Selon le Figaro, le constructeur automobile Renault devrait commercialiser sa Zoé, la petite berline électrique, à moins de 15,000 euros sur les terres françaises. Cependant, il faudra ajouter à ce chiffre le coût de location de la batterie, qui tournera autour des 100 euros mensuellement.
Le journal, qui base ses informations sur une source interne du constructeur, affirme avec certitude que la Zoé sera bien commercialisée en France à ce prix là, après la déduction du bonus gouvernemental s’élevant à 5000 euros.
La marque au losange peut se permettre d’afficher un prix aussi bas vu qu’elle louera la batterie du véhicule aux acheteurs, ce qui s’avère une tactique très astucieuse pour faire baisser le prix du véhicule tout en assurant une rentabilité commerciale.
Mais en prenant en considération le coût de location de la batterie sur une durée de cinq ans, le prix total de la Zoé tournera autour des 25,000 euros, moins les 5,000 euros provenant de la subvention étatique.
La Zoé, qui est censée représenter près des deux tiers de la production de voitures électriques de Renault, fonctionnera sur des batteries lui procurant une autonomie de 160 kilomètres.
J’envisage de me commandez cet voiture car elle m’a toucher pour l’environnement
L’arnaque de la location commence :/
J’espère qu’on pourra quand même acheter ces voitures avec leur batterie, sinon, ce sera un boycott du produit pour ma part …
Xurion : Au contraire de vous, je ne voudrais surtout pas acheter la batterie. Vu l’expérience que l’on a des batteries li-ion dans les pc portables et les GSM, je ne voudrais pas payer 10000€ pour une batterie qu’il faudrait remplacer 3 ou 4 ans après cet achat.
Je trouve d’ailleurs qu’une location de 100€/mois c’est vraiment pas cher. Si cette offre vient réellement sur le marché elle sera très attractive.
J’ai fait un tableur d’estimation de cout.
https://spreadsheets.google.com/ccc?key=0AqHzJ43y20LYdFFTOW5RcUtOX2tweUVsbHJtdEdUYUE&hl=fr&authkey=CM3vr-AJ#gid=0
Vous pouvez modifier les cases jaunes.
Même à ces conditions 15000 + 100/ par mois
Si on part pour une durée de vie de 10 ans de la voiture, au-delà de 12 000 Km par an la voiture électrique est gagnante.
Moi je fait 20 000 Km par ans(Maison/Boulot).
Après 10 ans j’ai un gain de plus de 9000 € par rapport à une voiture à essence.
Dès la première année j’ai un boni de 500 €
PS:
Les batterie LiIon sont trop sensible. la batterie LiPolymère est plus stable.
Je fait plus confiance à la BlueCar avec les batteries BatScap et à Peugeot pour son alliance avec Mitsubisi
Renault fait trop de pub et aussi il y deux ans Renault ne voulait pas entendre parle de voiture électrique.
Changer de fusil d’épaule si vite n’est pas pour être honnête.
jaroc: Super feuille de calcul! Évidemment il y a beaucoup d’estimations, difficile de savoir ce que coutera réellement cette voiture à l’usage.
Bluecar est un beau projet mais ça fait un peu trop longtemps qu’on en entend parler sans jamais rien voir venir. Ce projet a déjà plus d’un an de retard (si pas plus? je ne me souviens plus des premières échéances). On avait entendu parler du septembre de cette année mais plus le temps avance moins on y croit : encore aucune communication, pas d’essai, la machine à buzz n’aurait pas encore été mise en route à 1 mois du lancement…
Renault avait déjà tenté l’expérience électrique et ça n’avait pas trop bien marché, on pouvait donc comprendre leurs réticences à se prendre une deuxième gifle.
Xurion : en fait, si vous ne voulez pas louer votre batterie, il est fort possible que, si la voiture se vend bien et que la demande se fait sentir, des constructeurs « noname » se mettent à en produire. Vous pourriez ainsi acheter votre batterie si là est votre préférence.
même a 10000€, une voiture ayant une autonomie de 200 Km sera un bide assuré, pourquoi renault ne va t’il pas vers la voie tracé par Chevrolet et sa volt ?
l’automobile n’est pas un produit comme un autre, la notion d’usage qui en est faite est extrémement importante
tellement plus simple d’avoir une génératrice diesel embarquée que de monter « une concesion d’échange de batteries » sur les routes de france, encore une idée débile comme la velsatis qui veut concurencer les grosses allemandes Mdr y’a pas photo !
