Voiture electrique : Voiture Hybride

Selon la rumeur, la production de la nouvelle BMW Hybride (Efficient Dynamics) sport devrait débuter en 2013, mais cela reste une info à confirmer. Ce que nous savons, c’est que ce dernier hybride bénéficiera d’un moteur de 356 chevaux. Il est aussi dit que la BMW hybride sport sera peut-être la voiture hybride la plus rapide du monde.

Source de l’info: hybridcars.com

Ferrari, la grande firme italienne réputée pour ses bolides de plus en plus rapides, présentera bientôt un nouveau venu au sein de son écurie, la Ferrari 599XX Hybride. Elle sera présentée pour la première fois au prochain salon de l’automobile de Genève début Mars. On en sait très peu pour le moment, car la marque n’a pas voulu divulguer d’informations détaillées à ce sujet, mais voici quand même quelques éléments.

La Ferrari 599XX sera présentée sur le stand de la firme Chrysler pour célébrer l’accord historique entre la firme Fiat et la firme Chrysler. La 599XX Hybride sera une berline de haute performance et extrêmement rapide, utilisant les technologies de pointe pour au niveau de sa conception. Selon un communiqué publié sur le site officiel de Ferrari, « cette voiture ne sera pas homologuée pour être utilisée sur la route, mais plutôt sur des circuits fermés et sera réservée à seulement 20 clients particuliers ».

Ce modèle, jugé encore de « laboratoire sur roues », est le résultat de très nombreuses recherches au niveau des voitures de route, mais aussi des formules 1. La 599XX regorge de nouvelles solutions dans le domaine de l’aérodynamique au niveau du châssis, mais aussi au niveau des contrôles électroniques. Beaucoup de ces fonctions seront implémentées pour la première fois sur une voiture. Nous ne pouvons pas dire avec certitude le système hybride dont la 599XX se servira, mais d’après nos sources, elle devrait être similaire au système KERS. Pour ne pas déroger à l’habitude de la firme Ferrari, l’expérience acquise par cette voiture servira très certainement à mieux concevoir les voitures à venir.

La 599XX Hybride sera aussi un bel exemple de la production limitée et exclusive des modèles Ferrari. Toutes les voitures de la firme sont entièrement conçues et développées en interne afin de pouvoir y intégrer toutes les dernières technologies que propose la marque.

Les essais routiers de la 599XX par les clients et pilotes sont prévus pour le mois de mars sur la piste de Homestead en Floride.

La firme Porsche, reconnue internationalement pour ses modèles prestigieux tels que la Porsche Carrera et la Porsche 356 Roadster, présentera bientôt le nouveau-né, la Porsche Cayenne S Hybrid, en mars 2010 au salon de l’automobile de Genève. C’est la première fois que firme Porsche construit un hybride, mais elle ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, car elle a déjà annoncé la construction d’un autre modèle dans un futur proche.

La Porsche Cayenne S Hybrid sera basée sur un concept qu’avait présenté la firme en 2008, mais la motorisation sera différente, car Porsche s’alliera à la firme Audi et la firme Volkswagen pour produire les pièces du moteur. La Porsche Cayenne S Hybrid se servira de l’énergie électrique, mais aussi du gaz comme carburant, ce qui le place comme l’un des véhicules hybrides les moins polluants de sa génération.

Ce modèle possédera un moteur TFSI 3.0 litres V6 à injection directe venant tout droit de la firme Audi pour le gaz, tandis que la propulsion électrique se fera grâce a un moteur électrique utilisant une batterie à hydrure de Métal-Nickel comportant 240 cellules pour un poids total de 152 livres. En combinant les deux sources d’énergie, la Porsche Cayenne S Hybrid bénéficiera d’une puissance de 333 chevaux et d’un couple de 324 nm.

