précise de plus en plus (Mai 2010).

En voyant la Karma Fisker, on ne peut qu’avoir envie d’un tel bolide. En effet, sur le plan design et Bling Bling, la Fisker Karma n’a rien à envier aux Ferrari, Maserati et autres. Effectivement, cette voiture aux lignes agressives, jantes de 22 pouces et au centre de gravité très bas est définitivement une voiture sportive en apparence. La Fisker Karma n’a pas qu’une image sportive, car sous le capot on peut aussi trouver de quoi se satisfaire.

La Fisker Karma sera propulsée par le fameux système Q-Drive. Il s’agit d’un moteur électrique qui fournit la poussée qui fait avancer la voiture et une fois que la batterie qui alimente le moteur électrique est déchargée, un moteur a essence se charge de réalimenter la batterie en énergie. Sous le capot de la Fisker Karma vous pourrez trouver deux moteurs électriques de 201 chevaux (total 403 chevaux) qui font avancer la voiture, mais aussi un moteur a essence de 260 chevaux pour recharger les batteries.

Sur le point de vue performance, Fisker annonce que la Karma pourra faire du 200 km/h et pourra atteindre les 100km/h en moins de 6 secondes en mode sportive. La Karma pourra aussi faire environ 80 km avec une charge de batterie et avec son moteur essence elle pourra avoir une autonomie estimée de plus de 480 km. En ce qui concerne la consommation d’essence de ce véhicule, Karma annonce 2.4 l/100Km.

Pour votre information la Fisker Karma n’a pas que les traits d’une voiture de luxe, mais elle en a aussi le prix. Ainsi pour avoir une Karma dans votre garage il faudra débourser autour de 62 000 euros.

L’essai au circuit Mazda Raceway Laguna Seca:

Fin Juillet, environ 19 mois après sa présentation, la Fisker Karma a fait ses débuts publics au Monterey’S Classic Car Week. La marque américaine, peut être plus discrète que sa rivale médiatique Tesla n’en est pas moins active.

Début Juillet, la firme signait un accord avec Quantum Fuel Systèmes Technologies Worldwide Inc, d’une valeur de 10,2 millions de dollars pour le développement de moteurs hybrides. Cette entente est la troisième phase du développement qui comprend l’ingénierie de développement avec des essais de rendement en altitude, sous la chaleur, le froid et des essais d’endurances.

Quantum a mis au point une version améliorée de son système Q-Drive, qui a été optimisé pour maximiser le rendement de la Fisker Karma. Le système comprend un moteur essence et un générateur, alimenté par une pile au lithium-ion. Avec ce système, la Karma est en mesure de parcourir 80 km avec sa seule batterie.

Début Août, Fisker Automotive a nommé au poste de Vice-Présidente des ventes mondiales et du marketing, Eulberg Marti, l’ancienne responsable des ventes en Amérique du Nord de Maserati. Cette professionnelle de l’industrie automobile a aussi travaillée pour Jaguar, Volvo, BMW ainsi que pour Ford et General Motors.

Avec cette nomination, Fisker Automotive s’installe dans le secteur des marques de luxe et se démarque de son concurrent Tesla. Cela débutera dès l’automne 2009 avec le Showroom de Miami où Fisker souhaite imposer un modèle de  » Personnel Concierge », ou le client d’une voiture traitera avec une seule personne du début à la fin de sa commande, répondant à tous les désires de l’acheteur, dans les colories, teintes de maroquinerie des sièges et les options. le « Fisker Peronnel Consierge » s’inspire selon la marque de l’industrie du luxe.

Pour beaucoup d’observateurs, Fisker est à Tesla ce qu’Aston Martin est à Jaguar. L’avenir nous dira si cela est le cas. Toutefois, Fisker prépare une plus petit modèle pour 2011 afin d’augmenter ses ventes et sa rentabilité qui lui fait actuellement défaut malgré près de 140 millions de dollars de levées de fonds depuis le début de l’aventure. Un modèle résolument haut de gamme en vertu de la nouvelle stratégie de la marque américaine. Le développement des Show Room s’établira autour du système de la franchise, afin de progresser plus vite sur le marché.

La fin d’une époque, General Motors, autrefois le symbole de l’immensité de l’industrie américaine, premier producteur durant 80 ans, le plus puissant du monde a été nationalisé récemment par l’administration Obama. Un nouveau départ.

Touché par la grâce verte, GM le géant de Détroit couvert de dettes, met actuellement les bouchées doubles pour mériter les milliards accordés par le Congrès américain, mais à condition qu’il se lance dans les véhicules verts. Pluiseurs fers de lance sont en cours de développement. Outre la célèbre Volt, une berline électrique que le constructeur annonce dotée de plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie, le constructeur se concentre pour le marché américain autour de trois marques : Chevrolet, Cadillac et GMC. La prochaine Cadillac sera basée sur la Volt et concurrencera la Tesla Model S et Fisker Karma.

Le géant américain travaille aussi sur une alternative au scooter avec Segway, l’inventeur du transporteur personnel qui depuis 2001, a vendu 60.000 exemplaires de cet engin ressemblant à une grosse trottinette électrique défiant la gravité. Le bébé se nommera Puma et pourra emporter deux personnes, jusqu’à 40 km/h.

L’idée de l’administration Obama pour General Motors semble simple : imposer l’idée et la consommation de véhicule vert de masse dans le monde. La Volt a tout d’un véhicule mondial, comme l’est la Toyota Prius actuellement. Fini la profusion de modèle, l’avènement des véhicules électriques fait revenir l’industrie automobile à une certaine simplicité de gamme. Nous verrons si cette tendance se confirme d’ici la fin de la décennie.

La faillite de General Motors est aussi la faillite d’un modèle économique, qui n’a pas sû s’adapter à son monde. Aveuglé par sa vision du monde et par son arrogance. Quatre vingt ans de domination mondiale ont pesé sur son modèle. Portée par la domination américaine dans le monde, exportant son empire qui verra naitre plusieurs avatar (Volkswagen en tête), la course à la puissance et à la taille avait déjà été une alerte à al fin des années 70 lors de la première et deuxième crise du pétrole. Pour répondre à ce choc, GM a répandu des Pick-Up, véhicules anti-écolo vendu a plusieurs centaines de milliers d’exemplaires dans le pays. Cette fois, ce sera bien le fond du problème que GM devra affronter pour ne plus répondre par une parade.