Salut,
Oui il y a beaucoup d’estimation dans le tableau , cela montre qu’il n’est pas simple de porter un jugement financier sur ce type de projet.
Les premiers utilisateurs de Evoitures le feront surtout par coup de cœur.
Pour les batteries Batscap/BlueCar, il semble effectivement qu’il y aie des difficultés.
Pour la BlueCar les crashs test devaient être fait ce début d’été. (pas de nouvelles). Rien ne bouge sur les infos de Pininfarina.
Pour les batteries le site Batscap n’a pas évolué depuis longtemps (pas bon signe) cependant
– une nouvelle usine/extension est prévue pour la production.
– Les bus Gruau sont normalement en test réel.
http://www.laval.maville.com/actu/actudet_-Gruau-teste-son-microbus-chez-Bollore-video-_dep-1302473_actu.Htm
Le carnet de pré-commandes (~8000) dépasse de beaucoup les capacités de production de la première année. Est il nécessaire de faire , dans ce cas, un grand show pour le lancement ?
Bon ben moi, je garde ma « géniale »Mega ecity. Les batteries sont à moi, et pas chers pour une durée de 8 ans(normalement), et je n’ai pas besoin de lithium pour faire 30 bornes par jour à 50 km/h.Ce raisonnement tient jusqu’à 70 km/jour. Cela fait déjà du monde à satisfaire.
Par contre, il est certain que dans une grande ville, une batterie à 100E /mois est plus valable que l’essence. Le plus important est de cerner ses besoins correctement.Mais ne pas s’arreter à l’essence depuis 2 mois est un plaisir intense.
Savonarole : jusqu’à maintenant, GM n’a fait aucune communication sur la consommation de sa volt. Je ne serais pas étonné que sur le moteur essence, cette consommation s’envole.
D’autre part, l’acheteur de voiture électrique sera un consommateur qui veut une voiture électrique et qui sera prêt à payer plus cher pour l’avoir et non un acheteur de dacia logan qui cherche l’économie avant tout. La volt n’est rien de plus qu’une variante du concept « prius » (commercialement, pas technologiquement).
La voiture électrique est un pari et non un évènement inéluctable. Elle n’existera réellement que si elle trouve des gens qui la désire. Tesla l’a fait pour le segment des super sportives. Renault y parviendra peut être dans les catégories grand public.
roro : peu de gens peuvent se contenter d’une vitesse maximale de 50km/h. Une faible vitesse de pointe est certainement un facteur encore plus rebutant qu’une faible autonomie.
Peu de gens peuvent s’en contenter, mais c’est pourtant la vitesse maxi en ville. Ceci dit, je suis toujours obligé de freiner car avec une vitesse de pointe de 64 km/h, je suis souvent hors la loi. Quel domage que je ne puisse preter mon véhicule à tous les septiques. Et quelle erreur de croire qu’un VE n’avance pas.
roro : franchement, votre raisonnement ne tient pas debout, ce n’est pas une question d’être septique ou pas.
Votre voiture électrique coute, si j’en crois les prix affichés, 15 000€, pour des prestations, rien qu’en termes d’équipement, complètement nulles (je ne parle même pas de puissance) par rapport à, par exemple, une twingo qui en coute 10 000. Or, comme on l’a vu avec le tableau de jaroc, même a prix équivalent, il faut des années pour que la VE devienne plus rentable que la voiture à carburant.
Autrement dit, pour avoir envie d’acheter une telle voiture, il faut être prêt à payer beaucoup plus chère pour en obtenir des prestations moindres : soit que l’on est ultra-écolo, soit complètement fan des voitures électriques. Or franchement, pour se déplacer écologiquement et exclusivement en ville, les transports en commun sont largement suffisants, voire plus rapides. L’écolo pure et dure, prêt à payer plus cher, n’achètera pas une telle voiture sauf à se faire leurer par l’argument électrique. Celui qui est fan des voitures électriques, trouvera certainement que cette voiture manque de saveur. J’ai été en Norvège et j’ai vu des Think city en live et de près (et cette voiture offre des meilleurs prestations qu’une Mega e) et franchement, elle ne donne pas vraiment envie. Pourtant il s’agit d’une « vraie » voiture. Je ne parle même pas de mes amis qui se sont bien foutu de moi quand je prenais des photos, faisant le tour avec des grands yeux de bienheureux.