Le moteur électrique servira dans un premier temps de démarreur/ alternateur et sera placé entre le moteur V6 et d’un nouveau type de transmission à huit vitesses, compensant ainsi l’utilisation d’un convertisseur de couple habituel. La Porsche Cayenne S Hybrid proposera un module de contrôle électronique, nommé « Hybrid Manager », qui aura pour fonction de coordonner les sources d’énergie (le gaz et l’électricité), l’embrayage et la transmission. Elle est aussi munie d’un système de freinage régénératif qui transformera le moteur électrique en générateur pour la batterie à chaque fois que les freins seront appliqués. L’hybride sera muni de l’option quatre-roues motrice tout comme les Porsche Cayenne Classique.

La firme Porsche a annoncé que ce modèle sera en mesure d’émettre 20 % moins de CO2 que les autres modèles de la même catégorie et donc sera aux normes d’émission de l’ULEV-II. Ce véhicule illustre parfaitement les ambitions de la firme Porsche de se joindre au cercle privilégié des constructeurs de véhicules hybrides et électriques, haut de gamme. Elle est un bel exemple de véhicule alliant la puissance et la propreté.

Subaru avait présenté le dernier né de sa grande famille au dernier salon de l’automobile de Tokyo. Le petit bijou n’était nul autre que la Subaru Hybrid Tourer Concept. La firme avait divulgué peu d’informations sur ce modèle, mais aujourd’hui nous avons le plaisir de vous en dire un peu plus sur cette petite merveille.

La Subaru Hybrid Tourer Concept est alimenté par un flux d’énergie provenant à la fois d’un moteur turbocompressé a injection directe et de deux moteurs électriques placés a chaque essieu pour faire de ce modèle un quatre roues motrices. Il bénéficie aussi d’une paire de portes surdimensionnées de la marque Gullwing.

La boite à combustion pour le gaz est accouplée à un bras de traction symétrique de la marque Fuji Heavy Industry. Le constructeur en a profité pour modifier le système de variateur de vitesse en l’améliorant. Le nouveau système s’intitule CVT Linetronic. Les moteurs électriques de la Subaru Hybrid Tourer Concept permettent aux roues avant et arrière de fonctionner en produisant une puissance de 27 chevaux aux roues avant et 13 chevaux aux roues arrière.

Ces moteurs offrent un boost au moteur turbocompressé à injection directe. Au démarrage ou à des vitesses extrêmement faibles, le moteur électrique arrière est utilisé afin d’économiser de l’énergie, mais lors de la conduite normale, le moteur turbocompressé à injection directe entre en action. Lors d’une l’accélération, le moteur arrière assiste le moteur turbocompressé à injection directe afin d’atteindre une vitesse optimale.

La Subaru Hybrid Tourer Concept utilise une batterie en Lithium-Ion afin de pourvoir aux besoins des deux moteurs électriques. Cette batterie a été développée et testée sur la STELLA, une voiture électrique de la même firme.

Mis à part le concept unique de l’extérieur et de l’intérieur, ce modèle bénéficie d’un système d’assistance au conducteur nommé EyeSight. Ce système de prévention de collision utilise une caméra stéréoscopique qui est capable de reconnaitre une grande variété d’obstacles. En gros, la Subaru Hybrid Tourer Concept est une voiture propre fournissant une tranquillité d’esprit au conducteur et un système de sécurité amélioré aux passagers.

Toyota a récemment annoncé son intention d’introduire un bolide des plus étonnants de sa gamme mais aussi des plus rapides dans le monde des voitures hybrides.

Le modèle se nomme Toyota MR2 Sport Hybrid Concept.

La rumeur que le constructeur et son partenaire Gazoo travaillaient sur un modèle hybride sport avait été premièrement entendue en novembre de l’année dernière. Toyota a profité du Salon de l’automobile de Tokyo pour l’introduction officielle de ce modèle.

