Voiture electrique : Heuliez

Le tribunal de commerce de Niort a récemment annoncé le groupe de repreneurs officiel du constructeur Heuliez.

Le constructeur automobile, qui se trouvait au seuil de la faillite depuis près de trois ans déjà, se retrouvera maintenant sous le contrôle du groupe français Baelen Gaillard Industrie (BGI) ainsi que sous celui des groupes allemands ConEnergy et Kohl.

Le trio franco-allemand repreneur de l’équipementier français (qui se situe à Cerizay dans les Deux-Sèvres), propose donc une nouvelle chance Heuliez de faire ses preuves.

Questionné à propos de cette reprise tant attendue d’Heuliez, François de Gaillard, associé fondateur de BGI et ancien cadre de l’équipementier, affirme que cette décision se présente comme une opportunité de reformuler le système de travail de l’entreprise.

Selon lui, les activités de sous-traitance et de construction automobile seront divisées en deux entités distinctes ; d’un côté BGI s’occupera de l’emboutissage en opérant sous l’étiquette de Heuliez SAS tandis que de l’autre, les deux groupes allemands (ConEnergy et Kohl) seront en charge de la construction des véhicules électriques.

Le trio franco-allemand a déjà investi 10 millions d’euros chacun dans leur branche respective.

Les repreneurs ont aussi affirmé que leur objectif est de refaire d’Heuliez ce qu’il a été lors de ses débuts ; l’un des plus célèbres sous-traitants que la France ait jamais connus.

photo AlphanManas.com blog

Heuliez, l’équipementier automobile français, peut enfin respirer car l’accord qu’elle attendait avec impatience a été signé.

En effet, l’investisseur Turc  Alphan Manas, dirigeant le Fonds d’investissement Brightwell a conclu le protocole d’accord qu’il avait passé avec Heuliez en ce qui concerne son rachat.

Selon le ministre de l’Industrie, Christian Estrosi, la finalisation de ce projet devrait prendre place le 31 mars prochain, pour le plus grand soulagement des 660 salariées d’Heuliez qui se sont retrouvée, dans une incertitude totale, durant ces derniers mois.

« L’opération prévoit une augmentation de capital de 30 millions d’euros à laquelle souscriraient Brightwell – le fonds d’investissement de M. Manas -, la région Poitou-Charentes et l’Etat, via le Fonds stratégique d’investissement (FSI) » rapporte le journal Le Monde.

Christian Estrosi a aussi précisé  dans son communiqué qu’Alphan Manas aura comme co-actionnaires le Fonds Stratégique d’Investissement (FSI) ainsi que la région Poitou-Charentes.

Bien qu’étant minoritaires, ces deux entités auront le droit de faire un blocage sur les décisions d’Alphan Manas, peu importe son importance. Cela vise principalement à diminuer le pouvoir du groupe et donc d’éviter tout type de dérapage.

Cependant, Alphan Manas reste moins affirmatif que Christian Estrosi, car il précise que ce protocole d’accord lui permettra avant tout de poursuivre les négociations avec des partenaires industriels potentiels en Turquie, susceptibles d’être intéressés par cet investissement.

Pour l’instant Alphan Manas a déjà investi 3 millions d’euros dans Heuliez.

Le constructeur français Heuliez a dévoilé au 80 è Salon auto de Genève sa voiture électrique Heuliez MIA.

La Mia est le nouveau nom de la « Friendly« .

 » Mia by Heuliez  » est prévue d’être vendue à la fin de cette année 2010, à un prix de 17 900 euros. Le bonus écologique de Borloo de 5000 euros pourra être déduit, ce qui ramènera le prix final à 12 900 euros TTC.

Mais Heuliez n’est pas encore tout à fait sauvée… L’investisseur turc Alphan Manas a encore 10 jours pour éplucher les comptes de la société et décider si finalement il investira les 20 millions d’euros prévus.

Côté caractéristiques, la MIA fait 2.80 mètres de long, 1.60 m en largeur et 1.50 m en hauteur. C’est une 3 places assises avec des portes coulissantes.

Elle pèse 550 kg sans les batteries et peut atteindre les 110 km/h.

La Mia peut avoir jusqu’à 230 km d’autonomie selon le type de batteries utilisées.

La vidéo de présentation de la Heuliez MIA à Genève :

Nouveau rebondissement dans l’affaire Heuliez. Louis Petiet de la holding Krief Group se retire et laisse la place à un investisseur turc.

Heuliez semble avoir trouvé un sauveur après avoir passé un bon moment à la dérive. Il faut dire que la société s’est retrouvée dans une posture plutôt désagréable suite au non-remboursement de ses dettes qui étaient estimées à 20 millions d’euros. Quelques 650 salariés étaient affectés et afin d’éviter des grèves et d’autres événements qui empireraient une situation déjà critique, la firme a décidé de rechercher des investisseurs étrangers. Ils ont été nombreux à s’intéresser à cette demande, notamment des Indiens et des Chinois, mais finalement, il semblerait que ce soit l’investisseur Turc Alphan Manas qui serait en mesure de sauver l’entreprise française.

