Comme vous avez peut-être pu le constater, cela fait un moment que la technologie des batteries n’a pas évolué. En effet, les batteries de Lithium représentent toujours le summum de la technologie des batteries même si celle-ci est un peu vieillissante. De nos jours les batteries Li-Ion sont présentes dans tous les appareils qui ont d’importants besoins énergétiques. Ainsi, on retrouve les batteries Li-Ion dans les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et même les voitures électriques. Signalons au passage que les voitures électriques avec des batteries Li-Ion sont les voitures qui ont le plus d’autonomie.
La technologie des batteries évolue constamment, mais la plupart des sociétés qui développent des batteries cherchent à améliorer le rendement des batteries Li-Ion et non pas à développer de nouvelle technologie pour les batteries. Si vous remarquez qu’avec le temps l’autonomie des divers appareils qui font usage de batteries électriques augmente, c’est que ces appareils utilisent l’énergie de façon plus efficace. On peut aussi dire les mêmes choses pour les voitures électriques.
Alors qu’en est-il de l’avenir ? En effet, les batteries Li-Ion c’est bien, mais une alternative qui fournit plus d’énergie c’est encore mieux. C’est en tous les cas la mentalité de Cody Friesen qui est le fondateur de la société Fluidic Energy. Ce professeur d’une université en Arizona annonce pouvoir offrir jusqu’à 11 fois plus d’énergie avec un nouveau type de batterie que sa société développe.
L’explication scientifique est assez complexe, mais l’essentiel est que Fluidic Energy développe actuellement des batteries que les Américains nomment : « Metal-Air Ionic Liquid battery » et que celle-ci peut offrir beaucoup plus d’énergie que les batteries Li-Ion actuelles. Cette technologie est particulièrement intéressante pour le secteur automobile. En effet, avec de telles batteries, les autonomies des voitures électriques seront décuplées. Alors que maintenant, une voiture électrique avec une batterie de base Li-Ion propose une autonomie de 160 km, avec cette nouvelle batterie, qui ne pèse pas plus lourd et qui serait 3 fois moins chère, une voiture électrique pourra couvrir 500 miles soit 805 km.
La technologie des liquides ioniques ne date pas d’hier et il y a certaines contraintes associées à son utilisation. En effet, on note plusieurs problèmes d’ordre technique et de cout. Mais Fluidic Energy s’emploie à résoudre tous ces soucis. Pour se faire, la société vient de décrocher une aide gouvernementale du Département de L’énergie qui s’élève à plus de 5,13 millions de dollars. Si le professeur Friesen réussit dans ses recherches, cela pourrait bien révolutionner le monde entier, car les applications de cette nouvelle technologie ne se limitent pas qu’aux voitures électriques mais pourraient aussi être adaptées aux téléphones mobiles et aux ordinateurs portables.
vous parlez dans votre article que cette batterie contiens 11 fois plus d’énergie a poids égale et vous dite apres quelle pourrais ne faire que le double de distance dans une auto ???
@Marla la même reflexion que je me suis fait en lisant le billet 11 fois 160 kms cela fait 1600 kms nous sommes loin de 160 kms. Maintenant qu’en est-il du reçyclage ?
Tout cela pour dire que le 11 fois n’est pas le seul critère à retenir, je dirais
1 c’est le reçyclage;
2 le temps de charge;
3 la puissance instantanées;
4 la quantité d’energie.
Après en fonction de l’utilisation les 2 3 et 4 peuvent changer d’ordre.
Finalement je continue à réver un peu, j’ai fais un billet sur la VOLT annoncée pour dans un an maintenant avec une autonomie de 60 kms mais surtout une conso de 1,6 litre d’essence au 100 quand les 60 kms sont dépassés avec de telles batteries ce serait 600 kms d’autonomie. A savoir que cette volt devrait être la première vraie voiture electrique pas une hybride au sens des Prius actuelles.
Pour ce que j’attend maintenant de ma prochaine voiture c’est bien cela du coup je me prend aussi à rever de parcourir toute l’Europe et peut-être si dieu me prête vie être à Berlin pour les 25 ans de la chute du mur. Enfin bon je reve cela fait tellement d’année que je l’attend cette voiture que j’en suis presque déçu que les constructeurs aient été autant aidé et continue à nous vendre leur souppe de C02 à particules…
Record de fautes d’orthographe, dommage pas de modifications possibles des commentaires cela m’apprendra à répondre et valider sans contrôler, ouf c’est à peu prêt compréhensible contrairement à certaine fois…
Ceci dit, les axes de recherches actuelles ne se limitent pas à la technologie ion liquide. Heureusement! Je pense qu’il serait intéressant de brosser un panorama de toute la recherche actuelle en matière de batterie pour l’électromobile.
A mon avis, le lithium-ion, contrairement à ce qui est dit dans cet article n’a pas encore été poussé au maximum de ses possibilités et évolue sans cesse.
De même, parmi les critères indispensables, je mettrai plutôt en n°1 la sécurité qui doit être totale pour le lancement d’un produit de ce type. Souvenez-vous du catastrophique GPL, massacré par les journalistes à cause d’une explosion dans un parking !
Bonjour,
Il existe de nombreuses autres technologies de batteries :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Accumulateur_lithium
Benoit.
Correction: on parle plutôt de 500 miles ou 800 km en effet, pas 320 km…
Dans la course à la batterie il y a aussi le français Bolloré qui est l’un des seuls à ne pas miser sur le lithium-ion mais sur le lithium metal-polymere. Il a d’ailleurs investi récemment 120 millions dans son usine de Boucherville au Québec, voir article et interview vidéo en bas de l’article: http://www.voitureelectrique.net/bollore-quebec-120-millions-de-dollars-pour-lusine-bathium-de-boucherville-1278
Pourquoi les Constructeurs Autos ne laissent-ils pas la tache de fabriquer les Batteries aux Specialistes qui ont la technique , les locaux et les ingenieurs pour le faire ? Pour l’instant la plupart des constructeurs autos ont investi dans des tchnologies ( Batteries )deja depassees et qu’ils doivent rentabiliser en vendant des vehicules tres limites en autonomie et par consequent peu prises des clients donc peu vendables ! S’il apparait,comme probable,que de nouvelles technologies de batteries bien plus performantes soient sur le marche d’ici peu,ces constructeurs de voitures seront en difficultes.
11 fois 160 ca fait 1760 et pas 1600…