La MR2 Hybride se servira d’une plateforme déjà existante. De ce fait, la compagnie réduira les coûts de la production de ce modèle. Toyota a utilisé le modèle d’une MR2 spyder classique pour produire les lignes et les courbes de la MR2 hybride. La connaissance du partenaire de Toyota, la firme nippone Gazoo, sera aussi d’une grande utilité.

La Toyota MR2 hybride est une voiture de sport pourvu d’un système de quatre roues motrices. La puissance de cette voiture sera produite par un moteur V6 de 3,3 litres et aussi d’un moteur électrique utilisant le système hybride THSII développé par Toyota. À faible vitesse, la Toyota MR2 sera exclusivement propulsée par le moteur électrique, qui fera tourner les roues avant. Lorsque plus de puissance est requise, le moteur V6 s’active pour faire tourner les roues arrière.

La MR2 offre une puissance de 392 chevaux au total et passera du 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes. Ce modèle pèsera environ 1273 kg contre les 1000 kg de la MR2 Spyder sur laquelle elle a été fondée. L’excédent de poids vient de la batterie alimentant le système électrique de la MR2 hybride.

La firme Hyundai nous a présenté un petit bijou de la technologie récemment au salon de l’automobile de Detroit. La Blue-Will sera le premier modèle d’hybride plug-in du constructeur Sud-Coréen.

Ce modèle servira de concept aux berlines hybride à quatre places de la firme et aidera à la conception des nouvelles voitures hybrides compactes.

Le concept de base est un principe écologique élégant. Les lignes élancées et la forme détaillée de cette hybride l’élèvent à un niveau complètement nouveau. La surface lisse de la Blue-Will s’étend jusqu’au dessous de la caisse. Ce système a été mise en place pour minimiser la trainée aérodynamique tout en maximisant les économies du carburant.

Vidéo prise à Détroit:

Grâce à l’évolution rapide de la technologie hybride, les concepteurs de la Blue-Will ont un accès complètement libre pour redéfinir l’intérieur de la voiture. Les concepteurs de la Blue-Will ont introduit un flux numérique avancé et les outils classiques ont été remplacés par un affichage LED monté sur la colonne de direction. Cette techno permet aux informations telles que la vitesse et l’énergie restantes de la batterie d’être affichés en haute résolution.

La Blue-Will est propulsée par un moteur à essence de 1,6 litre à injection directe complètement en aluminium ayant une puissance de 152 chevaux accouplée à un variateur de vitesse. Un moteur électrique de 100 kW est au cœur de l’architecture.

Les roues sont activées soit par l’énergie provenant directement du moteur à essence, du moteur électrique, ou des deux combinés, selon votre demande. Cette architecture parallèle servira de fondation au prochain hybride Hyundai. Pour maximiser l’espace de la Blue-Will, le réservoir est situé sous le siège arrière où elle est soigneusement regroupée aux côtés de la batterie en lithium-polymère.

La Blue-Will innove en proposant un système fort intéressant. L’énergie tirée du gaz d’échappement est récupérée par un générateur thermique monté dans le collecteur d’échappement. Le générateur thermique convertit la chaleur en énergie électrique requise pour alimenter les systèmes auxiliaires.

Photos supplémentaires (Autoblog) :

L’hybride de Volkswagen, la VW compacte coupé NCC, a été présentée au salon automobile de détroit.

Cette voiture semble sortir tout droit du futur en proposant toute une série d’options des plus étonnantes les unes que les autres. Ce modèle a été conçu dans une optique simple : celle de faire pâlir ses concurrents. Ce modèle d’hybride est entrainé par une alliance extrêmement innovante en termes de technologie proche des versions de production.

La coupée utilisera une version à quatre cylindres de la gamme des moteurs à essence STI. L’injection directe, le turbo et l’échangeur thermique, placé entre le moteur et le système d’alimentation afin de les refroidir, généreront une puissance de 110 kW/150 chevaux à partir de seulement 1,4 litre. Le moteur STI du coupé, qui est bien sûr équipé de l’ESP, transférera un couple de 220 Newtons (177 pi-lb) aux roues avant.