Le retrait de Krief Group de Louis Petiet a été bien accueilli par le ministre de l’Industrie Christian Estrosi.

Mr Manas du fonds d’investissement Brightwell a 10 jours pour confirmer son entrée au Capital d’Heuliez. Reconnu comme un homme d’affaires intelligent et surtout très proche des principaux groupes industriels de son pays, Alphan Manas remboursera donc 75 % des 20 millions d’euros de dettes de la société.

Mais rien n’est encore gagné car même si Alphan Manas a affirmé son intention d’investir dans Heuliez, il est toujours possible qu’il se rétracte à l’issus de l’audit des comptes des fonds d’investissement de Brightwell. Les principales craintes des salariés c’est de revoir l’épisode BKC, où le groupe avait acheté Heuliez,mais n’avait pas mis d’argent dans la société.

Heuliez est une société française qui fonctionne comme une unité de production et de conception pour divers constructeurs automobiles. Elle se spécialise dans la production pour les niches de marché. Créé en 1920 par Adolphe Heuliez, qui débuta ses activités avec des charrettes, la société ne tarda pas à faire ses preuves. En 1925, il assembla sa première voiture, une Peugeot 177 B. La firme avait également créé une filiale pour la production d’autobus, qui a par la suite été vendue.

Le produit principal de Heuliez est le toit rétractable, conçu pour la Peugeot 206 CC, dont 350 000 unités ont été produites. Elle produit aussi des voitures entières, comme l’Opel Tigra. Depuis 1985, Heuliez a produit plus de 450 000 voitures avec un effectif de plus de 2000 personnes.

A propos d’Heuliez, voir aussi son site internet Heuliez.com.

Heuliez est donc sauvé ! Et 600 emplois avec.

On savait déjà depuis un petit moment que des investisseurs et l’état devait injecter des millions dans la société mais les paiements prenaient des retards…

Cette fois c’est officiel: l’État français, la région Poitou-Charentes et le groupe d’investisseurs BKF viennent de signer un pacte d’actionnaires qui stipule que l’argent est bien disponible et sera investi dans la compagnie.

Pour résumer Heuliez va bénéficier de:
-15 millions d’euros de BKC
-10 millions de l’Etat par le Fonds stratégique d’investissement (FSI)
- 5 millions d’euros de la région Poitou-Charentes

Total: 30 millions d’euros.

Avec une telle somme on peut s’attendre à de beaux développements dont celui de la Heuliez Friendly.

Maintenant je suis content de voir que le site internet d’Heuliez fonctionne à nouveau. C’est une renaissance !

Heuliez.com est le site d’Heuliez France. La compagnie française d’Heuliez fonctionne comme une unité de production et de conception pour divers constructeurs automobiles notamment Citroën, Peugeot, Opel, en autres.

Heuliez se spécialise dans la production de courtes séries pour des marchés de niche, telles que des cabriolets ou des station-wagons. De plus, elle est spécialisée dans le développement et la production « clé en main » de véhicules niches et dérivés ainsi que de modules et sous-ensemble de carrosserie. Elle a été créée en 1920 par Adolphe Heuliez qui lui a commencé par la construction des charrettes. Son siège social se trouve à Cerizay dans les Deux-Sèvres.

Dès 1925, il assemble sa première voiture, une Peugeot 177B. Il a également créé une filiale pour la production d’autobus qui a ensuite été vendue. Entre 1985 et 2009, Heuliez a produit plus de 450 000 véhicules.

Image de l’Historique d’Heuliez:

L’équipe d’études avancées est très active, particulièrement dans le domaine des toits rétractables, des ouvrants et des systèmes de sièges. La partie « Recherche et Développement » d’Heuliez a plus de 200 brevets à ce jour et privilégie l’optimisation des coûts dès la phase de développement notamment l’approche « design to cost », l’analyse de la valeur et le haut niveau de standardisation du produit.

Le degré d’intégration inclut l’emboutissage et le ferrage, la cataphorèse et la peinture, le montage final et les contrôles fins de ligne et la logistique et la qualité. Heuliez tente de mettre une quatre portes convertible, semblable au prototype Macarena Peugeot 407, en production dans les cinq prochaines années.

Des nombreux concepts de sièges modulaires font l’objet de présentations et de brevets. Des recherches s’orientent de sorte à favoriser le développement des ouvertures ergonomiques, qui est un atout important dans l’intégration. Heuliez traite depuis les très petites séries à des très fortes cadences (8000 pièces par jour).

