La fameuse Fisker Karma PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) vient de faire ses premiers « pas » en public. Comme annoncé déjà il y a quelque temps, la voiture a roulé pour la première fois en public dimanche dernier lors du Rolex Monterey Historic Automobile Races. La Karma Fisker a fait un tour de piste du fameux circuit Mazda Raceway Laguna Seca. Pour cette première mondiale, Henrik Fisker, le directeur général de Fisker Automotive, a tenu à être derrière le volant de la voiture dont il est le concepteur.
Lors de cette première démonstration, la Fisker Karma a atteint une vitesse d’environs 160km/h. Malheureusement, Henrik Fisker n’a pu faire un 2e tour de piste avec son bolide, car le planning de la journée de la Rolex Monterey Historic Automobile Races était très serré. Henrik Fisker est très fier de son accomplissement, car la Fisker Karma n’était qu’un concept car l’année dernière et aujourd’hui 12 prototypes ont déjà été conçus et une date de commercialisation se précise de plus en plus (Mai 2010).
En voyant la Karma Fisker, on ne peut qu’avoir envie d’un tel bolide. En effet, sur le plan design et Bling Bling, la Fisker Karma n’a rien à envier aux Ferrari, Maserati et autres. Effectivement, cette voiture aux lignes agressives, jantes de 22 pouces et au centre de gravité très bas est définitivement une voiture sportive en apparence. La Fisker Karma n’a pas qu’une image sportive, car sous le capot on peut aussi trouver de quoi se satisfaire.
La Fisker Karma sera propulsée par le fameux système Q-Drive. Il s’agit d’un moteur électrique qui fournit la poussée qui fait avancer la voiture et une fois que la batterie qui alimente le moteur électrique est déchargée, un moteur a essence se charge de réalimenter la batterie en énergie. Sous le capot de la Fisker Karma vous pourrez trouver deux moteurs électriques de 201 chevaux (total 403 chevaux) qui font avancer la voiture, mais aussi un moteur a essence de 260 chevaux pour recharger les batteries.
Sur le point de vue performance, Fisker annonce que la Karma pourra faire du 200 km/h et pourra atteindre les 100km/h en moins de 6 secondes en mode sportive. La Karma pourra aussi faire environ 80 km avec une charge de batterie et avec son moteur essence elle pourra avoir une autonomie estimée de plus de 480 km. En ce qui concerne la consommation d’essence de ce véhicule, Karma annonce 2.4 l/100Km.
Pour votre information la Fisker Karma n’a pas que les traits d’une voiture de luxe, mais elle en a aussi le prix. Ainsi pour avoir une Karma dans votre garage il faudra débourser autour de 62 000 euros.
L’essai au circuit Mazda Raceway Laguna Seca:
C’est clairement une des plus belles voitures de la production mondiale actuelle !
Et finalement, 62 000 € pour une voiture aussi charismatique, exclusive et à la pointe de la technologie, ce n’est pas si cher payé…à rapprocher du prix d’un Cayenne Diesel, par exemple, 58 208…entre les deux aucune hésitation !
Méfions nous toutefois d la conversion dollars/euros, puisqu’il me semble qu’elle est annoncée aux alentours de 80 000 $ (elle l’était en février en tout cas)…en comptant l’importation, l’homologation et les taxes, le prix sera peut-être un peu supérieur à 62 000 € en Europe, bien qu’au cours actuel 80 000 $ = 56 600 € (environ).
Bien belle voiture !
Une chose me chiffonne toutefois:
Le principe de recharger les batteries avec un moteur n’est il pas le contraire de l’économie d’énergie ?? (perte lors de la conversion chimique-mécanique, puis mécanique-électrique puis de nouveau électrique-mécanique)
En fait non puisque le cycle de pertes que tu décris est compensé par le fait que le moteur thermique va tourner à un régime constant, et va donc être optimisé au maximum pour ce régime, donc son rendement sera bien meilleur. Par ailleurs pour être complet, ton cycle devrait plutôt être :
Chimique-mécanique, mécanique-électrique, électrique-chimique (recharge de la batterie), chimique-électrique (fourniture de la puissance électrique par la batterie) et enfin électrique-mécanique. Les plus grosses pertes sont évidemment localisées dans la première phase de conversion (rendement d’un moteur “classique” au mieux autour de 40 %). Par contre je ne connais pas le rendement d’un moteur thermique optimisé. Anyone ?
Clairement c’est certainement l’une des plus belles hybrides/electriques qui existe! Pour le prix j’avais 80 000$ mais j’ai modifié pour 87 900 $ car c’est le prix que je viens de voir. Il a du être revu légèrement à la hausse. Donc en conversion ca fait environ 62 000 euros.
Si la Karma pouvait devenir tout électrique elle serait la concurrente no1 de la Tesla. La société Fisker Automotive avait recu en mars 2009 plus de 180 millions de financement. Il faut donc s’attendre à ce qu’elle ne disparaisse pas du jour au lendemain et c’est tant mieux! :-)
Photos: https://www.voitureelectrique.net/photos/voiture-hybride/fisker-karma-photos
Vidéos: https://www.voitureelectrique.net/video/voiture-hybride/fisker-karma-videos (ajout du Laguna Seca)
@Ced: merci pour ton explication, je n’avais pas pensé à cet aspect
“électrique-chimique (recharge de la batterie), chimique-électrique (fourniture de la puissance électrique par la batterie)” -> je l’ai pas mis j’avais peur de passer pour un relou :)
@Edouard :
De rien. De toute façon, en parlant d’environnement on est de toute façon toujours plus ou moins considéré comme un relou…XD
Toujours est-il que les pertes dans la batterie sont loin d’être négligeables, vu la chaleur dégagée pendant une charge. Il y a aussi la perte de charge lorsqu’on n’utilise pas la batterie. Malheureusement je n’ai pas de chiffres et c’est un sujet qui est rarement abordé…
‘lut,
Heu…
– 400cv pour 200km/h ???
– 0 – 100km/h en 6s ???
Elle pèse 10 tonnes ou bien ?
Ils vont nous faire une jour une voiture électrique ‘raisonable’ au lieu de toutes ces superbes jouets ?
Je sais pas moi… 5 places, 130cv, 400km d’autonomie, 4h de charge, 30000€ en électrique, 40000€ en hybride (sur le meme principe que la fisker)
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Alain.
Salut
Quelqu’un pourrai – t-il me dire quelle sera la conso de la KARMA après les 80KM en tout electrique?
D’avance merci