Cette VW nous propose encore plus de puissance en insérant un moteur électrique entre le moteur STI et la boite de sept vitesses automatiques, et qui développe une puissance de 20 kW. Une batterie en Lithium-Ion (1,1 kWh), placée à l’arrière, alimentera le moteur électrique.

En freinant, le moteur électrique se transforme en un générateur. Il récupère l’énergie cinétique et la stocke ensuite dans la batterie Lithium-Ion. Comme tous les nouveaux modèles d’hybrides, la nouvelle compacte coupé dispose également d’un système Stop-Start (Marche-Arrêt) à bord. Ce système réduit la consommation de carburant, surtout en milieu urbain et dans les circulations stagnantes.

L’hybride de Volkswagen sera en concurrence contre les Ford Fusion, l’Altima et la Civic hybride. Cette voiture est l’un des hybrides les moins polluants de sa génération en proposant une faible émission de CO2 de l’ordre de 98 g par km.

Sera t-elle à la hauteur de ses promesses ? Attendons de voir !

Cela fait bientôt quelques années que des grandes sociétés de distribution, tel que FedEx, DHL et UPS se sont tournés vers un mode de carburant alternatif, notamment par l’utilisation des véhicules hybrides, au niveau de leurs services de livraison. Le but était simplement de faire des économies par rapport au prix croissant du diesel, mais tout en restant compétitifs et efficace. Apparemment les résultats de ce type d’expérience ont été plus que concluants, du moins c’est ce qui démontre une évaluation effectuée par le National Renewable Energy Laboratory, sur six fourgonnettes de livraison utilisées par UPS en Arizona.

Donc une batterie de tests ont été menés sur six fourgonnettes hybrides sur une période de 12 mois, et leurs performances ont été comparées a ceux des camionnettes a moteurs diesel classique. Cela a simplement prouvé que l’utilisation des véhicules hybrides ont en moyenne une consommation de 29 % moins élèvée que les vehicules conventionnels et que malgré les coûts occasionnes engendrés par l’entretien de ces vehicules, cela reste une solution viable sur le long terme.

Pour rappel, ces petites merveilles sont basées sur un châssis du type Freigthliner, équipé d’un moteur diesel de chez Mercedes-Benz. Concernant la technologie hybride embarquée, elle a été conçue par Eaton Corporation. Notamment elle consiste à combiner la puissance d’un moteur (générateur) électrique au système de transmission manuel de base.

Pour l’instant on a aucune information sur le type de batteries Lithium-ion utilisées a bord de ces camionnettes hybrides ni sur l’identité du fournisseur.

Une fois de plus l’efficacité des véhicules hybrides on été prouvées et UPS est vraiment décidé à passer au vert.

Ils ont commandé une flotte de près de 200 véhicules electriques-hybride à Eaton Corporation. Et comme vous pouvez le voir sur la photo (via autoblog) la mention « Low Emission Hybrid Electric Vehicule » a fière allure sur cette camionnette.

*« Low Emission Hybrid Electric Vehicule » : Vehicule Hybride /Electrique a faible taux d’emission de carbone.

Le constructeur Audi s’est semble-t-il réconcilié avec la voiture hybride. Cela semble inespéré vu les réticences de son PDG Américain Johan de Nysschen concernant les voitures électriques. Cependant, il faut croire que les fêtes de Noël apportent leurs lots de surprises. Audi a annoncé une extension de sa gamme de voiture -sortant de 34 modèles à 42 modèles. Caché sous une mancelle de papier Audi annonçait la création d’une Q5 dès 2011. Après E-tron, Audi se place comme un concurrent sérieux sur le marché de la voiture hybride.