L’acheteur de mega e-city est donc quelqu’un qui habite en ville qui veut une voiture et pas prendre les transports publiques mais qui complexe parce qu’une voiture à essence, c’est pas écolo. Ou alors quelqu’un pour qui plaisir de conduire rime avec rouler à moins de 50km/h dans les bouchons.
N’importe quoi, moi je crois que vous êtes un vendeur de moteur ou de petrole. Prétendre que la méga manque d’équipement démontre bien votre ignorance totale sur ce véhicule. Ceux qui se foutent de moi rigolent moins quand je leur annonce une économie de 2000E d’essence/an.
Encore une fois, ce véhicule correspond parfaitement à mes besoins, si je veux de la puissance, je prend une autre voiture, mais pour aller chez les fournisseurs, à la poste , en course, à la banque, je n’ai nullement besoin de 60, 150 ou 400 CV. Et oui, je ne veux pas prendre le bus, surtout à 2h00 du mat, Et non je ne complexe pas, car j’ai également une corvette qui bouffe comme 4. Et oui, on ne peut plus rouler comme un dingue en ville si l’on veut garder son permis. Chacun ses priorités. Et pour finir, cette petite voiture francaise et le Vectrix me comblent de joie tous les jours.
Non je ne suis vendeur de rien du tout. Le manque d’équipement, je ne l’invente pas, c’est la réalité, j’ai été lire la liste de la Mega. Elle est tellement nue qu’ils en sont à lister les poignées de porte pour avoir une liste suffisamment longue.
En ville l’important n’est en fait pas la puissance mais le couple (d’ailleurs la puissance ça ne sert pas vraiment à grand chose). Et avoir du couple en ville, ça peut être pratique.
Tant mieux si cette voiture vous satisfait mais moi je dis que si on veut vendre des voitures électriques aux gens, il faudra faire beaucoup mieux que ça. Vous n’êtes pas exigeant, ce n’est pas le cas de tout le monde. Tant que la voiture électrique sera synonyme de « voiture sans permis lente », de jouet, elle ne se vendra pas. C’est d’ailleurs en partie cette image (voiture de femme, pas puissante) qui l’a enterré au début du XXème siècle face aux voitures à carburant. Vous avez payé 15000€ pour en économiser seulement 2000 par an. Il vous faudra 8 ans pour que cet achat soit rentable. Et les gens qui habitent en ville ont déjà du mal à parquer un véhicule alors 2… L’argument économique ne tient donc pas.
Pour que la voiture électrique perse, il va falloir qu’elle propose un plus par rapport aux voitures essences. Son seul argument sera son agrément de conduite. Mais avec une voiture qui ne dépasse pas 50km/h, ça sera dure de faire la différence.
Je ne vois pas pourquoi, si on achète une voiture électrique, on ne pourrait pas prétendre au même niveau de finition qu’une voiture à carburant.
Enfin mon point de vue de départ, c’est que 50km/h, c’est pas suffisant et ça vous pourrez dire tout ce que vous voulez, ça n’y changera rien. La preuve : vous possédez un deuxième véhicule. Je ne critique pas votre choix, si il vous convient, c’est parfait. Mais croire que ce genre de véhicule peut satisfaire les besoins et les attentes d’une majorité de la population, c’est complètement faux.
Il faut voir la vérité en face. Si cela fait plus d’un siècle que la voiture électrique ne perse pas, c’est bien pour une raison. Et qu’on ne vienne pas dire que c’est à cause des méchantes multinationales.
La voiture électrique a des atouts mais il faut les mettre en valeur. Tesla l’a magistralement réalisé, on attend la suite maintenant.
En fait, je pense que la voiture électrique percera par les segments haut de gamme, pas par le bas. Comme ça l’a toujours été en automobile pour les avancées technologiques… et c’est logique.
