Les capacités de la batterie de la Nissan Leaf sont remises en cause par une première plainte collective déposée des utilisateurs américains.
La batterie de la Leaf mise en cause
Si la Nissan Leaf est en passe de s’imposer en Europe comme la voiture de l’année, sa réputation risque de quelque peu souffrir outre-Atlantique. En effet, une class action ou plainte collective vient d’être déposée à Los Angeles contre le constructeur japonais pour violations de brevets et autres faits jugés condamnables par un groupe de consommateurs abusés. Ces derniers ont commencé par souligner la contradiction remarquée sur la notice d’utilisation. Cette dernière fait en effet état d’une autonomie de 160 km pour une charge de 100 %, tout en prévenant que le pack embarqué sur le véhicule électrique supporte difficilement une recharge complète. L’absence de dispositif de refroidissement qui viendrait soulager la batterie en question est également pointée du doigt par les détracteurs de la Leaf.
La Leaf produit aux USA
Toujours concernant la batterie lithium-ion, les auteurs de la plainte déposée contre la Leaf révèlent un amoindrissement de 27 % des cellules au terme d’une année ou deux d’utilisation. Nissan annonçait lui une perte de 20 % au bout de cinq années d’utilisation. Le comble, c’est que la garantie de 8 ans proposée sur le véhicule exclut cette déperdition de capacité. Sale temps donc pour la Nissan Leaf d’autant plus que l’action entamée contre le modèle électrique phare du japonais risque de ne pas s’arrêter à ces quelques défaillances de la batterie note l’avocat Éric Lane sur son blog Green Patent Blog. Nissan compte toujours produire une berline électrique 100 % électrique aux États-Unis avant la fin de cette année 2012 dans son unité de Smyrna située dans l’état du Tennessee.
et pour les propriétaires de peugeot Ion avec une batterie de 14.5Kw au lieu de 16Kw on fait comment ?
Déjà vu cette annonce quelque part, NISSAN aurait examiné les autos concernés sans trouver de problème particulier sur le pack batterie ni la chaîne de traction.
Ayant déjà effectuer des mesure d’autonomie sur Nissan LEAF je peu affirmer qu’il est possible de réaliser les 160 Km annoncés par le constructeur en cycle américains, 175km en cycle mixte Européen NEDC et même de les dépasser en mode eco avec une conduite adaptée et sans accéssoires.
D’autre part je souligne que le pack de batterie de la leaf n’ayant pas de système de refroidissement ni de chauffage, la température interne du pack induit directement sur sa capacité. La LEAF n’est pas une voiture qui aime la chaleur et le grand froid, son climat de prédilection est un climat tempéré, comme beaucoup de VE de nos jours.
Pour info les mesures constructeurs sont réalisés 22°C ambiant, véhicule rodé, batterie pleine et sans consommateur de courant (accessoires en fonction). Même pas la direction assistée étant donnée que la mesure s’effectue sur banc à rouleaux.
La vitesse moyenne de l’essai en cycle mixte NEDC est de 33Km/h
La distance effectuer: environ 22Km
PS: Le pack batterie de la LEAF est garantie 5 ans. Vive la LEAF
Est-il possible de recharger la batterie grâce à un groupe électrogène ?
la batterie restera toujours un frein aux voitures électriques, une vraie galère