La marque se veut résolument tournée vers l’avenir. En effet le constructeur a décidé d’investir la somme faramineuse de 7.3 milliards d’euros dans le développement de nouvelle technologies d’ici 2012. Cette stratégie vient de la maison mère Volkswagen qui dépensera 25.8 milliards d’euros entre 2010 et 2012 pour devenir la plus grande marque au monde.

Audi Q5 sera donc la première voiture hybride de la marque. Ce qui prouve l’intérêt grandissant d’Audi envers le marché émergeant de la voiture hybride et électrique. La rumeur du développement d’une telle voiture remonte à mai 2009. Pourtant aucun détail significatif concernant cette auto n’a encore été publiée par le constructeur. Il ne faudra pas attendre longtemps avant de découvrir ce nouveau modèle car il sera dévoilé dès la fin de 2010. Il débarquera en force sur nos routes à la fin de 2011. Il nous faut juste avoir un peu de patience..

Audi Q5 risque fort d’être l’un des modèles phare des prochaines années. Grâce à la taille du modèle, les ingénieurs pourront facilement y insérer le moteur électrique et la batterie. Les différents coûts de production qu’entrainera le modèle hybride ne surprendront certainement pas les consommateurs déjà habitués au prix élevé de la voiture. Dans le passé Audi avait déclaré qu’il ne miserait pas sur la voiture électrique, trouvant le concept du Diesel plus fiable… Et bien tout le monde peut changer d’avis!

Alors que l’industrie de la voiture semble s’enliser dans la crise économique, la voiture électrique-hybride semble prendre son envol. En effet ce type de véhicule semble la seule solution possible pour l’avenir de la planète. Pendant que les ventes des voitures dites conventionnelles semblent plafonner, celles des voitures hybrides s’envolent. La dernière Ford Fusion hybride fait des étincelles. Elle pourrait même détrôner la Toyota Prius dans le cœur des acheteurs très bientôt.

La Ford Fusion hybride vient d’être nommée ‘star de toutes les stars 2010’ par Automobile Magazine (US). Selon ce mag auto, la Ford Fusion hybride mérite la bannière de star de toutes les stars car la conduite y est exceptionnelle. En effet, derrière le volant il n’y a aucune différence avec une voiture traditionnelle.

Les ventes des voitures hybrides chez Ford ont augmenté de 67 % malgré le crash général de l’industrie automobile qui a baissé de 11 %. Ford a vendu 31 000 véhicules hybrides de ce genre et le constructeur fait de la voiture électrique son objectif majeur. La compagnie veut que 10 à 25 % de sa flotte de voiture soit des modèles électriques /hybrides (800 000 à 2 millions de véhicules).

Introduit en mars de cette année la Ford Fusion représente 45 pour cent des ventes de voitures hybrides chez Ford en 2009. La Ford fusion consomme 5.74 L pour 100 km sur une autoroute. Ce modèle hybride est dans la catégorie voiture familiale. Elle coûte la bagatelle de 27 600 dollars.

Ce quatre cylindres a tout pour séduire, cependant il n’est pas conseillé pour ceux qui habitent dans des régions froides car ils pourraient avoir difficultés de chargement.

Specs prises sur le site US de Ford:

Gas Engine Specifications (Hybrid Model)

Drive Type Front-Wheel Drive
Engine type 2.5L Atkinson-Cycle I-4 Engine
Transmission type Electronic Continuously Variable (eCVT)
Exhaust Dual Chrome-Tipped with Catalytic Converter
Horsepower (SAE net@rpm) 191 Net
Torque (lb.-ft.@rpm) 136 @ 4,500
Compression ratio 12.3:1
Valve lifters Roller-Finger Follower
Fuel delivery Sequential Multi-Port Electronic Fuel Injection
Fuel recommended Unleaded Regular
Fuel economy 41 City/36 Highway

Electric Motor Specifications (Hybrid Model)

Motor type Permanent Magnet AC Synchronous Motor
Battery 275-Volt Nickel-Metal-Hydride (NiMH)