La référence la plus récente en terme de modules de carrosserie « Plug & Play » qui est la production hors-ligne du module toit + coffre. Il est fonctionnel et déjà peint sur la Peugeot 206 CC. Plus de 360 000 d’unités de toit + coffre ont été fabriquées par Heuliez jusqu’à présent.

Heuliez a produit l’Opel Tigra TwinTop depuis juin 2004 qui est un coupé cabriolet deux places. À noter qu’elle est entièrement développée par Heuliez et elle est aussi équipée d’un toit rétractable.

Aujourd’hui, le produit principal de Heuliez est le toit rétractable conçu pour la Peugeot 206 CC. 350 000 unités ont été produites. Elle produit aussi des voitures en intégralité, comme l’Opel Tigra.

Depuis 1985, Heuliez a produit plus de 450 000 voitures. Récemment, toutefois, les ventes pauvres de la Tigra Heuliez ont contraint à réduire ses effectifs et Opel a demandé à Heuliez de réduire sa production de 200 à 50 véhicules par jour jusqu’à la fin de 2006.

En octobre 2007 Heuliez demandé la protection des créanciers et en juillet 2008, Argentum Motors va acheter 60%.

Heuliez tente de mettre une quatre portes convertible, semblable au prototype Macarena Peugeot 407, en production dans les cinq prochaines années.

Heuliez s’est produit aussi l’intégralité de la structure de la banquette arrière de la Renault Modus. Cette structure a été développée par Heuliez dans le Centre de Recherche & Développement en France.

En 2009, Heuliez est au bord de la faillite mais est finalement sauvée avec un apport de 30 millions d’euros d’investisseurs et du gouvernement et pourra ainsi commencer à construire la voiture électrique Heuliez Friendly.

Pour plus d’information sur les véhicules électriques d’Heuliez et des autres activités du groupe, vous pouvez vous référer au site www. heuliez. com et à Heuliez FR: www.heuliez.com/ fr. Aussi, vous pouvez consulter toutes les nouveautés en matière de voiture d’électrique sur l’actualité Heuliez sur voitureelectrique.net : tag/heuliez.

Site de la Mia électrique : mia-electric-com-site-de-la-heuliez-mia-electrique

(photos jalopnik.com)

Les projets de voitures électriques ne sont pas en manque surtout les voitures électriques destinées à une utilisation urbaine. Heuliez Friendly n’est pas le dernier projet en date, mais il est intéressant de revenir sur cette voiture à zéro émission qui avait été présentée en 2008 au salon automobile de Paris. La Heuliez Friendly est une petite automobile électrique de fabrication qui est destinée à être commercialisée en 2010.

Le design de cette voiture peut surprendre, car elle ne correspond pas vraiment aux standards de design des citadines. En effet, la Friendly ressemble plus à une petite fourgonnette qu’a une voiture. Elle possède deux portes coulissantes tout comme les fourgonnettes. Néanmoins, l’habitacle intérieur n’est pas énorme et seulement 3 personnes peuvent se loger dans la Friendly. Deux passagers peuvent s’installer à l’arrière tandis que le chauffeur se retrouve seul à l’avant.

Au niveau de la fiche technique de la voiture, Heuliez propose plusieurs motorisations, ainsi, trois moteurs de 16, 18 et 25 Kilowatts seront disponibles. Ces motorisations permettent à la Friendly d’avoir une autonomie qui peut varier entre 100 et 250 km sur une seule charge de la batterie Nickel Métal (en 2008 la batterie Li-Ion n’était pas encore aussi populaire que maintenant). Pour ce qui est de la vitesse, cette voiture ne dépassera pas les 100 km/h même avec la motorisation la plus puissante.

En ce qui concerne les derniers développements de cette voiture, il faut savoir que le constructeur Heuliez vient de faire face à des difficultés financières. Mais rassurez-vous, la Friendly est (presque) sortie de la zone rouge quand le groupe d’investisseurs Bernard Krief Consulting (BKC) est venu sauver la société cet été en annoncant vouloir apporter 16 millions d’euros … mais dont le versement a pris du retard selon Le Figaro… (les fonds ne sont toujours pas versés). Heuliez devrait aussi recevoir une aide gouvernementale de 10 millions d’euros et encore 5 millions additionnels qui viennent de la direction régionale du département Poitou-Charentes, lieu où se trouve l’unité de fabrication d’Heuliez. Pour l’instant c’est l’attente.

Même si on peut dire que la Friendly est quasiment sauvée, la société a quand même malheureusement dû effectuer des licenciements.

En ce qui concerne la date de commercialisation, Heuliez n’a pas encore fait d’annonce, mais je doute que le constructeur puisse lancer sa voiture en mars de 2010 comme prévu auparavant.

Site internet d’Heuliez: www.heuliez.com

La Friendly sous tous les angles (montage photo HD – mairie de Paris 1 octobre 2009):

Vidéo (septembre 2009):

Spot Promotionnel (mars 2009):