Bon vous avez raison, et moi aussi, sauf que ma voiture avoisine les 70 km/h, et cela change tout pour la ville. Elle est ideal pour moi et c’est la seule chose qui compte.
Ca fait 20 ans que j’attends d’acheter une voiture électrique de plus de 140 kms d’autonomie.
Et ne voila-t’y pas qu’on parle déjà de location de batteries, voir d’abonnement de fournisseur d’énergie…
Je sens qu’on va encore se faire mettre. (Je sais c’est vulgaire, mais ça fait du bien, tellement l’escroquerie est latente).
Si tel est le cas, automobilistes de tous les pays, regroupez-vous et boycottons cette supercherie.
J’en pleurerais de rage mais je préfere ça à la captivité, car c’est c’est bien ce qu’on veut dicrètement nous imposer et pourtant personne n’en veut.
Comme les O.G.M. quoi.
Quand à vous Olivier qui trouve ça « trés bien et pas cher », combien vous paye Renault pour annoncer de telles bêtises. (je reste poli)
Peter
C’est du tout bon !
Dommage… J’étais interessé par la zoe, mais pas si je dois louer les batteries.
Petit calcul rapide : je fais deux pleins par mois. Au pris de l’essence, ca revient en gros a 100 euros, ce qui veut dire que le cout d’utilisation de ma voiture actuelle et d’une zoe en location de batterie seront a peu pres les memes.
Pour moi, passer de ma voiture a une Zoe signifierait échanger 400 km d’autonomie (et, avec cela, la capacité d’aller voir mes parents sur paris sans m’arreter deux heures sur l’autoroute pour recharger, et encore si on trouve des bornes) contre le sentiment agréable d’etre plus écolo que mon voisin (et un peu de bruit de fonctionnement, mais c’est négligeable vu que le bruit du pneu contre la route ne peut pas etre supprimé, lui). Ah et je paie pour ce privilege, puisque la voiture coute plus cher a l’achat que son équivalent essence. Enfin, je paie la batterie meme les mois ou je n’utilise pas la voiture (les mois ou j’ai pris une voiture de location sur mon lieu de vacances, puisque j’ai été forcé de prendre le train pour m’y rendre par l’autonomie réduite de la voiture)
Je comprends bien que la location de batterie est le seul modele qui fonctionnne si les bornes quickdrop se démocratisent. Mais pour le moment je n’en vois pas une seule. Je ne vois meme pas de nouvelles sur le net annonçant leur futur déploiement en France. Dans ces conditions, la Zoe n’est pas interessante financierement. Et ca, ca va faire perdre a renault tous les clients potentiels qui ne sont pas motivés principalement par l’aspect écolo.
Je vais maintenant me tourner vers la bluecar, et si ca ca ne marche pas, je vais garder ma titine a essence pour les longs trajets et les trajets ou j’ai besoin d’un coffre, et je m’acheterai un scooter electrique pour les trajets boulot/dodo.
Bonjour, j’ai adoré lire vos échanges . . .
Dommage que Dassault ne communique plus sur sa Cléanova, c’était la VRAI solution . . .
Voiture 100% électrique
Autonomie . . . 1000 Km, si nous remettions du carburant (basse calorie) pour le petit moteur thermique qui n’avait que le rôle de charger les batteries.
Certe, cela rejetait un peu de CO2, mais on ne faisaient pas 1000 Km tout les jours . . .
Les jours ou nous n’avions pas besoin de ce chargeur, nous avions une autonomie de 200 Km . . .
Le projet Cléanova fût présenté à Renault, Citroën, Peugeot . . . ils ont tous refusé le projet . . .
Du coup, il a vendu le projet aux Chinois, et il va nous revenir avec la marque BYD, et leur modèle de voiture c’est l' »E6″
Comme par hasard, lors du dernier salon de l’auto à Paris, la société à été prier de ne pas venir, histoire de ne pas faire de l’ombre à Renault et Peugeot . . .
Dommage, ils annonçaient 400 Km d’autonomie + une vrai voiture (équivalence à la mégane) et vendu avec les batterie pour 15000 €
Oups, fallait pas le dire . . .